从内燃机被发明以来，怎么提高内燃机的效率就一直是科学家们的重要课题。但是多年来内燃机的效率跟能耗总是此消彼长，它们似乎生来就是无法共赢的零和博弈关系。
拿汽车发动机来举例，传统的汽车发动机大多是奥拓循环四冲程发动机，无论有多少个气缸，每个气缸的工作使命都是一样的：进气、压缩、燃烧、排气，其中只有燃烧一个阶段是在做功的，所以虽然奥拓循环四冲程发动机动力强劲，但是能耗也严重；假如要提高效率，就只能在燃烧阶段下文章，实际上英国的一位叫阿特金森的工程师也确实这么干过，他所设计的阿特金森发动机，燃烧进程大于进气进程，然而这样做的代价就是动力下降……所以，奥拓循环四冲程和阿特金森发动机各有优劣，难分胜负。
既然让燃烧进程加长会带来动力的下降，那有没有别的办法让同样时间的燃烧进程效率变得更高呢？工程师和科学家们当然也考虑过这方面：既然燃烧进程的效率是由燃烧是否充分来决定的，那么增大燃料与空气的接触面积不就能解决这个问题了吗？为了达成这个目标，化油器、歧管喷射、燃油直喷等技术先后被发明出来，随着这些技术的普及，发动机的能耗变得更低，效率也变得更高了。可是城市的堵车现象变严重后，这些技术的缺点也开始浮现：低速行驶的时候对发动机的损耗更为严重，对燃料的利用也不太充分……所以，能耗和效率到底要如何平衡，还是一个难题。
但是，试想一下：如果有一台发动机能把以上的几种技术都应用在一起，那是不是就会比现有的发动机都有更高的效率，同时也能维持较低的能耗呢？戳开视频就知道了：
视频加载中...
分享到:
閱讀更多 悟空問答 的文章
