丘比特2000
新能源车在当下是个热点，不仅是我国，在世界上也都是热门。但是话说回来，新能源车的销量与传统能源车相比，简直是天壤之别。以我国为例，2017年，我国汽车销量2887.89万辆，其中新能源车销量35.5万辆，零头的零头。
混合动力车也是新能源车的一种，就目前的技术来分，主要有插电式混动和非插电式混动（增程式混动）。插电式混动，目前国内销售的绝大多数都是这种。其实就是搭载了汽油动力和电池动力两套系统。一般情况下，纯电续航里程在80公里左右，好一点的可能达到100公里。
因此，如果你开这种插电混合动力车只是为了上下班的话，而且充电又方便，那么这种车的使用成本的确不高。但是如果电池续航用完了的话，那么油耗就会急剧上升，原因就在于那个动力电池组是相当重的。因此，打算用这类车跑长途的话，是不太合算的。
即使这类车你只是在城市或短途使用，也就电池续航里程能够满足，但是不要忘了，混动版车型的售价那是要比普通燃油版贵上一大截的，我们以吉利帝豪为例，传统燃油版售价6.98-10.08万元，而帝豪1.5L PHEV的售价为16.58-18.58万元 ，补贴后的售价也在13-15万元，也就是相比普通燃油版贵了5万元以上。综合百公里油耗就算能比燃油版省3.5升，这也要差不多20年左右才能回本，普通上班族也要开上10年。10年是什么概念？很多人都换第二台车了。混合动力的电池组，说是保修8年，电池到时候还剩多少容量？还剩多少价值呢？二手车真的不容易卖出好价钱！而且保养方面，新技术的电机保养费用不比单纯汽油的便宜多少，维护也必须捆绑回专营店。从这个角度讲，混合动力车还真的不能省钱。
对于非插电式混动，现在丰田、本田、通用都有这类车型，以卖得最好的卡罗拉双擎为合作，比汽油版贵了3万，而每公里油费便宜0.1元多，10万公里可以省出1万多的油费，从省钱的角度来看绝对是不划算的。但是双擎的优势并不仅仅在油耗上，它在静音性上，加速及行驶品质上都比燃油车好很多。
汽车观察家
混动车省油不省钱 靠节油能赚回差价吗？
汽油价格
走低以及非混动车型更高的燃油效率，混合动力车在使用成本上的优势变得微乎其微。那么混合动力是否能帮车主省回多付出的车价呢？ 
维森克公司最近的评估结果表明，不到四分之一的混合动力车型在使用成本上低于同款的燃油车型。这一结果低于2014年的32%和2012年的44%。其评估结果还表示， 奥迪Q5 福特Fusion 雷克萨斯CT200h ES 300 林肯MKZ 丰田 普锐斯
差距的缩小是由于较低的燃 油价 商 油价 元 元 元 元 交通 新车
这些因素影响着混合动力车型在美国的销量。7月份纯电动 汽车销量 丰田普锐斯
国内政策对混动没有支持
国内市场将混合动力汽车划分为油电混合动力汽车和插电混合动力，根据国家财政部发布的《关于2016- 2020 新能源 新能源 新能源 新能源
值得一提的是，在 广州 广汽丰田雷凌 双擎 节能 广州 元 节能 新能源 卡罗拉双擎 雷凌双擎
不论是国家政策还是地方政策，大都没有将传统油电混合动力车列入补贴范围内。没有了国家与地方政策方面的支持，传统油电混合动力汽车在国内的销售似乎阻力不小。作为国内传统混合动力车的龙头厂 商 广汽丰田雷凌 116 凯美瑞 比亚迪唐
厂 商
虽然国内的政策对于纯电动汽车和插电混合汽车更加“偏心”，但各大汽 车厂 商
8月25日，上汽 通用 凯迪拉克CT6 EV 别克 君越 雪佛兰迈锐宝XL 通用
丰田 丰田 丰田 雷克萨斯
丰田 丰田
靠省油多久能赚回差价
购买混合动力车的车主，考虑最多的可能就是它在日常使用中是否省钱。以目前市面上销量较好的两款 丰田
雷克萨斯ES 300h双擎豪华版对比250 豪华版。除了250豪华版较300h豪华版多出一项全景天窗配置，其余配置基本相同，而ES300h豪华版的售价高出了3万元，两车的百公里工信部综合油耗相差了2.5L/100km，若以每年行驶两万公里计算，则每年可以节省3000元，10年的时间才可以追平购车时产生的价差。
现实并非都如此残酷，一汽丰田卡罗拉双擎的定价，与汽油版的1.8L CVT车型有所重叠，配置也基本相当，二者可以说不存在差价。双擎版的工信部油耗为4.2L/100km，而汽油版为6.1L/100km，相差1.9L/100km。若以每年行驶两万公里计算，则每年可以节省2299元，从买车开始车主就能够获得经济利益。
我们以工信部油耗来计算，虽然不够准确，但是一定程度上能够反映一些问题。普及型的混合动力车型定价已与汽油版车型基本相当，可以短时间内为消费者带来经济利益。但例如雷克萨斯ES300h这样的豪华车型，则需要较长时间才能回本。另外如果您是一位天天穿梭于城市道路，每年平均驾驶公里数在两万公里以上，饱受堵车困扰的老司机，不妨关注一下混合动力车，它能在堵车时带来十分经济的油耗。
总结
如果以省钱为目的购车，并不是所有混合动力车型都能够为购车者带来足够的经济利益，它带来的更多的是一种环保的思想，和碳排放的降低。由于混合动力技术相对复杂，多数技术专利都掌握在国外厂商手中，因此政策上选择了技术壁垒较少的纯电动和插电式混合动力车型给予支持。但是不少自主品牌自厂商，也在寻求自己的混合动力发展之路。
本文所讨论的前提，都是在低油价的大环境下，如果油价进一步提升，混合动力车型的节油优势会更加明显。目前电池成本过高，以及销量过小都造成了部分混合动力车型价格的居高不下。短期而言，电池成本大幅降低似乎不太可能。但如果大家都抱着一颗环保的心，抬高混合动力车型的销量，规模化之后，成本随之降低，价格也会更有竞争力。
魏德信
很明显，目前的混动是典型的省油不省钱。
其他太贵的混动不在讨论之内。今天就说说最贴近百姓的丰田系列。雷凌/卡罗拉
燃油版本雷凌提车价格（精英）cvt10.88万甚至有的商家报出10万的价格。混动版精英提车13.98 。差价格3.1–3.9万。普通家庭一般一年跑一万公里左右。燃油版本大概百公里消耗7升汽油。雷凌混动双擎油耗大概4-5升左右。那么普通家庭用燃油版雷凌一年耗费汽油为:700升。双擎版本跑一万公里为400-500升。比普通版本雷凌一年节约200–300升。当下92汽油按照7元一升算，每年节约1400-2100元。
想对比买车多花3-4万，要跑多少公里才能省回来呢？3.5万能买5000升汽油，大概行驶七万公里。大概跑百公里双擎能节约2-3升汽油，那么大概行驶20万公里能才能节约出来5000升汽油。双擎电池系统质保八年。若是每年都能跑3万公里以上，还能划算。普通家庭一年一万公里大大不划算。购车多花的钱，够开七年了！
所以说，混动省油，不一定省钱！
水墨丹青一世情
个人认为不省钱。去年刚买了一辆本田雅阁混动的乞丐版，落地价25w，普通雅阁落地也就21左右，贵了4w。跑了三个月，基本市内上下班用，综合油耗5.1，比官方4.2高了0.9，我同事家用车油耗基本在7、8左右，我的也就省了3个油，一年两万公里也才省600个油，按马上涨价的油价，92号7块钱算，一年省4200块，所以差不多10年能省下4万，开不到十年就算不省钱。但现在不到十年老早就换车了，而且每年的保险也比普通车贵。
天空钢城
省钱是肯定的，看你适合用什么类型的混动车。
混动分为插电式混动，增程式混动，全混。不同的使用人群，选择不同的车型才是最省钱的。
插混和增程式混动：适合经常短途纯电行驶，有充电条件，有绿牌需求的人群。
丰田本田等全混：适合一辆车开的里程数非常长的，短期不换车的用户。（本田丰田这种混动，在一定的里程内是不划算的，只有超过临界里程才会划算。临界里程的计算方式是：省出来的油钱=购车多出来的钱，此时的公里数。）
用户5893477512
本人比亚迪宋DM车主，先说答案确实省油不省钱。然后简单说说自己的感受吧，因为宋有普通燃油版也有混动DM。总体来说说同配置的话(燃油和双模混动没有完全相同的配置，折合配置多少对比价格)双模混动比燃油在国家补贴以外(国补地补6万多厂家拿了)自己大概需要多掏6.7万元，然后插电混动免购置税找回来0.9万元(按燃油车算才合理)。这样相当于多掏5.8万元，这5.8万元目前单价可以加油8300升。DM充电方便的话家用城市综合能耗大概是4升油加9度电。燃油版综合10个油，每百公里多6升但要减一升用于电费等于就是多5升，等于多花的钱差不多需要跑166000公里才能找回来算上利息那么是20万公里以外去了，差不多等于一辆家用车全寿命了。但是，但是俩个版本完全是两种不同的功率和驾驶体验。目前不限号想走就走，功率大起步就是大扭矩四驱。全时电四驱极速反应中高速突发状况可救命(如中高速爆胎，或单侧车轮遇积水路面等做好状况)。经供参考，买什么还是您自己拿主意，你的银子您做主
之若欣扬
悠仙XJ
我觉得多出的3万，很值！！
1，全球最稳定的双擎技术！（放心在车里睡午觉，不用担心油耗）
2，标配6气囊，vcs，led大灯，示宽灯（比日行灯漂亮哦！）
3，环保，仅仅挂在嘴边，而不去实际注重的！是的中国不缺油，但是，这个车你想开高油耗，需要很努力！！
4，买吧，别墨迹了！因为双擎，以前最便宜的要30万！！雷克萨斯带H的跟这个系统一样哦！！我一年跑了2.7万公里！！
低调灌水
这帐看谁算，砖家有砖家算法，百姓有百姓算法。国家支持了，结果又变了……(有补贴不就不用算)所以，算这个帐就是扯犊子。(心知肚明)我买了混动车(普锐斯)才说话:省油不省购车钱，省油全都知道，实实在在，车价比普通车贵，在没有补贴下不是一般的贵。多跑路的人约八年左右回本(相对普通车)少跑十年以上。这是百姓的小九九，砖家由砖家说。我说:我不说我为了环境，那样会有人说我装。我只是用购买的方式支持了这种节省燃料的混动车，它是现阶段一个很好的过渡产品，远比电池车实用。
李哥As
14年比亚迪秦，6万公里，累计3.6升油＋9.1度电每百公里，省不省，自己算。
