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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
大眾和本田差距如此之大？不知道兄臺是想說大眾比本田強呢，還是想說本田強於大眾呢。在綜合實力上很顯然大眾要比本田強的多，大眾的對手應該是豐田而不是本田。
從銷量上來看，好像也沒什麼可說的，大眾國內年銷量幾百萬臺，至少是本田的好幾倍，在市場保有量上大眾完勝本田。
在品牌上，大眾在國內的品牌溢價能力要大大超出本田，像大眾的邁騰都快接近奧迪a4了，遠遠甩開了本田雅閣，大眾這塊標分量要更重。
發動機，本田一直研製發動機出名，目前應用最廣的就是地球夢科技發動機，而大眾則是ea888。在可靠性上半斤八兩，地球夢積碳，還有最近的機油門，ea888燒機油也有積碳，正好互補。性能上，三代ea888的2.0t最大功率213千瓦最大扭矩380牛米，地球夢的2.0t數據為200千瓦，370牛米，還是大眾略強。
變速箱，大眾主要使用溼式雙離合，還有少量dq200的乾式雙離合，本田以cvt為主，輔以at和雙離合。在這方面本田還是佔上風的，本田的雙離合在穩定性上要比大眾好的多。
底盤上，這個也沒有什麼好比的，開過大眾和本田的，兩個品牌的底盤差距還是非常大的，大眾更加厚重紮實，本田略顯鬆散清脆，還是大眾更穩。
穩定性上，大眾除低端車型外，其他的穩定性都不算出色，本田呢，在使用增壓之前還是非常靠譜的，但在用了1.5t之後，也是問題多多，一點不輸大眾。
總結
在三大件中大眾在發動機和底盤上省出，本田在變速箱上有優勢，在品牌，銷量上也是大眾完勝，所以李老貓認為還是大眾要比本田更強。
李老貓說車
本田是少有的技術鑽研戶，他把發動機的可靠性和動力做得很好，擁有很大的一批粉絲，大眾本身發動機沒有很多的兩點，但是他有著很大的銷量，大眾發動機，在國內算是有保有量最大的機器了。
但是，保有量大並不一定是品質就好，大眾發動機的可靠性讓人堪憂。無論是早期的EA113發動機，還是現在的EA888，在稍大排量的發動機研發中，大眾都有著不可避免的技術缺陷，那就是燒機油。老款帕薩特B5燒機油的問題還在困擾這很多用戶，第二代EA888燒機油更是全球臭名昭著
雖然大眾的發動機技術有缺陷，但是因為他整車質量不錯，也能獲得不錯的銷量，買的最好的就是1.6車型，也就是小排量的EA211，這款發動機最大馬力110ps，最大扭矩155牛米，動力表現沒有很出色。
同期本田打造 的小排量發動機就要好上不少。最出色的就是本田飛度的這臺1.5L發動機，排量上比大眾的小了0.1L，但是動力上卻要強悍不少，飛度的1.5L發動機最大馬力131ps，最大扭矩155牛米，馬力上要比大眾高出了足足21p，動力表現自然是優越不少。
同樣，不經同排量的發動機比不上本田，發動機可靠耐用性也跟本田有著很大的差距，因為你很難聽說有本田準新車燒機油大修！
威震天霸天虎
首先是日系車商最善於偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯得很老舊。為了節省成本選用低強度鋼材，造成日系車車體強度不達標，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質量還被日系車託狡辯為吸能，結果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因為人都不傻，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會好。 當日系車質量最差的，賣不過大眾是很自然的。首先是日系車商最善於偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯得很老舊。為了節省成本選用低強度鋼材，造成日系車車體強度不達標，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質量還被日系車託狡辯為吸能，結果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因為人都不傻，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會好。 當日系車質量最差的，賣不過大眾是很自然的。首先是日系車商最善於偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯得很老舊。為了節省成本選用低強度鋼材，造成日系車車體強度不達標，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質量還被日系車託狡辯為吸能，結果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因為人都不傻，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會好。 當日系車質量最差的，賣不過大眾是很自然的。首先是日系車商最善於偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯首先是日系車商最善於偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯得很老舊。為了節省成本選用低強度鋼材，造成日系車車體強度不達標，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質量還被日系車託狡辯為吸能，結果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因為人都不傻，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會好。 當日系車質量最差的，賣不過大眾是很自然的。首先是日系車商最善於偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯得很老舊。為了節省成本選用低強度鋼材，造成日系車車體強度不達標，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質量還被日系車託狡辯為吸能，結果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因為人都不傻，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會好。 當日系車質量最差的，賣不過大眾是很自然的。首先是日系車商最善於偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯得很老舊。為了節省成本選用低強度鋼材，造成日系車車體強度不達標，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質量還被日系車託狡辯為吸能，結果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因為人都不傻，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會好。 當日系車質量最差的，賣不過大眾是很自然的。首先是日系車商最善於偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯得很老舊。為了節省成本選用低強度鋼材，造成日系車車體強度不達標，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質量還被日系車託狡辯為吸能，結果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因為人都不傻，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會好。 當得很老舊。為了節省成本選用低強度鋼材，造成日系車車體強度不達標，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質量還被日系車託狡辯為吸能，結果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因為人都不傻，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會好。 當
粉粹囂張日雜
先說這本來就是個偽命題，本田和大眾的差距沒多大，一樣樣來說。
發動機
本田的發動機有專利技術VTEC氣門升程技術，其實這種技術大眾方面也有，只是應用在奧迪以上的一些車型才有，本田這屬於是技術下放，連最便宜的飛度都有，這是大家都喜聞樂見的。發動機的調教上賬面功率很高，但是卻是在比較高的轉速下實現的，在日常生活中2000轉左右換擋的情況下，說實在並不實用，低轉扭矩不算高日常起步並不快。
而大眾比較低調的宣傳下，只突出TSI渦輪增壓技術，而不得不說不管是自吸還是渦輪都好，大眾的低扭確實很好，缺點也有，就是高轉乏力，同樣1.5或者1.6升級別自吸，波羅155扭矩在3800轉就出來了，而飛度同樣155要到4500轉以後，功率大眾不高，100出頭的馬力不算高，但是在4800就可以出來了，本田由於VTEC可以達到130馬力，但是要到5500轉才出來基本快到紅線了，這種情況下，也許只比加速飛度發動機要好，但是在實際生活中不可能次次都高轉起步，所以在生活中其實波羅表現並不比飛度差，而且大眾還有渦輪機，1.4T達到200～220的扭矩還是很恐怖的，油耗兩家全系車型都差不多，都屬於省油的。
這裡有人會說大眾燒機油的問題，的確有，但是隻是二代EA888才出現的問題，近幾年三代EA888全系普及，燒機油的問題早就解決了，我們不要老抱著老印象去看事情：VTEC確實好，但不是無敵的，大眾燒機油，有！不過是以前的事了。而且大眾新一代的米勒循環發動機系列要出來了，這個應該是馬自達創馳藍天這種級別的技術水平。
變速箱
手動擋不說了，兩家都是最優秀的代表，自動擋本田有CVT和平行軸AT，大眾有AT和DSG，都是業內很優秀的變速器，有人說DSG不好，那是以前的事了，現在DSG已經很穩定很好用了，用過就知道了，本田的CVT很平順省油，平行軸AT換擋響應也很優秀，新的帶液力變矩器的CVT和新的多檔位AT也開始有應用了，在變速箱這塊，日常應用應該說大家半斤八兩，大眾DSG在運動性能上要好一點。
底盤
這方面包括了車身剛性和懸架調教，本田的底盤算是比較中庸的，說運動比不過馬自達，說舒適比不過豐田日產，剛性一般有些車型會顯得散，比如上代飛度。大眾的底盤剛性還是不錯的，開起來很整，很有德國車的機械感風格。懸架方面兩者差不多，但本田偏輕快，大眾偏穩重。舉個例子波羅在高速開120的明顯比飛度要穩，有些路面起伏的時候飛度會顯得有點漂，但是在鑽一些連續小彎飛度顯得更靈活。這裡有人會說大眾懸架縮水的問題，的確，高7、速騰的縮水確實不厚道，但是如果你開過、對比過，其實差距並沒有想象中那麼大，畢竟大眾還有奧迪保時捷等技術底子。雖然現在速騰也改回來了，但是前幾年的速騰刀片梁的安全性確實要罵。總的來說，應該說兩者差不多，風格不一樣而已。
做工
整車裝配工藝也差不多，但是設計上本田不是大眾，從NVH上就能看出來，本田的車全系隔音性能都不如同級別其他品牌，低級點的車還有一些小問題比如以前飛度門窗異響之類的，大眾的隔音還是很好的，總體來說略低大眾一點。
市場表現
這裡我們不要說什麼大眾信仰、本田信仰，信仰不能當飯吃，一個人傻正常，但市場不是傻的，大眾車型很多，南北大眾加起來全系銷量都是很高的，高是有高的道理的，別說什麼水不水軍的，沒有優點的車也不會得到市場肯定的。本田的銷量其實也不差，飛度、XRV、CRV、思域銷量都是飛起的，只是絕對總量略差於大眾而已。
總結
我希望大家有一個概念，技術是在不停進步的，不要老是抱著某個廠家以前如何如何輝煌的歷史，這樣思想固化只會矇蔽了自己的眼睛。
其實只說國內民用市場來說兩家其實差距並不大，只是如果說廠家整體來說，民用級的大眾下有斯柯達，上有奧迪保時捷，賽用級成績輝煌的有WRC、勒芒、DTM。本田的民用只有謳歌、摩托車，賽用級只有F1的發動機，而且近年表現並不好，被稱為垃圾發動機，坑死了邁凱輪，也影響了本田的市場形象，所以，大眾整體實力比本田還是強很多的。
以上是我自己經過實際體驗，經過思考消化才得出的個人意見。本人不是德吹或者日吹，不是水軍，不在乎那幾毛錢，如果覺得哪不對歡迎討論，交個朋友，如果只是為了噴而噴的請繞道，別浪費你打字的寶貴時間。
處女座喵星人
大眾跟本田確實差距大，底盤等方面領先本田的差距就不說了，但凡開過兩種車的人都知道誰更好。
今天就著重說說發動機，在這點上本田恐怕很難追上大眾。我們分兩個方面來看日常用車系列和性能系列。
日常系列強調的是低扭特性，而本田沒有一款低扭發動機，1.5T低功的扭矩曲線可以看出最大扭矩出現在2300，所標註的最大扭矩區間其實是90%扭矩區間。而高功率1.5T更是2300轉才90%扭矩，2800達最大扭矩，之後一路緩慢下降，且最大扭矩也分別只有220和240，低於行業主流水平，典型的高轉調教。反觀大眾1.4T，雖然低扭調教導致扭矩在高轉衰減較快，最大功率不好看，但這是完全符合日常駕駛需要的調教，因為日常駕駛轉速大部分時間都維持在2500轉以下。再看扭矩曲線，標註區間基本吻合於最大扭矩區間，而且最大扭矩在行業領先水平持平。本田用高轉發動機去比別家的低扭發動機，還大肆宣傳最大功率，本就顯示了發動機設計能力的不足。
再看性能部分。這裡才是較量高轉發動機的地方。以雙方主流的2.0T看，在售的車型大眾2.0T213KW，本田200KW。至於有人吹的超神的跑紐北的TYPE R，調高了發動機功率的同時用的是熱融胎，調高的功率犧牲發動機壽命，熱融胎無法在日常道路長期使用，這兩項都是量產車型上沒有的，算不算作弊各位自行判斷。
賽事部分就更沒什麼好比的了，賽事是真正比較一個廠商高轉發動機和綜合實力的地方。即便大眾旗下賽事基本都由保時捷主要負責的情況下，大眾品牌本身參加的WRC13-15賽季全部包攬冠軍。其他由保時捷和奧迪參加的賽事我們就不說了。
本田呢？除了整天拿著88年仿製保時捷1.5T幫邁凱輪奪冠吹牛，14-17賽季的F1一直墊底，連完賽都困難，今年更是被邁凱輪宣佈更換引擎供應商。兩者一個是廠隊身份，一個只是引擎供應商，不需要我再說什麼了，各位心裡自然瞭然。
從這些方面看，大眾和本田的差距確實非常大。
ROCKPROD
我覺得樓主的原意是為什麼“大眾比本田差這麼多”，但樓上好多回答是“本田比大眾差了這麼多”，哈哈哈，看起來就很歡樂。
我覺得可以分幾個維度分析一下，首先是集團整體實力，大眾是財富500強第4位，本田是30多位；大眾旗下的品牌眾多，斯柯達，西雅特，奧迪，併購保時捷，收購奢侈品牌-賓利，布加迪，蘭博基尼，還有摩托車品牌杜卡迪，而本田只有本田，謳歌兩個品牌；2017年大眾集團的營收也是本田的差不多2倍，但利潤兩者基本是一樣的（如下圖）。
集團層面的對比可能對普通消費者沒什麼意義，比如你就是想買一個預算10萬的車，大眾集團再牛，也不可能把賓利的發動機給你塞到polo裡，對吧？但是你要買一臺幾百萬的超豪華車，本田還真沒有。
再說說具體的車，如果不含豪華子品牌，只比較“大眾”和“本田”平民車，我曾經是斯柯達明銳和本田飛度的用戶，來說說我的感受。
首先明銳，外觀沒啥可說的，確實醜；1.6鑄鐵發動機，只有不到70kw的功率，拖著差不多1.3噸的車身，肉的不要不要的，有人可能會說，你可以上1.4t啊，問題就這個1.6都賣14萬！當時也是聽大眾忽悠，什麼激光焊接，什麼底盤紮實。車子小毛病不斷，門漏水，油泵異響換過，後剎車燈燈泡老癟，剛出保安全帶未系報警就壞了，而且保養一點都不便宜。總之性價比真的很低，之前聽宣傳的那些優點都被這些毛病掩蓋了，一點都不省心。但明銳有一點-車漆是真厚！寶馬都比不上。
再說說飛度，首先空間設計確實了得，我用這小車搬過好幾次家，從未讓我失望。賣點的1.5地球夢發動機，確實比明銳的1.6老古董強不少，但按照廠家指導的保養也比前一代飛度貴了不少，因為換成直噴的了，每次都要加添加劑。操控上毫無品質可言，跟玩具似的，當然安全是不影響的，也不會像某些人想的那樣上高速特別沒底。飛度開了1年多，從來沒出過毛病，任何小毛病都沒有，但後來賣掉了，並沒有再長的時間測試。總之是性價比我覺得很高，設計有很多很人性化，很實用的一輛小車。
表達一下我的觀點，50萬以下的車，無論哪個品牌，沒有什麼本質差距。但從性價比，實用性，省心角度講，我選本田。
黃工聊科技
大眾的標就值五萬了吧——來自大眾粉內心的獨白。
大眾明星EA888發動機，救活了多少民間修理廠，要不是它，很多修理廠開不下去。
大眾標榜的質感，其實是用了非常厚實的襯套，頭幾年還行，後幾年就老化了。
本田生來隔音就差，但是，發動機的耐用性，無可挑剔。———本田技研
本田的造車理念，和大眾不一樣，追求成熟，穩定，大馬力，低油耗。
早期VTEC，不知道吸引了多少粉絲。
希望大眾粉心裡有點*數
喜歡關注我，
祝開心。
我就喜歡車
相對於來講大眾對於技術還是吊打本田！唯一能跟大眾能比的日本車的應該只有豐田！相對於來講本田屬於那種喜歡吃偉哥來證明自己是男人！你要明白一點，本田馬力轉速是最高的！自然馬力就高！同排量自吸低於轉速本田是被吊打的份！高轉速來提升馬力只能講機技術的垃圾而已！
東瀛病夫
大眾和本田，我來說兩句，本田車質量確實不錯，轉向手感的建立也比較好，動力響應優秀，在平整柏油馬路50km/h行駛體驗非常棒，如果你那裡都是柏油馬路，不愛飆車，也怕出故障首選就是本田，但是說本田發動機如何優秀也沒那麼誇張，我的本田就抖，節氣門積碳嚴重，動力順但不足，懸掛硬但底盤松散，胎噪風噪大，玻璃不完全升起來會有異響，方向盤轉向軸還容易缺油，打方向有輕微的吱吱吱的頓挫，車頂鐵皮薄，洗車時常癟下去彈起來，跑長途3個小時以上就會腰疼。畢竟我有一輛本田，開了幾年了，整體來說比較滿意，如果有一款本田車它底盤比較整，風噪胎噪隔音控制的好的話我還是會選擇本田。再說大眾，我最滿意的地方就是它的底盤，雖然開起來一般般，但是隔音比本田優秀，比較追求質感的人會比較喜歡大眾這種感覺，當然我只是說行駛乘客的感覺，並不是說操控感，如果你在意輕微的頓挫變速箱輕微的顆粒感那你不用選擇大眾。有人說選擇大眾你就學會了修車，其實選擇本田也一樣你要學會細心檢查車況，有的人覺得輕微的變化無關痛癢不處理選擇繼續使用那本田確實也不會埋下太大的隱患，但是大眾就會。選擇人生第一輛車我建議選擇本田，等你成為老司機真正懂得維護一輛車的時候你再選擇高級一點的大眾車就行了。就看後續冠道2.0的懸掛會不會調成1.5的那種感覺，不然我就選擇Q5L或者漢蘭達，冠道1.5的動力確實夠用，但是我擔心三四年之後動力是否依然夠用，我還是想開一輛車久一點，我現在對動力平順底盤隔音轉向手感的建立的要求比較高，懸掛軟硬座椅舒適極限操控則都沒那麼重要。
龍貓龍貓69432608
哈哈這個問題，其實很可笑，網上都是鍵盤手很多。初次買車的人更加多，我就是初次買車，我朋友也是也是近四五年，三兩年，車內外基本都新新的，有日本車，有大眾有國產，我都做過。都不錯，真的國產大眾日本，10萬左右的都差不多，那麼再過5年呢，我們誰笑到最後呢，難說，這就要講質量可靠性了，二手車販子其實最瞭解車用多年後的可靠性，所以你我這樣猜疑有什麼用，去關注李老鼠說車把。這是二手車販子辦的節目
