我最不关心的就是你们这帮只看眼前利益的人的利益
文/MZ
特斯拉长久以来一直是科技圈、汽车圈、创业圈、金融圈的话题提供者，作为这家公司的创始人，埃隆·马斯克话题不断。
接下去我就用三个篇章来跟大家一起领略2017到2018年之间特斯拉和马斯克身上发生的事情，了解这名颠覆者在颠覆的过程中，正面临怎么样的难关。
壹 | 特斯拉过得很艰难
人红是非多，特斯拉的CEO马斯克最近又宣布跳票了。
原本定在2018年下半年推出Model 3欧洲和亚洲版本车型的计划，现在又改成了2019年上半年。跳票似乎已经成为特斯拉的标签，大家渐渐见怪不怪了。
不过刚刚发生了另外一件有趣的事情。
在社交媒体上，两位特斯拉Model 3车主刚刚完成了Model 3的超级续航模式测试，破纪录的一口气开了975公里（606英里）。
虽然这个续航里程是在极端情况下，不开空调不开导航，极度省电，速度保持在匀速32公里/小时的情况下测出来的，但这也是特斯拉为数不多的好消息了。
从2017年开始，特斯拉的负面消息就一直不断，最让人关注和吐槽的负面，就是Model 3的量产一直碰到各种问题，不断延期。
原本计划在2017年底，产能就可以达到每周5000台，然而今年快过去一半了，现在却仍然只能做到周产量3500台。
不仅是产能问题，特斯拉汽车的安全问题也在不断地接受严峻挑战。
就在上个月，一辆特斯拉Model X冲出公路，撞烂了路边的围栏，并冲到了附近的河里。等车子打捞起来，发现整个车头已经面目全非，驾驶员也死于非命。
这已经不是特斯拉汽车第一次发生车祸了，每隔一段时间，当人们渐渐忘记特斯拉时，网上传出的车祸照片总能掀起一阵舆论旋风。
虽然目前尚未公布这起发生在5月21日的交通事故的调查结果，但有人认为这是又一起因autopilot而导致的恶性交通事件。不管是不是autopilot导致，人们总是会往坏的地方想。
在接连不断发生的特斯拉汽车交通事故中，有相当大比例的一部分，是由自动驾驶系统autopilot导致的。自动驾驶系统的问题也是特斯拉继产能、产品质量之后，第三个被群众质疑的声音。
身为硅谷钢铁侠，马斯克一边面对这些质疑，一边还要盯着Model 3的量产工作，现在每天睡在特斯拉工厂的一间办公室里。
床的对面就是一面墙，墙上挂了一张详细的生产状况表格，而表格的内容就是马斯克几个月以来工作的重心——产能。除了马斯克自己，工厂里的其他人也睡在这间办公室。
就在几天前，因为产能遇到棘手问题，马斯克让六架飞机装满机器人和生产设备，从欧洲运往美国加州的工厂，目标是提高Model 3的电池产能。
美国CBS电视台采访马斯克时，感觉镜头里马斯克眼袋沉重，眼神呆滞而且眼睛里还有血丝，显得十分疲劳。
马斯克正一个人承担着全部的责任，同时还要关心其他的创业项目，给人苦苦支撑的感觉。
贰 | 马斯克要死磕到底
产能地狱，这是马斯克给Model 3的现状打上的注释……
在我看来，负面舆论的严峻程度甚至要超过单单是Model 3量产拖延问题带来的影响。
华尔街的大部分人都在讨论特斯拉的股票，从曾经辉煌的300多美元，市值冲破500亿，超越通用和福特，跌到如今的276美元，硅谷奇迹貌似已经不行了。
马斯克引以为傲的autopilot自动驾驶技术，现在饱受质疑，连政府都在讨论电池起火爆炸的消防解决方案。
特斯拉的王牌Model S，安全带故障，召回9万辆；转向助力问题，召回12万辆；驻车制动器故障，又召回5万辆。
现在特斯拉会不会被债务拖垮，无法完成Model 3量产翻身，已经成为社交舆论上讨论的热点。
就跟特朗普一样，马斯克在推特上也喜欢怼天怼地怼网友。
社交媒体上的马斯克，是没有耐心的，他冷眼嘲笑那些指手画脚的人，说他们“根本不懂特斯拉在做的事情”。
今年第一季度的财报电话会议上，马斯克面对质疑，只忍了半小时就爆发了。
一名分析师问马斯克关于削减支出的计划，被马斯克无情打断：“抱歉，又无聊又蠢，下一个。”
紧接着第二个人又问到股价下跌的问题，马斯克直接怼了回去：“请把我们的股票卖了，别再买了，我们最不关心的就是如何保障短线操作者的利益。”
马斯克已经怒火中烧，有点按耐不住了，不料还有第三个人冲上来问道，目前Model 3的退订情况如何……
……整整15秒，没一个人说话。（最怕空气突然安静……）
马斯克终于打破了沉默，静静的回答道：“我们去回答Youtube网友的问题了。”说完就把电话撂下，所有人当场懵逼。
有人认为刚才三个问题都戳中了马斯克的痛点：1，没钱；2，产量上不去；3，股价继续下跌，融不到资。
但是马斯克管理这家公司已经超过15年，过去的15年里当然也遇到过各种各样的问题，一直也没能实现盈利，而马斯克冲破了重重难关，一直走到现在。
眼下就指望Model 3量产，只要能量产，能赚钱，不管是舆论、资方，都会改变想法，一切都不是问题。
2018年第一季度净亏7.85亿，再加上债务，分析师都认为特斯拉手里的27亿一定熬不过今年。要么Model 3产量上去以后大卖，要么破产关门。
马斯克斩钉截铁的表示，“除了银行信贷额度外，今年特斯拉将不需要再次融资。因为我们将在秋天盈利，回流资金，既然这样我们何需融资呢？”
要实现这个目标，现在只差最后一个环节，就是Model 3的产量瓶颈了，在突破瓶颈之前，继续稀释股份融资也好，发行债券加大债务负担也好，都不考虑。
马斯克要求特斯拉在保障Model 3量产的前提下，削减公司整体的开支。现在他自己连睡觉都睡在厂里，7*24小时不间断的加班加点。
目标只有一个，死磕到第二季度，达成每周5000台的产量。
叁 | Model 3产能地狱
马斯克一直贯彻一个理念，“对汽车生产方式进行革命”。
因为这个革命，给特斯拉带来了声名鹊起、世人关注、股价飙升，但也因为这个革命，给特斯拉带来了“产能地狱”。
美国CNN电视台曾经吐槽过，美国大部分车企都不会在新车型的量产上遇到像特斯拉这么大的问题，难道就你特斯拉最特殊？
这种革命带来的最直接的问题就是，生产的兼容性差。特斯拉在Model 3上一次性加入了太多新科技，生产线就需要一直调试，不停的改变。
路透社5月份报道，特斯拉弗里蒙特工厂关闭6天，就为调试设备。之后马斯克又包了6架飞机空运设备解决电池生产问题。
显然马斯克是希望工厂流水线生产，人越少越好，机器越多越好，这样的话，机器人可以不眠不休的加班加点，不用交税不会罢工，能够在生产方式上完成革命，起码在产能上全面超越其他车企的传统工厂。
跟特斯拉相反的是，全球车企造车效率最高的日本车企，在新车型投产的一开始，会尽量减少自动化机器人的比例，因为在不确定的生产环境下，人的容错能力要比机器高得多。
马斯克的硅谷思维、颠覆式创新，是由来已久的，这种思维方式的另外一面，就是刚愎自用。
在特斯拉成立的早期，马斯克只是投资人之一，因为无法忍受创始人兼工程师马丁在造车过程中的拖延，马斯克曾经还在公司跟马丁闹翻过。
最终马斯克将创始人马丁赶出了公司。相信很多人不知道，特斯拉并不是马斯克创立的。但是不重要，胜利的人最终留了下来，失败的人则被世界淡忘，永远如此。
马斯克不仅无法忍受其他人的工作能力不足，还无法忍受其他人的“愚蠢”决策，特斯拉执行扁平化管理，大部分部门都要向马斯克本人汇报。
所以越来越多的员工，对独断专行的马斯克表示了不满，特斯拉很长一段时间一直遭遇高管离职的问题，社交网络上对马斯克管理的负面声音也一直不断。
网络上有很多来自特斯拉的员工对公司的评价：
- “他是一个残酷的、每个细节都要亲自管理的人，总要在最后一秒去更改细节。”
- “这是家独特的公司，但很难待下去，会要人命。”
- “所有的事都特别着急，于是很多员工就以此来推脱其他事情的责任。”
- “你永远感觉公司离搞砸就只差几步。”
- “我对CEO持保留态度。”
马斯克依然坚持自己，凭着自己的想法，不断打磨Model 3。“产能地狱”只是马斯克走向更高峰的垫脚石。
不论最终Model 3有没有成功，能做出这一番事业的马斯克，仍然会继续做出更惊人的事业，改变这个世界。即使以身边人的生活为代价、以合作伙伴的利益为代价、以自己的一生为代价，他也会继续走下去。
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