丰田和本田的氢燃料电池汽车Mirai和Clarity相继现身国内。这些车上都有试验牌照，表明日本燃料电池电动车将会在国内上市。按照美国EPA循环工况测试，本田能做到750公里的续航，而丰田的续航是550公里。而且氢气的加注时间仅需3-5分钟，其便利性媲美燃油车。许多人见到这两台车后顿悟，这才是新能源汽车。
本质上，丰田和本田这两台车都是电动汽车。其电能的来源是：氢燃料电池。其基本原理是，氢气和氧气进入电池组，在质子交换膜上结合成水，放出电子形成电能。发生反应的催化剂是铂金催化剂，技术瓶颈是质子交换膜技术。
本田1999年展出首台氢燃料电池车，2002年在美国和日本上市。如今大家见到的Clarity已经是人家的第三代车型。而丰田更早，丰田汽车1992年开始立项，经过21年的技术探索，5代车型的迭代，在2013年推出量产上市的Mirai。
本田Clarity车长4915mm轴距2750mm，最大功率174马力。一大一小两个氢罐能装5.5千克氢气，用作后备电源的锂离子电池包1.7千瓦时。丰田Mirai车长4870mm轴距2780mm，最大功率152马力，两个储氢罐容量5千克，后备电池包1.5千瓦时。但是本田续航比丰田多200公里，差太远了。
本田延续了内燃机的执着，其厉害之处在于，将笨重复杂的系统集成为很小的体积，体积就跟传统发动机差不多大。而丰田机舱里的是控制器和电动机，巨大的反应堆在乘客舱里，动力还不如本田。
这类小众新能源汽车迎来新玩家——韩国现代。现代的相关技术也储备了很多年，他们基于ix35等现有车型进行了大量实验。 如今，现代NEXO已经是量产车的形态，将在今年上市。这是一辆SUV车型，车长4671mm轴距2789mm，最大163马力，储氢罐容量6.35千克，续航695公里。
2008年欧盟投入10亿欧元扶持，目前奔驰停留在用现有车辆改装试验的阶段。美国资助的通用和福特也是停留在试运行样车阶段。目前只有丰田、本田和现代的技术达到了量产水平。在美国和日本，这类车通常是出租，每月约370美元。丰田Mirai也可以购买，价格能买一台宝马5系。氢气来自专门建设的加氢站，加氢站用太阳能发电，电解水产生氢气。
至于氢罐是移动炸弹的问题。丰田和本田的储氢罐都用日本东丽公司的碳纤维和凯拉夫防弹材料制成。最大承受压力70Mpa（兆帕），约691个标准大气压。不说燃烧爆炸，光物理泄漏就能灰飞烟灭。但这是人家的安全阈值，不是常压。
纯电动和氢燃料电池，这两条技术路线都代表新能源汽车的未来。电动车目前领先，氢燃料电池车前途无量。太阳能电解水，汽车消耗后排放水，这种新能源汽车更纯粹。
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