9月份，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上致辭時透露中國
已經開始研究制定禁售傳統燃油汽車時間表。這消息一出，對傳統燃油車行業來說，可以說是大地震，然而對新能源電動車行業來說是重大利好,主要競爭對手將在不久的將來退出歷史舞臺，中國新能源電動車行業未來一片光明！
01禁售燃油車 國外已經先行一步
歐美部分國家早在去年就著手製定禁售燃油汽車時間表，根據其他國家公佈的方案，禁售燃油車並不意味著燃油車不能上路，在很長的一段時間內，出於報廢成本等多方面的考慮，已購的燃油車仍然可以在路上行駛。自己的車是能用，但政策一出，車企和政府的相關戰略的重點肯定會發生變化，屆時，電動車變成了“香餑餑”，而燃油車則會無人關心。
02我國汽車保有量接近2億輛 環境壓力形勢嚴峻
具體到我國而言，研究制訂相應的計劃不僅是順應汽車產業發展的大趨勢，也與環境問題相關。截至2016年底，我國汽車保有量接近2億輛，資源能源和環境壓力形勢嚴峻。就2016年的市場表現看，我國的乘用車能源消耗量和國際上限定標準還有差距，一次能源比重達到20%。如果我國要在2030年如期達到碳排放峰值，那麼按照目前汽車產業的發展速度，達標難度較大。
從現在到2025年將會是汽車產業戰略轉型最為劇烈的幾年。對傳統汽車的節能減排要求、新能源汽車的技術要求都會越來越高。從技術和環境的角度出發，逐步停止生產和銷售傳統燃油車也是必然之路。
傳統汽車製造業已歷經百年的大發展，技術上已高度成熟，從最核心的發動機、變速箱、懸掛系統到周邊的配件供應，整條產業鏈已經有非常完善的分工協作。同時在燃油車的管理方面，國家標準和政策法規也一應俱全。但是傳統汽車大多都是用汽油或者柴油。這些汽車產生的尾氣給我們的環境帶來了許多汙染。相比之下，使用電動力將會是一種不錯的選擇。
新能源電動車以其低碳環保的出眾特點，操控表現強於燃油車的出眾性能，還有遠低於燃油車的維護費用，在諸多方面相較於燃油車優勢明顯。
現在電動車已經開始初步進入市場，但燃油汽車仍佔絕大多數份額。在未來的20年裡，純電動車、混合式電動車和燃料電池電動車市場份額將以穩定的速度增加，而燃油汽車的市場份額從現在開始將會逐漸減少。
預計20年後，純電動車將佔據一個明顯的市場份額，而混合式電動車和燃料電池電動車市場份額將與燃油汽車所佔的份額相當。所有電動車加在一起的市場份額將會超過燃油汽車。
新能源電動車作為新興行業，就目前而言，還面臨諸多行業發展最大瓶頸，特別是新的國標還沒有出臺，沒有一個明確的行業標準。要推動電動車在全球的普及，除了技術突破和標準統一外，相關基礎設施建設也必須同步開展，像建路邊加油站一樣，各國都必須建立起高效的“汽車充電站”網絡。新能源電動車究竟需要達到什麼條件才能上高速？目前的上牌、路權問題怎麼解決？…….等一系列問題還有待去完善和解決。
總結：中國的大城市普遍存在著十分嚴重的交通問題和空氣汙染問題，這些城市人口稠密，道路狹窄：因此，作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，電動車在中國有很好的發展條件和廣闊的應用前景。只不過現階段還面臨著許多的技術壁壘和複雜情況，但是技術的發展日新月異，政策和相關法規的逐步完善只是一個時間問題。新能源電動車行業未來可期！
閱讀更多 瀛之傑汽車數據 的文章
