【文/朱玉龍】保時捷的800V的系統，大家一直很好奇。
隨著更多車企喜歡官方告訴我們這個工程設計，這次媒體採訪的是這兩位總監：
➤Otmar Bitsche,Director of Development Electrics,Electronics,Electromobility at Porsche
➤MichaelKiefer,Director of High-Voltage Systems at Porsche Engineering
從圖上我們可以進行一些信息解讀：
➤90kWh分成多少個模組是個問題，採用三列的方式進行排布：
➤目前能直接看到的有25個模組，根據蓋板下面估算，可能一共有30個模組。
兩個模組是VDA的捆在一起，根據通信線纜來看，應該是分佈式CMU的設計。
通過高壓化，整個高壓連接器的尺寸和線束都比較細，採用了兩根大的熔絲。
在這一邊還配置了一根獨立的熔絲。
銅排處理上，也是比較有意思的，細節看不到。
電池能量密度採訪，可能採用老的NCM111，大約180wh/kg的方案。
Currently high-voltage batterie susing thelatestlithium-ion technology are the gold standard.They offer an energy density of currently about 180 watthours per kilogram.
▍冷卻方案
按照這個設計，整個液冷通道是整合在電池框架裡面去了，從框架裡面走液冷管路，冷卻板直接在框架下方，形成了外框架和內框架。
➤冷卻管路輸入為紅管
➤輸出為藍管，直接往下方走
有關800V快充的設計變種：做800V的系統，如何在電池系統上兼容傳統的400V低壓的100kW左右的充電樁，這裡保時捷的想法是採用了一個變種的升壓器，通過Boost的辦法來把電壓升起來。
We have two different variants,the charging park and the Charge Box.The park is designed for locations with more available space in which a very high volume of charges is to be expected,24 hours a day,seven days a week.With a small compact station,however,a charging park is possible in the city as well,for example in a residential area.For all areas with extreme space constraints,there is our second variant,the Charge Box with an integrate battery.It can be connected to the normal low-voltage grid and enables fast chargin ginspite of its compact dimensions.
小結：正常保時捷的車是很難對標的，不是它官方給我們信息，我們一般真不大好定到它的跑車去看具體怎麼設計的，還有一點非常重要就是一體化的液冷托盤設計，非常的有意思，路虎、奧迪和保時捷都這麼來的
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