圖：網絡
文：David Han
5月26日，上汽大眾新款POLO正式上市，售價為7.99萬-11.79萬元。細心的朋友會發現，起步價比以前貴了不少，原因就在發動機上，以前的POLO是搭載1.4L和1.6L兩款發動機，而新款POLO全系搭載大眾全新的1.5L發動機。
這兩年，大眾主力車型的動力系統在悄然換裝，一汽和上汽兩個合資公司都在力推1.5L發動機，看來那款號稱“黃金排量”的1.6L發動機真的要和大家永別了！對於想買POLO的朋友，這意味著選擇餘地小了，那麼，大眾力推的這款1.5L發動機水平如何？
換上1.5L的大眾街車
大眾的那臺1.6L發動機，在中國可謂是家喻戶曉，歷經幾代而不衰，由於出色的表現，在1.6L這個“黃金排量”樹立了良好的口碑。但是，如今縮小排量已經是大勢所趨，任何企業都得認清形勢。所以，大眾早在2016年就開始著手換裝1.5L發動機，並在南北兩家合資公司分別投產了新的發動機工廠。
2017款捷達就開始搭載全新的1.5L發動機，而2018款寶來緊隨其後，一汽大眾的1.5L換裝工作在兩款“拉皮車”上試水，目前高爾夫和速騰依然在用1.6L，畢竟是縮小排量，如果性能上沒有太大的突破，很容易落下“減配”的口實。如今，上汽大眾則開始在明星車型上換裝1.5L發動機，包括目前炙手可熱的朗逸plus，還有剛剛提到的新款POLO。
據瞭解，即將搭載1.5L發動機的車型還有桑塔納系列三款車型，含桑塔納Cross和桑塔納·浩納，以及斯柯達品牌旗下車型，包括昕銳、昕動和晶銳等。而大眾嫡系的速騰和高爾夫是否也會搭載這款1.5L發動機，非常值得關注。
最大的優勢只是省油
絕大多數消費者的直觀感受，從1.5L降到1.6L心情都會很不爽，如果沒有技術上的升級保證更好的使用體驗，那麼大眾捱罵是免不了的，至少不能比以前的1.6L差才行。所以，1.5L發動機加入了一些新技術，比如：使用了與大眾TSI渦輪增壓發動機相同的雙VVT技術和持續可調式機油泵；排氣歧管造型經過全新變化，為了降低油耗；排氣線全面優化，旨在降低發動機噪音。
最大的優勢就是省油，比如1.5L捷達的綜合油耗廠家給出的數據是5.7L，而1.6L的肯定在6-7L之間。所以雖然性能上沒什麼進步，但是燃油經濟性確實不錯。另外，大眾這兩款發動機都是多點電噴，與本田的1.5L相比在技術上並沒什麼亮點，在參數上也要弱很多，但是考慮到油品問題，本田的1.5L發動機積碳問題嚴重，而大眾的1.5L相對來說就沒那麼嬌氣。
1.5L漸成“黃金排量”
當然，從消費者的反饋來看，在性能上沒有太大變化的情況下，消費者對於省的那點油並不太感冒，相反倒是認為“1.6L動力都不太夠，1.5L就更勉強了”，那麼為什麼大眾還要換髮動機呢？
事實上，用1.5L淘汰1.6L是各廠家都在做的事兒，最直接的原因就是降低消費稅，按照現在的徵稅標準，1.6L消費稅5%，1.5L為3%，節約了稅款，提高了利潤，或者說提高了降價空間，增強市場競爭力。所以我們看到，現在無論是自然吸氣還是渦輪增壓，1.5L都越來越多，大有成為新的“黃金排量”的意思。
另外，越來越嚴的排放標準也是不可繞過的硬標準，按照中國的計劃，到2020年，百公里油耗限值要達到百公里5.0L，相對於2015年的6.9L，年均降幅達到6.2%左右。
這對於廠家來說，壓力還是很大的，在廠家被逼得大力發展三缸發動機的情況下，把排量從1.6L降到1.5L也就不足為奇了。但是，大眾的1.5L真的能做到動力不減、油耗大降和噪音更低嗎？
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