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把題主這個主意說給房地產商，他們一定會認為是個好想法，在渤海灣沿岸建起一些環湖別墅，那景緻一定很好，但是這樣可行嗎？其實是不可以的。
渤海灣的面積為7.6萬平方公里，那麼大的面積，蒸發量也是很大的，而注入渤海灣的主要河流有遼河，海河和黃河，這些河流注入渤海的水量，並不足以支撐渤海成為一個淡水湖。如果我們想辦法在山東半島和遼東半島之間建一條大堤，把渤海圈起來的話，那麼渤海就會變成一潭死水，淡水湖很可能變成一個臭水湖。
即便現在渤海是個海洋，其實它的汙染還是很嚴重的，在遼東灣，天津沿海以及煙臺、東營附近海域，每年的汙染都相當嚴重，如果它變成淡水湖的話，那麼汙染會更加嚴重，渤海灣沿岸甚至會變成不適合居住的地方，所以把渤海變成淡水湖是不現實的。
其實渤海一直面臨著一種危機，那就是渤海灣正在消失之中，由於海河，遼河，黃河注入渤海的時候，都帶有大量泥沙，特別是黃河，每年往渤海里注入的泥沙量達16億噸，而且泥沙沉積在渤海，正的是渤海灣變淺和麵積變小，2000年來，渤海灣的面積已經縮小了1/3以上，然而如今渤海灣的平均水深只有十多米，上世紀90年代，大港油田的測量數據為18米，然而有學者研究指出，渤海灣大致每十年變淺一米，這樣的話，如果目前黃河，海河，遼河等這些河流往渤海注入的泥沙不得到遏制的話，那麼一百多年後渤海灣很可能消失。
如果不海消失的話，那麼我國華北平原及其北方地區和遼寧內蒙一帶更加乾旱，土地將變得沙漠化，環境將更加不適合人類居住，因此我認為，拯救渤海今後或需要作為一項國家行動去實施。
人類的方向
對於這個問題，真不知道怎麼想出來的。
葫蘆島核潛艇基地，天津港集團，天津濱海新區，唐山曹妃甸新區，北戴河避暑勝地，山海關景區，大秦鐵路公司，黃驊港，營口港，秦皇島港等堅決反對。
這些是靠海吃海，不能吃誰家飯砸誰家鍋。
流入渤海的較大河流有黃河，海河，灤河，淩河，遼河。
沿岸大力開發使用水資源，流入渤海的水量有限。
黃河水泥沙量大，不斷在入海口淤積。天津港等各條航道每隔幾年就得清淤，否則洋流作用下淤積厲害。
7.7萬多平方公里的渤海湖日常清淤是浩大的工程。
如果渤海封閉成湖，變成這些河流的尾閭湖。沒有水體交換，湖水礦物質日益增加，最終淡水變鹹水，最終接近海水，讓建大壩造淡水湖的工程作廢。
華北東北的河流季節性強，兩岸用水量大，還得依靠南水北調，沒有多少剩餘河水排入渤海湖。
渤海湖的命運可能接近羅布泊，入湖水來不及儲存就損耗乾淨，湖泊枯竭，沿岸沙化、荒漠化。
～～圖為設想中黃海膠州灣-渤海萊州灣的人工海河，增加渤海海水運動通道，用於疏導洋流，促進海水循環和自我淨化能力。很明顯，渤海汙染問題只能疏導開放，不能封閉海域。
渤海是內海，到有海峽與西太平洋連接，實現常態的洋流潮流交換，能夠自然淨化海水和維護生態環境。
如果堵死渤海海峽變成封閉的湖泊以後，將喪失自然淨化能力，大壩斬斷了渤海最後一絲生命力。
岸邊的大城市排汙治理將十分困難，很容易將渤海湖變成汙水湖。
渤海將真的死了。
渤海海峽最窄處109公里，人工建築100多公里長的渤海海峽大壩，建造和運營維護經費龐大，國家財政能否足夠持續支出？
參照三峽工程和港珠澳大橋建設，它們比起渤海海峽大壩來說，工程量和投資金額小很多，但工程建設週期、複雜度、投資量已經龐大無比，幾乎是階段性的竭盡全力投入。
大壩臨近公海和海疆邊界，防衛力量和防衛成本有沒有問題？
渤海海峽大壩阻隔渤海湖淡水和黃海海水的交換，但依舊會暗流湧動，海水倒灌，人工大壩最終難抵禦自然洋流經年累月的衝擊而潰壩。
渤海海水變淡水已經是一次生態災難，依賴渤海海水的生物基本死亡殆盡。再次淡水變海水，造成二次生態災難。沒有這麼折騰的。
大壩構建處，恰恰處於中國南北地質斷裂帶和地震發生帶，大壩要經歷地震考驗。
大連到煙臺的跨海通道至今未動工，原因之一是沒有徹底解決抗地震因素。
在大海里建築大壩，隔開兩個海洋，這種技術歷史上沒有可借鑑經驗。
一方面幻想用海水灌滿新疆內蒙鹹水湖，改善氣候。一方面要抽乾渤海灣。這幫貨腦子可真不一般。
精衛填海，只是一種傳說，不管之後塗炭生靈的災難。
人定勝天，不能與自然失去和諧，否則定遭自然規律的報應。
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大連和煙臺的海上直線距離只有100多公里，所以有人腦洞大開，可不可以填海造陸把渤海圍成內海，且不說技術上和經濟上是否可行，縱使能夠實現，這樣做也沒有任何好處。
一是渤海灣聚集了天津港、唐山曹妃甸港、大連等很多天然的深水良港，圍起來等於堵了自己的出海口。
二是黃河入海口在山東東營，每年黃河向渤海傾斜大量泥沙，渤海海床沉降和渤海與太平洋的聯通抵消了泥沙的衝擊，否則很可能沒多久就填滿萊州灣（渤海面積的1/11，最淺的部分），渤海水面上升對沿海城市造成影響。
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其中山東半島和遼東半島正好在渤海連通太平洋的口子兩邊。
有人就說了，那邊不是缺淡水嗎？正好把山東半島和遼東半島中間的開口填了。
把渤海隔開變成淡水湖，那麼到底這個想法可不可以實現呢？
首先從工程角度來說，山東半島和遼東半島之間深海的壓強非常大。
填充物放下去很容易被破壞，填深海還沒有哪個國家能做到。
就算能填，渤海是西太平洋的一部分。
截斷了大洋本來固定的流動方向，填好的陸地會因為受到衝擊而跨掉，更別提這一帶還是地震帶。
從環境的角度來說，就算解決了工程問題，渤海每年靠著太平洋清潔自身。
被圍之後汙染沒法排出，水質惡化，海洋生物會大量死亡。
而且由於失去海洋補水，周圍地區的降水會下降。
影響人們的生存生產環境造成人為的天災。
再從經濟的角度上說，先不算填海會產生一大筆費用。
渤海的海產品會大面積死亡，漁民再也無法從中獲利。
而佔我國海鹽產量四分之一的長蘆鹽場，也必須關閉。
全國人民的生活都要受到一定影響。
小夥伴們對於這個話題還有什麼看法嗎？
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把渤海圈成陸地，將其變成淡水湖，在工程實施上並不難，只需要在山東半島和遼東半島之間築一個大壩就行了，那麼這樣做是否可行呢？
關於這個問題，可能很多人看地圖的時候都想過，也不好說它可行不可行，只是這樣做的話會改變太多，經濟上則會得不償失，而且渤海也未必會變成淡水湖，很可能成為一個鹹水湖，而且面積會越來越小。
在山東半島和遼東半島之間築起一個巨型大壩，這是需要巨量的資金花費和資源消耗的，因為這個大壩要從海底打起，需要的土石方量將會非常巨大，會相當於三峽大壩的數千倍，一個三峽大壩的耗資就達到了2000多億，這樣的工程目前來看還是難以想象的。
而如果這條大壩建立起來的話，那麼裡面的一些港口，軍港，以及一些民用碼頭將出入不便，如各種船隻可能都得交過路費了，所以一些軍港，以及天津港集團，黃驊港，營口港，秦皇島港等等都會反對，這同時對天津濱海新區，唐山曹妃甸新區，北戴河避暑勝地，山海關景區，大秦鐵路公司等也不是利好現象，所以他們也會反對的。
更何況這裡處於我國東部著名的活躍地震帶——郯廬地震帶，這條地震帶從東北地區的瀋陽經渤海過山東營口向南過臨沂到安徽廬江，這條地震帶有記錄以來發生過七級和八級地震，對攔海大壩也是一個威脅，因此也增加了安全方面的不確定性。
渤海的面積達7.7萬平方公里，裡面有著巨大的水量，但是我國北方地區的河流徑流量都比較小。流入渤海的較大河流有黃河，海河，灤河，淩河，遼河，這些河流基本上都屬於季節性河流，而且由於沿岸大力開發使用水資源，流入渤海的水量有限，單靠這些河流的水量不足以維持渤海這麼大的淡水湖，那麼隨著渤海的海水蒸發，這個淡水湖將會越來越小，最終會變成鹹水湖，甚至比海水還鹹。
所以無論從哪種途徑上來看，把渤海變成淡水湖都是不可行的。
科普大世界
這不是要毀我大天津嗎？天津變成內陸城市就連準一線城市都當不上啦！
再出這種餿主意，不給你們弄煎餅果子吃了！
科幻直通車馮志剛
這樣偉大的設想的念頭應早早打消，人類為什麼一定要把我們居住的這個星球弄的千瘡百孔才罷休呢？
現在的渤海有什麼不好，好好的渤海連通太平洋還打算圍起來，美名其曰改造成淡水湖簡直是無知。
能不能想點對渤海好的主意，這樣溲的主義留著改造自家的菜園子好了。作為被陸地三面包圍的渤海形勢不容樂觀，渤海被遼中南城市群，京津冀城市群，山東半島城市群所包圍，就目前開放的渤海由於城市汙染而導致近海每年都發生赤潮，何況赤潮發生的渤海還處在開放的，有自淨功能，海水能循環的情況下，如若封閉渤海，渤海勢未來必成為臭水塘，因為雲南的一個地級市大理汙染一個洱海，雲南省會城市汙染一個滇池都是不需要幾年功夫就能做到，何況環渤海三個城市群，那麼多城市搞臭一個渤海那還不容易。汙染容易治理難，雲南的悲劇不應在渤海重演。收起把渤海變成淡水湖有多麼多麼好的鬼話。渤海沒怎麼跟你過不去的吧，千萬別去折騰渤海，現在的渤海挺好，挺好的。
桶叔
以我國目前的填海造陸實力，從技術上講是可行的，完全可以實現這種大膽的設想。但我們首先要考慮清楚以下三個問題：
1.有沒有必要？其意義何在？
2.對國家以及地區的發展是賦能還是負能？
3.對經濟與境界的影響有多大，風險是否可控？
首先我們看有沒有必要，也就是有沒有意義。在渤海連島為堤，割海為湖使其變為淡水湖，很明顯是弊大利小。我們為什麼要變淡水湖？周邊城市並不缺淡水，如果想將水輸送到更遠的缺水地區，那我們要做的是輸水工程，而非變海為湖。就像我們做飯，要考慮的是米、水、火，而不是鄰居家狗狗的情緒。
其次是對國家和地區的發展是賦能還是負能，勿庸置疑，變海為湖不是錦上添花而是畫蛇添足，我們看下圖：
在環渤海經濟圈裡，有很多的重量級港口，比如黃驊港、天津港、唐山港、秦皇島港、錦州港等等眾多世界級的大海港，隨著變海為湖，這些大海港也會順理成章的變為小湖港，所以，對於國家和相應地區的發展而言，不是升級而是墮跌。
最後要說的就是對經濟與環境的影響，如上所述，首先經濟被牽連累贅的就是那幾個環渤海的城市，他們的經濟與區域優勢曾經因沿海而興，隨著滄海變小湖，他們也會因沿湖而歿。而對環境造成的危害，自然是巨大的，我們看上圖，有許許多多的河流匯入渤海，大海對汙水的治理作用是巨大的，而當大海變平湖後，大海對汙水的治理與調接作用將會不復存在，原來流動的活水變成了平靜的止水，從此變成一潭死水。所以，無論是經濟與環境，都會蒙受不可估量的損失與無法預知的風險。
如圖所示，其實可以考慮建一座跨海大橋，這樣才能一舉兩得，既不影響原來經濟發展與環境生態，又能貫通山東半島與遼東半島的阻礙。這座大橋必將成為兩省交流的紐帶，就像人們突然打通了任督二脈，從而變成絕世高手，兩地橋一通，經濟發展將會騰飛，人文往來也會更活躍。
向日奎
本人專業進行填海、涉海的論證和規劃。填海圍海是非常專業的事情，必須進行詳細論證並進行嚴格審批。
過程“可行性”，通常包括兩部分——技術可行性和經濟可行性。不能拋開一方面來考慮問題。
一、技術可行性
1、海洋有潮汐作用，渤海灣本來有非常大規模的潮汐運動，納潮量得有多少億噸呢。這麼多的海水，本來天天自由出入渤海灣，如今擋上，會對海洋有多少影響呢？對於周邊海岸線，產生如何的演變影響，需要大量研究論證。
2、渤海灣內有大量海產，海參養殖，有斑海豹自然保護區，大量海洋生物，有它們賴以生存的生境。如果圍海，先把它們趕走？
3、根據國家和地方的海洋功能區劃，渤海灣內有大量港口航運設施，有大量生活旅遊用海，每年港口運量估計在20-30億噸，國家5億噸煤炭下水，幾億噸鐵礦石和幾千萬標箱集裝箱，都從渤海灣運輸。並且有天津這樣承擔首都物資進出口重要港口。他們的運輸路徑要繞一下了？
4、軍事用途，本人不是專業人事，沒法估計。
5、灣內水體平衡。渤海灣內河流入海流量與“淡水湖蒸發量”，能否平衡，水體自淨能力如何？
6、河流攜砂入“湖”，尤其黃河，泥沙量巨大，還需要對淤積量有所考慮。
7、填海工程量，需要考慮水深和強度，抵禦波浪（五十年一遇波浪不會打垮），要有一定寬度。
二、經濟可行性
經濟可行性要考慮工程能夠帶來什麼收益，花的錢以及由此帶來的利息支出，是否能夠在未來產生收益。
把渤海變成淡水湖，會有什麼收益呢？
我想不大出來。
三、其他方案
使用跨海大橋方式連接，可以打通交通通道，也可以保證海洋動力不受影響，航運不受影響，才是合理方案。
但同樣需要進行技術經濟可行性綜合論證。
另外，橋、橋隧結合，兩方案的對比，也需要大量工作，來進行決策。
最後，真正的圍填海項目，歡迎私下諮詢本人，從規劃到施工圖設計。
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這是個荒謬的設想，填渤海修路對我國北方經濟非常不利。縱觀中國地圖，我國酷似一隻雄雞，而渤海正是雄雞的咽喉部位，其重要性不言而喻。我國四大海是:南海、東海、黃海、渤海，北方海域僅限渤海和黃海面積也不算很大，其中唯一沒有爭議的就是渤海，山東半島和遼寧半島像兩隻張開的巨臂把渤海相擁其中，形成我國的優良海灣，厄守著我國心臟之地首都北京。
先說下渤海填路後有什麼影響？①渤海地區環境生態問題。環渤海地區是我國最發達的三個地區之一，這裡人口眾多，經濟發達。如果把渤海填一條道，渤海就變成一個死湖，不但不能變成淡水湖，而且工業廢水排入會更加汙染，更主要的是黃河帶來大量的泥沙注入渤海，使渤海面積變小。不填的話工業廢水流入渤海逐漸稀釋到太平洋去了，汙染要小多了。
②渤海的重要性問題。渤海對環渤海經濟影響很大，涉及領域廣。渤海面積約7.7萬平方公里，最深85米，平均海深18米，很適合海產養殖，是我國重要漁場和海澡養殖基地。渤海地區有許多優良港口，對我國北方海上經濟貿易起到很大貢獻，尤其是北方最大港口天津，北京經濟貿易進出口的出海是依賴天津港通向全世界。此外渤海還是我國北方重要海軍基地和核潛艇等軍事基地。
由此可見，如果把渤海填成內湖，不但變不了淡水湖，而且經濟會受到嚴重影響，就會失去重要的地理優勢。如果未來把渤海的兩個半島建海底隧道(或跨海大橋)相通，雖然投資巨大，困難重重，但可促進整個北方經濟發展更具活力和繁榮昌盛。
