每家公司的掌門人，都會決定這家公司究竟是什麼性格，這是一定的。
你沒法指望，你所謂的忠言逆耳，能改變你擅長賺快錢的老闆去瘋狂變現。
豐田章男想讓品牌更年輕，於是古板的豐田就變成了我們眼前的樣子，大嘴雷克薩斯、大嘴凱美瑞。
大眾董事會想讓整個集團成本更低，樣子略微變一變，於是有了新的家族外觀，有了高效的模塊化平臺。
至於全球第七大汽車集團，FCA，菲亞特克萊斯勒集團，馬爾喬內，合併狂人、財務狂人。
合併狂人：
馬爾喬內一直以呼籲車企間的合併而在業內聲名遠播。此前，他曾試圖說服通用、大眾與FCA進行聯姻合併，通過共享車型平臺以及聯合採購等創建一個規模更大、盈利性更強的全球汽車巨頭，並共擔在自動駕駛和電動車上大幅投入的財務壓力。
馬爾喬內曾主導菲亞特與克萊斯勒的合併，使兩大車企合二為一，才有了今日的FCA。
報表狂人：
一位將畢生精力全部投入研究如何提升一家上市公司企業的財務運營狀況的職業經理人。無論是兜售資產還是優化集團產業，馬爾喬內非常清楚如何以最簡單、直接的方式去換取一家公司漂亮的財務數據，這也是阿涅利家族交給馬爾喬內的任務。
財務數據，差不多就是馬爾喬內做汽車商業運營的命根子。
中國市場的失敗者：
一向在忙於合併財務報表的馬爾喬內，其實一直在中國市場裡做著努力，兜售FCA。但，隨著去年在華兜售FCA失敗，FCA“盈利花瓶”面紗也被揭開，中國車企、資本已經對FCA不再抱有任何興趣，原本指望中國資本接盤FCA負資產的馬爾喬內最終選擇了放棄。
也是即將離任者：
同時，菲亞特-克萊斯勒汽車集團（FCA）CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)已經決定明年不再繼續擔任CEO一職，但至少目前，它還是高層決策的發言者。
之前有人在微博上公佈了一條信息，引起了整個中國汽車行業的討論，也就是“一家外國車企將退出中國市場，經銷商渠道轉而變為中國高端品牌的經銷商網絡”。
後半句不做評述，但前半句，直接把火引到了在中國市場裡奄奄一息的鈴木身上，恰逢長安在不久前推出了全新計劃，將推出新的中高端品牌，讓人浮想聯翩。
但，如今看來，謎底被馬爾喬內揭曉
全球第七大汽車製造商菲亞特克萊斯勒集團（FCA）旗下擁有Jeep、道奇、公羊、瑪莎拉蒂等品牌，據彭博社報道，菲亞特-克萊斯勒首席執行官塞爾焦•馬爾喬內表示，公司計劃專注於Jeep品牌SUV車型和瑪莎拉蒂豪華車，同時減少菲亞特品牌的銷售，並將考慮把菲亞特撤出中國和美國市場。具體消息將在6月1日發佈的2018-2022年新的五年商業計劃中展現。
上世紀70年代和80年代期間，菲亞特是歐洲最暢銷的品牌。如今，在歐洲和巴西這兩個菲亞特的主要市場裡，其市場份額卻逐步下降。去年，菲亞特歐洲市場份額只有5%，甚至比德國三大豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪的市場份額還要低。
如若成真，FCA（Fiat Chrysler Automobiles）三個字母中的兩個品牌都將從中國市場消失。當然，對於目前的中國市場，甚至全球汽車市場，似乎也不再需要菲亞特和克萊斯勒。
無所謂消失不消失的菲亞特：2017年，菲亞特品牌在華銷售未能突破3000臺，成為中國境內銷量倒數的汽車品牌。
克萊斯勒：打開克萊斯勒美國官網便能發現，該品牌目前只有兩款車型在售，一臺是CHRYSLER 300，另外一臺便是PACIFICA（國內大捷龍），之前的CHRYSLER 200早已因為美國轎車市場低迷而被迫退市。
所以在下一步，FCA集團將把更多精力投入到Jeep品牌和瑪莎拉蒂身上，有專業公司分析，在2018年Jeep可能要佔FCA利潤的70%。
而瑪莎拉蒂，通過推出SUV產品使銷量暴增90%的以及近期開始復甦的阿爾法羅密歐，FCA集團也有將其打包分拆出去的想法（兩品牌總估值達83億美元）。畢竟在此前法拉利就是一個很好的分拆成功案例。從2015年FCA集團剝離法拉利讓其單獨上市後，通過出售法拉利股權的方式也幫助FCA集團將自身淨負債減少至了46億美元。
事實上，菲亞特集團自2000年以來並未有明顯提振跡象。從2000年到2004年，菲亞特集團整體連年虧損，處於各種虧損的FCA之所以還能夠給出一份漂亮的答卷，原因在於Jeep尚能平衡FCA其他板塊虧損，如果FCA不能合理處理持續虧損板塊，業績會持續走低。
SUV和電動車，晚點的出路
全球車壇最火的兩個車型，電動車和SUV，截至目前，FCA面對這個飛馳的列車，都晚點了。
如今的車企，如果沒有SUV產品，那麼不論是在歐洲市場，還是從全球的角度來看，都很難有所增長。菲亞特現在只有1款小型SUV 500X，而大眾、標緻、豐田、日產，甚至是現代和起亞都有3款不同類別的SUV產品，整個集團，FCA只有JEEP。
之前的FCA一直在拒絕新能源化，長期以來，馬爾喬內一直拒絕走電氣化道路，並稱產銷電動車利潤有限。他甚至告誡消費者不要購買FCA唯一的電動車型菲亞特500e，因為每賣出一部該車型都在賠錢。
而此次，馬爾喬內卻一改常態宣稱在2022年前，FCA的產品組合將加入部分電動車型。旗下豪華車品牌瑪莎拉蒂在2019年後推出的所有新車型都將會是電動車，引領FCA電氣化改革。
目前大眾、戴姆勒、寶馬、通用、福特等競爭對手均在電動汽車領域投入了鉅額的資金，而FCA目前進展則略微緩慢。馬爾喬內此前曾表示FCA集團在2022年有近半數在市場銷售的車輛為電動車型。但是相比於其他競爭對手，FCA集團針對於電動車的具體發展規劃仍不甚明朗。
必須直視的中國市場：
電動化領域具體到中國市場，FCA的電動化更像是一場豪賭。一方面，中國正在實行的雙積分政策讓Jeep品牌很是惶恐，其合作方廣汽集團未必能夠給予積分支持，另外一方面，面對龐大的新能源汽車市場，FCA不想賺一筆是在說假話。
當然，在中國市場這個全球最大的汽車市場裡，FCA也和全球其他市場面對了同樣的問題。JEEP發展尚可，但為了更多的利潤，在中國市場裡，JEEP推出了大指揮官這種迎合市場的產品，銷量預估可能還不錯，但卻直接把JEEP的品牌價值進一步拉低。
消費者看待從前的JEEP和現在的JEEP，將在大指揮官推出之後，發生轉變。
至於菲亞特、克萊斯勒、阿爾法羅密歐，在中國市場的發展，其實也是多災多難。
最後一站的CEO 馬爾喬內：
我更想把這位花花公子理解成阿涅利家族的發言人，在任期的最後一年裡，上述的決定，我相信，與他的關係可能並不大。
6月1日的新聞發佈會，差不多就是是馬爾喬內作為菲亞特CEO最後的重要公開活動。這也是馬爾喬內擔任菲亞特克萊斯勒掌門人的14年紀念日，新聞發佈會將給馬爾喬內2019年卸任後的菲亞特發展畫下藍圖。
馬爾喬內離開前的最後一站，但，絕不是菲亞特和克萊斯勒品牌的最後一站，因為它們還會在馬爾喬內卸任後會重新考察集團的長期戰略選擇，不排除和其他汽車公司合併的可能。
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