近日，吉利汽車上市博越GE的兩大系列，PHEV及MHEV,對於PHEV大家已經非常熟悉了，就是插電混動，目前，國內生產、銷售的插電混動車型可享受免購置稅，上綠色牌照等新能源發展政策，但相比PHEV而言，同樣擁有低排放、高效率的動力配比，那吉利GE的MHEV是如何做到的呢？
MHEV 在國內是比較新的技術名詞，但在歐洲並不是一項新興科技，歐洲將於2025年實現對這項技術的普及，也有人認為，面對遍地的插電樁而言，MHEV的市場空間也非常巨大。好了!接下來，我們將深度剖析MHEV的工作原理、性能優勢，讓大家更好了解到MHEV所帶來的技術革命。
首先，我們還是要回歸到博越GE MHEV的車輛性能參數上，GE MHEV版搭載一款1.5T的渦輪增壓發動機，從博瑞GE發佈的動力數據來看，該車最大功率為180匹，最大扭矩為265，對於一款1.5T的發動機而言，如此之高的馬力是如何做到呢？這就是MHEV 弱電混動的作用。
MHEV是在不改變車輛原有結構的基礎上，增加了48V電池及DCDC轉換器，可在發動機啟停及冷啟動時提高和增強發動機的扭矩輸出，由於採用的電壓較低，所以安全性的保證的沒有什麼問題的。在MHEV中，舉足輕重的就是BISG啟停電機。由於加大了電壓，功率能夠支持快速啟動和停止發動機。一般熱機能夠達到0.5秒左右以內，這比我們一般綠燈起步時“踩下離合器踏板- 掛一檔- 松離合”的速度要快。而且由於啟動速度快，不會出現以前那種“突突突”好幾下才能啟動的情況，對於駕駛舒適性和噪音處理有很大幫助。
在冷啟動時，BISG增加發動機的負載，提高溫度及暖機速度，BISG在時間的持續扭矩輸出上是是短暫的，且具有一定的時效性，做功的效果明顯，但持續性較短，在消耗很小的電能基礎上，為發動機提供更多的進氣量，在總輸出功率上進行一定比例的放大效果，電壓消耗在3-5千瓦之間，但能提供15千瓦以及更大的動力輸出。
雖然GE MHEV搭載三缸發動機，但BISG會對三缸發動機的爆震起到一定的緩和作用，至於效果會有多少突出及明顯，還需要我們進一步的實測。基於歐洲標準研發及的GE，搭載歐洲這套成熟的弱電混動實在正常不過了！但它算不算新能源車型就不能一概而論了
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