路虎的產品功底確實足夠豐厚，只是做事的態度真有待提高。
文｜托米
自打認識路虎後，除了性能強悍之外，其餘的印象便是它昂貴的售價。沒錯，這個貴族般的豪華品牌總是高高在上，並不是普通百姓所能駕馭的。但隨著入門級車款——發現神行的國產後，路虎夢已不是遙不可及。
眼前這部由奇瑞路虎國產的發現神行為2017款2.0T SE版本，在該車的產品線中，SE雖為次低配版，但配置卻足夠豐富，滿足了絕大多數消費者的需求。那麼這部親民的路虎到底具有怎樣的體驗感呢，我們一同來看。
設計有些隨心所欲
仍不失豪車品質感
自發現神行開始，就開創了路虎發現系列的全新雛形（發現5）。首先，在保留部分家族特徵的基礎上，它顛覆了過去那種四稜四角的蠻荒風格，大膽的運用了圓潤線條，雖有失霸氣，但也添了幾分平易近人的親切感。
重要的是：這類偏中性的設計明顯也更受女性用戶的青睞與支持，所以妥協後的外觀不光耐看，同時對新車銷量也起到了顯著的促進。
鑑於對路虎糟糕的做工早有所聞，所以本次將有意去細品一番。其實以發現神行的產品定位看，它的車身工藝還算在合理範圍內，從機蓋到乘員門，與車身的銜接都較為良好，唯獨只在尾門與後尾燈的接縫處，有寬窄不等的狀況。說歸說，必定也沒誰能做到百分百勻稱，所以個人認為只要不是功能性影響，這點瑕疵是可忽略不計的。
進入車內後，我終於感受到路虎的隨心隨欲。
相對於飽滿優雅的外觀，內飾的整體佈局過於保守，線條筆直的T型中控顯得老氣橫秋，除了少量的金屬飾片作點綴外，我就找不到更多的亮眼之處。漆黑一片的內飾配色不僅不能彰顯大氣，還造成了緊張與壓抑，所幸那張不能開啟的全景天幕還能增添些陽光和喜慶。
在人體工程學上，我認為路虎稍顯偏執了，特別是位於門內板頂部的車窗按鍵讓我很不習慣，位置太高，當座椅位置調矮時手操會有些彆扭，而調高後，頭部空間和前方視野又會受到影響。
當然，作為豪華品牌，它的內飾中還是有可圈可點的地方，比如騷氣十足的旋鈕式換檔桿，就讓我愛不釋手，忍不住想要把玩一番。
另兩項不起眼的設計最讓我刮目相看，第一：因為SUV車身相對寬大，難免在轉彎時產生一定盲區，所以發現神行刻意對左右A柱進行了削薄處理，以此來獲得最佳的觀測範圍，對安全行車起著重要的作用。第二：以往上、下SUV時，較高的門檻難免會碰擦並弄髒褲腿，為此發現神行也採用了全包式的車門，將門檻向內退縮，從而避免了此類尷尬。可以說豪華品牌的用心之處總是那麼與眾不同，你的不經意，就是它的周到考慮！
以一部中型SUV的標準來說，發現神行僅為2741mm的軸距的確有些拿不出手，更讓我不理解的是：眼下這臺5座版本後排座椅靠背竟不可角度調節（7座版本支持調節），只能懷疑設計師太自私，完全忽略了後座感受。當然5座也有優勢之處，不用考慮太高的承載要求，加上發現神行對空間優化也做得足夠理想，所以在正常坐姿下，雙膝距前排仍有一拳距離（身高1.79米），就是說只要不是NBA明星，都不會抱怨它的軸距不足。
期待已久的9AT表現一般
底盤讓人印象深刻
跳動在發現神行體內的是我們都熟悉的2.0T EcoBoost引擎，最大功率/轉速和最大扭矩/轉速分別達到了：177kW/5500rpm和350N.m/1750rpm，數據處在同級裡主流偏上的位置，特別是最大扭矩僅1750rpm便可爆發，對中、低速行駛是十分有利的。
在實際體驗中，這臺引擎也表現出該有的水準。油門的響應十分積極，如同嚴陣以待的士兵，隨時恭候調遣。另外得益於良好的低速扭矩，發現神行無論是靜止還是動態加速，都能產生強烈的推背感，其過程一氣呵成，幾乎感受不到渦輪介入，有大排量引擎那種飽滿的後勁。需要特別說明的是，這臺引擎需要95號汽油才能滿足，這點侷限了車輛的活動範圍（西部偏遠地區某些加油站仍不能提供95號油），而跳動在銳界身上的2.0T EcoBoost引擎就能適應92號汽油，或許這與引擎調校、品牌定位差異還是息息相關吧。
ZF 9AT是發現神行上的一大特點，我對其早已充滿期待。意外的是：駕駛過程中，它的表現並未到達理想水平。
其中1檔換2檔時頓挫感較為明顯，這真是老生常談的問題，與我開過的其他9AT車款相比（雪佛蘭探界者），它在換檔平順性上仍處理得不夠細膩。另外，當車輛勻速（車速40-60km區間）駛出下川隧道時，會出現一些共振現象，原因是：為達到節省燃油的目的，電腦儘可能將引擎維持在低轉速區間，如不進一步加深油門，變速器仍會視而不見，繼續我行我素，拒不執行降檔動作，以至於牽引力下降，直接體現就是拖檔和振動。雖說動靜並不大，但也對整車的駕駛質感產生了一定影響。也不知道在2018改款上該問題是否能得到優化。
創造一副好底盤對路虎來說並不是難事。前麥弗遜，後連桿形式，這種常見的組合方式也出現在發現神行上。我觀察到，發現神行的多連桿下襬臂採用了輕質的鋁合金，降低了簧下重量，有效的改善了車輛的操控性能。
試駕中，發現神行的底盤給我的印象最為深刻。
在平穩的鋪裝路面上，底盤質感相當厚重，無論是過彎還是直線行駛都表現出良好的穩定性，有特有的高級氛圍。隨後不盡興的我刻意將車輛駛進了非鋪裝路面，這裡充滿了坑窪與碎石，可我必定是路虎。懸架對地上的石塊和起伏過濾得十分完美，消除了雜亂的顛顫感，環節了駕駛者的緊張與不適，同時對必要的路面回饋仍會忠實的傳遞給我，以保證能正常的操作和判斷。發現神行的底盤隔音效果也符合了我對豪華品牌的認知。
既然出生在越野世家，那麼具備一定的脫困能力定是與生俱來的本領。發現神行配備了適時四驅與多片離合中央差速器，該組合廣泛的運用在同級產品上，例如：銳界、漢蘭達之類。起初我認為，同樣的規格用在發現神行上也不會有太大差別，而當我駕車翻越土坡時，改變了這一看法：輪胎只出現了短暫打滑，隨後車輛便恢復了爬行，可以說電子輔助效率的確挺高，一定程度上彌補了抓地力的不足，為車輛的脫困提供了良好的保障。
問問總結
經過本次的體驗後，我認為，在細節方面路虎還欠缺些責任感。價值40萬的車，裝配工藝、內飾用料與質感上都不太符合豪華品牌的形象，甚至還比不上某些普通品牌。不過既然選擇了它，一定是利大於弊的，發現神行優異的公路性使它成為名副其實的運動型SUV（照官方定位），何況它畢竟是路虎，越野能力也不是普通對手所能比擬的。由此可見，路虎的產品功底確實足夠豐厚，只是做事的態度真有待提高。
閱讀更多 買車問問 的文章
