從昌河鈴木北斗星，到長安鈴木奧拓、羚羊，鈴木在國內汽車昂貴稀缺的時代為消費者帶來了結實耐用，便宜可靠的好產品。但是兩家合資公司相繼消沉，在售車型銷量平平，而且很久都沒有新車型引入。在營銷成風的汽車界，鈴木低調過頭了。
半年前，長安鈴木一款小型SUV驍途上市，售9.98萬-15.98萬。這輛車被視為提振鈴木的重要產品。半年過去了，這款SUV就和其他鈴木的產品一樣，歸於平靜不溫不火。該車6月和7月開始向4S店鋪貨，7月31日正式上市，目前月銷量在1500臺上下。而它的直接對手，本田XR-V、繽智和東風日產勁客12月的銷量分別為12840、13667和7450輛。
為什麼不能再便宜點？這可能是許多人的第一反應，目前鈴木產品的認可度並不高，要走量先降價。
但是這款車的配置已經足夠良心。驍途的乞丐版不是用來拉低售價，但訂不到車忽悠人的噱頭，而是安全配置齊全能買能開的車。全系標配前後排6氣囊、ABS防抱死、EBD制動力分配、TCS牽引力控制、ESP車身穩定控制，而且都是鋁合金車輪和碟剎。
相比之下，本田XR-V和繽智要以12.78萬和12.88萬的價格才有相同的乞丐版配置。而同樣以9.98萬起售的日產勁客，可以用慘來形容。相同的價錢買日產勁客，只有前排主副駕兩個氣囊，沒有TCS和ESP，配鋼製輪圈和後輪鼓剎，還少了上坡輔助和倒車雷達，還是非全尺寸備胎。
XR-V、繽智、勁客和驍途的底盤結構
都是前麥弗遜，後扭力梁。鈴木配置豐富到位，這個價格已經是它保持機械質量的前提下，能給出的最低價格。合資SUV和國產SUV的供應商都在國內，在相同的大環境下，為什麼相同價位國產車配置豐富到變態？為什麼一些車兩三年後，不論是內飾還是行駛性能，都明顯衰減？鈴木要向國產車學習一些特殊技巧。
鈴木沒有變，產品還是一樣的實實在在，和重慶主城區那些百萬公里的天語出租車一樣實在。但是消費需求在變，以大為美顏值優先盛行。環境在變，銷量一半靠產品，一半靠營銷。
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