如今，人們對環保的追求越來越高，反映到汽車行業，就是排放標準越來越苛刻，世界各國莫不如此。
中國在很長一段時間，排放標準與發達國家存在非常大的差距，但隨著環保問題的逐漸突出，國家也在穩步提升排放標準，甚至“三步並兩步”的追趕。
國五標準推出沒幾年，國六標準也已經確定，就是在2020年開始實施國六a，2023年開始實施國六b，水平與發達國家基本持平。
目前，廣州深圳已經宣佈，將在2019年提前實施國六排放標準，相信北京上海等一線城市也可能效仿。
本國排放標準嚴格是好事，從大家痛罵霧霾就能看出對環保的渴望，但是環保也需要付出代價，比如很多小工廠被關停，以及排放標準提高後舊車貶值。
新英菲尼迪 QX50 2.0T車型
全新一代英菲尼迪QX50將於6月10日正式上市，此前公佈的預售價是35萬-51萬元，均塔載2.0T發動機，配CVT變速箱，有兩驅版和四驅版，共六款車型。
日產就是執著，到英菲尼迪這個級別，還是用CVT變速箱。據稱，實際售價可能便宜不少，目前放出的風聲是32萬-48萬元，比預售價低3萬，還是很有競爭力的。
距離上市沒幾天了，這款車目前關注度很高，最主要的原因之一就是它滿足國六標準，買了不用擔心大幅貶值。
之所以滿足國六，靠的是搭載的VC-TURBO發動機，這是全球首款量產的可變壓縮比發動機。
在原有的曲柄連桿機構上，又額外增加了一套多連桿機構及一根控制軸，使得壓縮比可以在8:1和14:1之間根據發動機工況自由調整，在動力性與節能性之間自由切換。
此外，這臺VC-T發動機還具有雙循環（阿特金森-奧托）、雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）技術，可以根據活塞行程的改變來共同調節適應複雜的工況。
根據官方數據，這款2.0T發動機分為高/低功率調校，最大功率分別為200kW和180kW，峰值扭矩為380N·m。而全新一代QX50百公里油耗也達到了驚人的7.4L。
謳歌 CDX Sport Hybrid車型
謳歌CDX Hybrid在今年的北京車展上正式上市，這是一款油電混合動力車型，共有三款車型，指導價分別為29.98萬、34.98萬和35.28萬。
這款車是目前符合國六排放標準的車型中唯一的混動車型，並且是不需要充電的弱混動，相對來說更容易讓消費者接受，對於在中國市場銷量一直都不咋地的謳歌來說，顯然是一件好事。
它能入圍，與車上那套本田家族的2.0L i-MMD混動系統脫不了關係。這套系統主要由一臺2.0L阿特金森循環發動機、一臺E-CVT變速箱和鋰電池組成。
整套系統的功率並不是很強，但扭矩比較大，而且低扭非常出色。
i-MMD系統的優勢在於，沒有了傳統的變速機構，發動機可以直接驅動車輛前進，減少傳動部件的能量損失，燃油效率更高、更省油，官方油耗為5L/100km，而且加的是最便宜的92號汽油。
舒適模式下，車輛會以電動方式驅動車輛起步，在中速時才激活發動機。
如果車輛在高負載的情況下，發動機和電動機會同時工作，到了滑行和制動時，其動能又能被這套i-MMD系統很好地回收，給隱藏於後備廂地板下的鋰離子電池進行充電。
根據官方數據，這個電動機的功率同樣達到了135kW，最大扭矩達到了315N·m，在兩組動力疊加時的功率輸出，可謂是非常強勁，百公里加速成績小於8.6s。
上汽榮威 RX5 1.5T車型
外觀、內飾和配置都屬上乘，著名的斑馬系統等等，官方指導價9.98萬-15.88萬元，正是國人買緊湊級SUV的黃金價位，所以銷量自然一路攀升。
這款車有1.5T和2.0T兩款發動機，而符合國六標準的是1.5T車型。
為什麼入圍的是1.5T汽油版RX5而不是1.5T混動版eRX5呢？自然是這款發動機有過人之處。
這個上汽藍芯20T發動機採用中置直噴技術，相比同級眾多合資車型的直噴發動機採用的側置直噴技術。
它能更精準地控制噴油與進氣混合，油氣混合更加均勻、充分，實現更高效的燃燒、更低的油耗及排放，燃油經濟性領先20%，也就是更省油省錢了。
不過，榮威RX5 1.5T的官方百公里油耗數據為6.8L，與英菲尼迪的那款2.0T達到7.4L相比，只能算中規中矩。
另外，這個發動機是上汽與通用共同研發的，共享知識產權，所以 RX5 1.5T車型的入圍對上汽通用其它車型都有很重要的意義。
目前除了榮威RX5，還有榮威eRX5、榮威i6、全新MG6等車型，相信上汽很快將有更多滿足國六標準的車型推出。
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