現在提起眾泰，大家都會讚不絕口，這個品牌隨著sr9款型“保時捷”汽車的面世，已經把知名度提高到全國無人不知，無人不曉。這款中國版的卡宴讓很多車迷蠢蠢欲動，銷量也是屢創新高。除此之外他還讓多少屌絲圓了開豪車的夢想，讓大家只需十幾萬就能開到“途銳”、“途觀”、“奧迪Q5”、“甚至保時捷Macan“等豪車，如今眾泰已經實現了上市。隨著品牌曝光力度的增加，勾起了人們對這個汽車品牌背後控制人遐想和研究。
在大家眼裡能和眾泰扯上關係的也就是董事長吳建中。浙江永康人。畢業於浙江大學EMBA，高級經濟師，前任眾泰控股集團有限公司董事長、浙商全國理事會主席團成員。
吳建中先生曾有八年的軍隊生涯背景、十六年的國企高管背景。2003年眾泰控股集團成立，吳建中擔任眾泰控股集團有限公司董事長。吳建中作為公司的最高決策者和管理者，負責公司的長遠發展戰略，實現發展目標。
目前，眾泰集團在浙江、湖南分別建有整車生產基地，擁有“眾泰”和“江南”兩大自主汽車品牌，產品覆蓋SUV、轎車、微面等，已經發展為國內最具活力、發展最快的自主品牌民營汽車企業。2009年產銷量突破10萬輛，其中小型SUV年銷量、市場佔有率、出口量連續四年排名第一。
眾泰集團是中國最早佈局新能源汽車產業化的企業之一，其在新能源汽車領域先行先試“第一個掛牌行駛”、“第一個批量試運行”、“第一個對個人銷售”等“六項第一”的成功實踐，對推動新能源汽車補貼政策出臺、新能源汽車作為國家七大戰略產業等規劃的出臺起到重要的推動作用，被泰晤士報稱為“將在世界新能源汽車領域領跑”。這些都離不開吳建中的努力。
金浙勇是誰？公開資料顯示（金浙勇就是應建仁的外甥）持有眾泰汽車44.69%的股權，為公司的控股股東及實際控制人。而應建仁夫婦控股的金馬股份又通過間接控股鐵牛集團持有眾泰汽車40.91%股權。
那麼應建仁又是誰呢？他就是眾泰汽車背後的實際控制人，也是鐵牛集團的創始人。1992年，應建仁在這裡創辦了永康市長城機械五金廠，主要生產汽車衝壓件和模具，這便是眾泰汽車和鐵牛集團的前身；四年後，永康市長城機械五金廠升級為註冊資本1.018億元的鐵牛集團。其後，眾泰品牌越來越響亮，但是鐵牛集團卻越來越隱蔽。
實際上在永康，不知不覺中，幾年時間應建仁的的產業已經滲入永康人的生活中了。眾泰的一位普通員工說，“全國各地都有他的產業，重慶、安徽、杭州都有。在永康，他的產業也很多，門業、房地產、汽車他都做，你看那些樓盤都是他的。”
作為眾泰汽車實際控制人——鐵牛集團有限公司（以下簡稱“鐵牛集團”）控股股東應建仁，與同樣發跡於浙江的吉利汽車董事長李書福極具對比性。後者所策劃的吉利收購沃爾沃案同樣引發關注，但是這起無論是品牌、技術儲備亦或是資產規模都遠超眾泰不止一個梯隊的收購案也不過耗費18億美元。那麼，作為縱橫資本市場多年老手的應建仁，這次失策了麼？
背後的真相可能恰恰相反。鐵牛集團從控股眾泰汽車到通過旗下上市公司金馬股份重組並收購眾泰汽車100%股權，實現了一出“左手倒右手”的資本大戲，在這場“自家人”的交易挪騰之間，眾泰汽車輕鬆實現身價暴漲。
這幾乎和鐵牛集團對其旗下另一 家 上 市 公 司——銅 峰 電 子的運作如出一轍。此前，鐵牛集團對銅峰電子通過資產重組借殼上市，表面上搖旗吶喊“讓旗下房地產和電子元器件板塊轉型升級”，實際上應建仁、徐美兒夫婦進一步鞏固了自身對上市公司的控制權。
由此可見，鐵牛集團在2003年和2007年先後控股的金馬股份和銅峰電子選擇在2015年9月29日同一天停牌並不是巧合。“鐵牛集團一直在謀求轉型，應建仁正在運作五件大事，其中綁牢實業和資本市場的聯繫便是最重要的一項內容。”
從目前來看，鐵牛集團在資本市場頻頻佈局至少實現了“一箭四雕”：一，為資產流動性較差的實業實現證券化並提升市值，要知道這兩家停牌時市值均不到40億元的公司目前市值均超百億元；二，為鐵牛集團在現實中的高額融資成本之外尋找新的資金通道；三，通過併購重組，鐵牛集團打通了旗下子業務的資產鏈條並放大了協同效應；最後也是最為關鍵的一點，在民營企業管理複雜的背景之下，應建仁夫婦進一步加強了對旗下公司的控制權。
金馬股份對眾泰汽車的收購對汽車製造行業和資本市場的影響也許會在數年之後才能看清。但是對鐵牛集團來說，通過資本概念和財務包裝製造出的一個具有漂亮報表的公司將如何在現實中生存？秘密豪賭之後，市值百億的泡沫會不會被戳破？或許對應建仁來說，為旗下公司業務找到真正可具開拓性的落地路徑才是重中之重，且越快越好。
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