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舰载机因为要在航母起降，其特殊起降环境下对于舰载机提出多种要求。
舰载机低速性能要满足诸多条件
舰载机在航母上降落，是所以航母操作流程中最困难，风险最大过程。你需要把一架速度300多公里的庞大大物，停在海上航行着的，看起来仅一张邮票大小的地方上面，其对舰载机性能上有诸多要求。
美军航母舰载机降落步骤
先是低速飞行性能，从上面整个舰载机降落过程可以看出，舰载机在降落前是进行一系列的低速飞行状态下的调整，所以其对舰载机低速飞行性能提出非常高的要求。
按照F-35C等舰载机设计指标，基本上美军舰载机必须能够在150节(约280公里时速)速度下，可以进行1.5G的机动调整，这对飞机的气动设计提出要求。为满足低速飞行性能要求，F-35C
(最左边)对主机翼重新设计，其机翼面积是F-35三兄弟中最大的，目的是为了降低翼载，提高低速性能。
其次是下降能力，低速性能要求飞机在低速情况下能够有良好的升力性能，但是如果升力性能太好，照样不行。因为其之前下降轨道要求战机在接近航母前能够以每秒10米的速度快速下降。
苏-27的气动设计非常优秀，升阻比非常高，但是快速下降能力就不行了，只能达到每秒3米左右，所以在设计舰载机的时候，苏-33增加了一对小鸭翼，增加俯仰的控制力矩。这可不是地摊砖家们说的为了增加起飞升力哦。
增强飞机的结构强度
在完成气动修改，满足航母起降的飞行性能要求后，那么进行下一步，增强飞机的机体结构强度。
对于舰载机每一次起降来说，都是对其机体结构的巨大冲击。航母的起飞过程，弹射起飞是要在三秒内，在九十多米路程上，把舰载机从静止拉拽到300公里的时速。滑跃起飞虽然时间要长，没那么急，但是相当于以250公里以上的速度冲上斜坡，对飞机的结构冲击丝毫不会小。
而舰载机的降落更加狠狠，相当于十几二十几吨重的物体，以300公里的时速重重的装在航母甲板上，然后在4秒钟内将他拉停。
舰载机着陆的烟是轮胎剧烈摩擦与刹车片工作产生的
所以舰载机结构强度必须非常坚固，起落架强度要求更是非常高，必须非常非常坚固，远比陆基飞机粗壮。
阵风M舰载机的起落架
阵风战斗机的起落架折叠与海上环境处理
航母甲板空间寸土寸金，为增加机库容量，增加舰载机数量，同时方便转运调度，航母舰载机普遍进行机翼折叠设计，以节约空间。
但是三角翼飞机，本身展弦比小，同时结构特殊性，通常不进行折叠设计。
还一个方面就是海上环境考虑，海上是个高湿度，高盐度环境。保养环境没有陆基飞机理想，所以必须增加耐腐蚀性设计。最后我国目前舰载机就一种，歼-15，其主要借鉴了从乌克兰搞来的苏-33舰载机的原型机T-10K-3号机，苏-33是苏-27的舰载型。所以歼-15可以说是歼-11的舰载型。
歼-15
歼-11五岳掩赤城
主要区别是结构强度。舰载机弹射起飞加速时前向载荷超出正常滑跑起飞，如果采用拖曳前起落架方式，起落架也要加强。着舰时冲击力也远大于正常着陆，阻拦减速过载也很大，机体强度要大大加强。导致机身结构重量增加。
为了降低起降速度以缩短起降距离，不仅机翼面积要增加，增升装置也要有。也会增加飞机空重。
对飞机安全性，抗损伤性要求也比陆上飞机高。舰载机不能随时随地迫降的。能飞回航母就要尽量飞，越近被救的可能性越大。
海上含盐空气和云雾都会腐蚀飞机金属部件。机体防腐、航电和军械防潮是很重要的要求。
另外对舰载机飞行员也有更高要求。陆上飞机的飞行员对空地容易识别。海上飞行对飞行员要求高。海天一色，容易发生错觉。过去一旦迷失航向，就等于死路一条。
一般舰载机改陆上飞机比较容易，比如美国的F-86的前身就是舰载机，F-4鬼怪，A-7海盗都成功的改为陆上飞机。
陆上飞机改舰载机就比较困难。主要有苏联/俄罗斯的苏式和米格29K。最成功的当属英国海鹞。
F/A-18，阵风和F-35是在设计之初就确定多种机型的。从F-111的舰载型研制失败可以看出舰载机难度更大。
天明遥遥山海关
我国目前的舰载战斗机只有歼15（飞鲨）
四代重机
思。 源
舰载机分为舰载旋翼机和舰载固定翼飞机，这里问得应该是舰载固定翼飞机，舰载机和路基飞机的区别是，舰载机对机体结构和起落架进行有针对性的加强，用以适应舰上起飞和着陆，我国的舰载机目前只有歼15一种，路基飞机主要是苏系列及国产型号，还有歼十系列以及新锐歼20还有一部分二代机
