這幾年中國的環保政策日漸嚴格，各大車企為了應對排放法規可以說是絞盡腦汁，混動、插電、小排量渦輪、48V弱混、純電、高熱效率發動機、傳動效率更高的變速箱、三缸動力這些都是近幾年為了應對排放標準而大放異彩的解決方案。其中有一種策略是廠家的最愛但卻是消費者最討厭的。
它就是三缸發動機，三缸發動機其實不比四缸省油，但是因為熱效率高排放低，而且低轉速扭矩強，並且成本更低更適合小排量，所以受到了廠家的歡迎，尤其是低成本特性很受廠家歡迎，雖然研發成本相比四缸車型高，但是它的生產成本更低，對廠家來說就是長期投資。
目前國內外多家公司已經開始投產了三缸發動機，但主要還是集中在平民品牌，而豪華品牌對此卻非常的慎重，近幾年也只有寶馬這一家豪華品牌大規模運用了三缸發動機。但是隨著排放法規的嚴苛，其它豪華品牌也開始著手與三缸動力的研發。最近捷豹路虎最新款的三缸發動機就宣佈將在今年正式國產，將成為國內第二個大規模使用三缸發動機的豪華品牌。
其實捷豹路虎早在2017年就開始佈局國產三缸發動機了，當年7月份在常熟建立最新的發動機工廠，先期投產Ingenium 2.0L四缸發動機。18年11月開始改造，實現了產能擴充，在原有年產發動機24萬臺的基礎上，增產14萬臺1.5T三缸發動機的生產能力。而到了今年三缸發動機將正式搭載到捷豹路虎旗下的多款車型上。
目前已知的車型有：全新一代路虎攬勝極光、路虎發現神行、捷豹E-PACE、XEL，除此之外未來可能還會有更高端的車型搭載這款發動機，尤其是在匹配插電混動系統或增程式混動系統的情況下不排除未來路虎攬勝、發現、星脈、捷豹F-PACE、XJ、XF也會搭載這款發動機，可以說未來捷豹路虎也將全面開啟三缸化的時代。
接下來我們就要說說捷豹路虎這臺1.5T三缸發動機到底有哪些技術亮點了，首先它是捷豹路虎首款自主研發的小排量渦輪增壓發動機，命名為Ingenium系列，中文名為：英傑利，代號為：AJ200 I3。捷豹路虎研發三缸發動機的思路和寶馬、沃爾沃類似，遵循了單槓500CC的標準，是目前三缸發動機最佳的排量，可以實現動力和燃油經濟性的雙贏。
這臺發動機的參數非常亮眼，匹配48V電機的情況下最大馬力200匹，最大扭矩280牛米，完全不輸主流的1.5T、2.0T四缸發動機，甚至超越了同排量同樣搭載48V輕混技術的奔馳四缸發動機。並且具備鋁合金缸體、缸內直噴、集成式排氣歧管、可變正時技術等先進技術。壓縮比可達11:1。缸徑*行程為：83*92.3mm。相比同排量的發動機尺寸更緊湊，而且可見通橫置和縱置平臺，以滿足捷豹路虎旗下不同的車型。
缺點總結：在優秀的發動機也是有缺點的，三缸發動機雖然優勢明顯，但是作為奇數缸發動機它存在一些天生的缺點，首先就是無法靠自身運轉自平衡，所以三缸發動機在運行的時候會存在抖動、噪音等問題，必須要靠平衡軸、飛輪、液壓減震等技術來抵消這些缺點，但是隨著用車年限的增加尤其是發動機機腳的減震會退化，這些問題會被逐漸放大，這也是目前很多寶馬三缸車型所遇到的頭號問題。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
閱讀更多 懂車師哥 的文章
