皮卡在國內的保有量並不高，並沒有被國人熟知，但這類車型卻有著最為鮮明的特點：硬朗的車身線條，粗獷的設計風格，車身上每一個細節都散發著濃重的雄性荷爾蒙氣息，不誇張地說皮卡絕對是最“重男輕女”的車型，也正因如此，皮卡對於男性來說都有著無法抹滅的吸引，而江鈴域虎便是其中之一，2012年，域虎作為國內第一款引進美式寬體皮卡理念的自主高端皮卡震撼上市，開啟了國內皮卡市場的新風潮。
而最先全面瞭解到江鈴皮卡域虎是它的一次次的國門之旅，六年時間裡，域虎已經走過了黑河、二連浩特、西雙版納、滿洲里、雲南瑞麗還有長白山。以縱橫疆場的果敢精神、純正的越野行車體驗，在展示江鈴域虎皮卡獨特的品牌文化同時，也宣示著江鈴的企業責任。
而這次江鈴皮卡來了一次“溫柔”。5月26日，在麗江站開啟了駕趣體驗營活動，讓其更好的貼近了生活。
正如江鈴汽車銷售有限公司JMC&馭勝事業部事業部皮卡品牌經理餘飛說：“這次是江鈴皮卡駕趣體驗營第一季的首站，未來我們還將繼續做下去，讓用戶在輕鬆的氛圍裡，感受到皮卡卓越的性能，樂於享受玩皮卡的過程。”
那麼就讓我們來看一下江鈴皮卡域虎溫柔的一面吧。
不一樣的皮卡
域虎外觀上是更加具有衝擊力“硬漢”造型，在配置方面卻更加“細膩”，重視科技化和人性化體驗。自感應大燈、一鍵啟動、智能四驅、T-BOX車聯網、ESP、全景影像等高科技配置，更讓全新域虎集皮卡與SUV優勢於一體，能夠應對包括城市、沙漠、冰雪、山路在內的全領域路況。
車身尺寸方面，其長寬高分別為5375×1905×1760mm/1835mm（兩驅/四驅），軸距為3085mm，站在旁邊，會覺得這款皮卡很魁梧。車尾貨廂，尺寸為1475×1475×500mm，裝載能力得以保證，而防腐絕緣塗層和便捷掛鉤設計，方便裝載和固定貨物，很貼心。
走進車內，改變了以往皮卡毫無舒適性可言的論斷。中控進行更時尚化設計，其儀表臺以及門把手區域均採用了軟性材質包裹，手感更佳，而這些細節的提升，讓這款皮卡的內飾更傾向於一款轎車，確實讓人看到了不一樣的地方。
重點是，鈴域虎在配置這方面更是亮點十足，其全系標配一鍵啟動、前後雷達、T-Box車聯網系統、雙安全氣囊、側踏板、自動感應無骨雨刷等。
此外，除了最低配車型，其餘11款車型均配備360度影像系統，可見配置在皮卡車當中是相當豐富的。
值得一提的是安全配置，沒想到江鈴域虎還配備了博世9.1最新版本的ESP行車安全系統，包含ABS防抱死、EBD制動力分配、HHC坡道輔助、TCS牽引力控制、HBA液壓制動輔助等系統，安全性能大大提升。
動力方面搭載代號JX4D24A5L的柴油發動機，2.4T排量，103kW，375N.m的傲人參數足以帶動將近2.9t的身材，這臺發動機實際是福特PUMA 2.4T柴油發動機，同家族兄弟馭勝S350上的柴油發動機便是這一款。
充滿驚喜的試駕體驗
這套動力系統在平順性和動力儲備上給了我一些驚喜，對於強調越野性能的皮卡來說，動力輸出的平順性極為重要，而這臺發動機在渦輪介入時產生的衝擊感明顯弱於我開過的多數渦輪車型，並且在低轉速時也擁有足夠的動力儲備，起步階段可以感受到明顯的推背感。另外油門的延遲現象並不明顯，基本是一踩就有。總的來講，這款2.4T車型的動力表現絕對能夠滿足日常使用。
剎車的表現也挑不出明顯的毛病，腳感沒有明顯的虛位，但前段的剎車力有些弱，緊急狀態下需要深踩才能獲得足夠的制動力。新車雖然採用的是液壓助力轉向，但轉向感並不沉，原地調頭也十分輕鬆。
方向盤的路面反饋極為清晰，在坑窪路面時你能明顯感受到方向盤在跟你“較勁”，在越野路段，這種愛跟你較勁的轉向感將大大提高你對路面狀況的感知。整車的隔音表現也令人滿意，甚至還給了我不小的驚喜，在超低速行駛時甚至聽不到發動機的聲音。
由於需要承載貨物，域虎採用了前螺旋彈簧後鋼板彈簧的設定，因此舒適性受到了一定的影響，在貨箱空載的行駛狀態下，前排的乘坐感受還能夠令人接受，但在經過大坑窪路面時懸架對震動的過慮還是要略遜於家用轎車。
《汽車年輪》認為，域虎在外觀，內飾，配置方面都已足夠出色，已經能夠和家用轎車媲美，完全可以滿足家用需求，可以說是擺脫了傳統廉價皮卡粗製濫造的影子，但由於車身結構和使用用途的限制，新域虎在舒適性上還是無法和家用車媲美，但以一款皮卡車型的標準來看，其乘坐舒適性已經像家用轎車看齊，相信域虎一定的國內皮卡圈的標杆。
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