前不久進口汽車關稅下降的政策讓整個汽車圈牽起了轟動，隨後很多車企都發布了自家進口車型的降價消息，反應總是慢半拍的斯巴魯終於作出了行動。
降價後的斯巴魯力獅性價比突然變高了，同樣是2.5L的發動機，力獅有著進口車的身份，但只比阿特茲貴5000元，今天就帶大家看看斯巴魯力獅能否與馬自達阿特茲一戰。
黑科技上身的阿特茲
眾所周知，馬自達的黑科技就是創馳藍天技術，但很多車迷都對這項技術有所誤解，以為這只是發動機的技術，但其實創馳藍天技術還包含了變速箱、車身輕量化、底盤懸掛的全面更新。
在創馳藍天技術加持下，阿特茲的動力表現也是非常搶眼，搭載2.5L發動機的它百公里加速成績只要8.3秒。顯然加速能力強還是滿足不了馬自達對人馬合一的追求，動力響應性也是阿特茲的一大亮點，隨踩隨有的動力加上線性的油門反應，真的不是渦輪發動機能帶給你體驗。
輕量化的車身為阿特茲帶來更低的油耗，同時也為良好的操控奠定了紮實的基礎，不過操控方面就不多說了，畢竟這是人家馬自達最擅長的地方，阿特茲也被公認為B級轎車中最有駕駛樂趣的車型之一。
穩紮穩打的力獅
但要說黑科技，另一邊的斯巴魯力獅開始不服了。我可是跟保時捷一樣用著水平對置發動機，而且全系標配全時四驅系統，這個價位除了我，還能有誰！
一臺轎車身上用四驅系統？這不就是很耗油嗎？那你就錯了，力獅身上的這些技術是斯巴魯多年積累下來的傑作，即便是用上2.5L水平對置發動機加四輪驅動的驅動方式，它的油耗也跟2.5L的阿特茲不相伯仲。
斯巴魯力獅能有同級車型中較低油耗的油耗表現，除了全時四驅系統有高效的表現以外，CVT變速箱也是幕後功臣之一。CVT變速箱在很多車迷的印象中就是平順、省油、沒有駕駛樂趣，但如果開過現款力獅，你就會因為它而改變你對CVT變速箱的固有印象。
力獅身上搭載的2.5L水平對置發動機和CVT變速箱組成的動力系統，確實可以做到平順、省油，但同樣保留了很高的駕駛樂趣。相比眾多CVT變速箱採用鋼帶摩擦傳動，力獅身上的CVT變速箱用的是鏈條式傳動可以承受更大的扭力，也能防止變速箱打滑，再加上斯巴魯運動化的調教，只要你踩下油門動力就會隨之而來，這一點你不得不佩服斯巴魯能把CVT變速箱玩得這麼六。
論操控，阿特茲和力獅可以說是不相上下，兩臺車都有著非常不錯的駕駛樂趣，但如果要談到操控極限的話，那力獅還是技高一籌，畢竟人家有著高效的四驅系統加持，當車輛在彎中突破極限的時候，全時四驅系統就會主動分配四個車輪的動力，不至於讓你失控。當然，如果你速度太快，車王舒馬克也救不了你。
降價只是前戲
進口關稅的下調，讓進口車的售價得到了下降，但這只是前戲，進口汽車零部件的價格也會隨之而降，那就是說進口車車主的後期維護費用將大大降低。
降價後的斯巴魯力獅只要20.48萬元起，這樣的價格給你一臺有駕駛樂趣的四驅B級車，確實有著很高的性價比，但這一切的前提都要建立在你對車內空間沒有太大要求上，如果你能想要一臺有駕駛樂趣的B級車，不妨考慮一下這臺進口車斯巴魯力獅。
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