Mission E直到2019年底才能真正成功，但我們偷偷的開了以下。
跟著我們，感受我們對保時捷電氣未來的早期駕駛印象。
自從我第一次看到這東西，我一直非常想要坐在這個保時捷電氣維新先驅的方向盤後面。
在2015年法蘭克福車展展出之後，我們站在這個低調的未來雕塑視野旁邊，只一眼就被徹底擊垮墜入愛河。
保時捷表示“他們會真的把它造出來”。所以我開始數日子，期待著能與它一道感受道路。
當這個倒計時終於歸零。 我最近很幸運地駕駛了Mission E Cross Turismo的早期原型，雖然這次試駕在幾個方面受到限制，但我比以往的任何時候都更加確信電動汽車的未來非常光明。
早在2015年，Mission E就是保時捷的願景，當時的感覺就像一個遙遠的，全電的未來。現在，距離穿越者真正到來只有大約一年的時間了。 Mission E將於2019年底前投產，屆時，它將成為保時捷首款全電動量產。 （儘管從技術上講，保時捷的第一輛電動車並不是它，但這一榮譽理當歸P1，它於1898年成為費迪南德保時捷有史以來第一輛車。）
保時捷的P1 1898
正如特斯拉的粉絲們所熟悉的佈局，Mission E將在地板裡藏匿一個“大約”90千瓦時的電池組，並配備提供全輪驅動的電動馬達。然而，保時捷將使用所謂的“永久激勵同步（permanently excited synchronous）”電機，對於同等的尺寸、重量和耗電量來說，這意味著更高的扭矩。
到底多少扭矩？保時捷尚未說明，但他們拍胸脯承諾有600馬力，足以在3.5秒內以讓這個四個門的傢伙以100公里的時速飛馳。是的，這比隔壁Model S慢得多，但對於保時捷來說，他們可能會做更均衡的考量。
儘管大多數保時捷出現的地點是貴賓停車場，但他們仍然以自己製造一些能力強悍的的公路賽車為榮。 Mission E也不例外。 當揭幕式時，保時捷表示這東西跑完紐博格林北環用時不超過八分鐘。 而且，雖然3.5秒的百公里加速時間可能聽起來像是特斯拉的敗將，但E計劃能夠一次又一次地做到這一時間，而不會過熱。
去年，我們與保時捷董事會成員兼北美保時捷汽車公司前首席執行官Detlev von Platen進行了會談，討論是什麼讓Mission E與眾不同。 我問道，賽道上的表現是否真的很重要。 “這是一輛保時捷，”他告訴我，“所以答案顯然是肯定的......如果你想在賽道駕駛，你需要不止一次的加速，這就是為什麼我們正在研究一種與其他車型不同的技術 。可重複極限加速，更好地使用和回收能源。“
保時捷董事會成員保時捷汽車北美公司前首席執行官Detlev von Platen說“如果你在賽道上玩得很開心，”他告訴我，“充六個小時的電真的會讓你崩潰，這就是為什麼我們在技術上努力工作，在15分鐘內給電池充電。”
我準備駕駛的這輛車是今年在保時捷日內瓦車展上聚集了很多關注的車，也許還有一些令人沮喪的車。為什麼會失望？因為最初的任務E概念長而低，精益和簡潔。這款Cross Turismo版本更高更短，對於一款SUV來說只是一個半吊子。對於保時捷純粹主義者來說，這是朝著錯誤方向邁出的一步。
但請放心，第一輛進入生產的車將是最初的Mission E。這款Cross Turismo還沒有被確認生產，我認為這是一個相當穩妥的選擇。我們很幸運能夠駕駛早期的手工製作的原型，並且我很放心地得知，Mission E Cross Turismo原型車已經完成了足夠安全測試。不過，我被建議輕輕關上門，以免它自己打開。因此，我坐上了了堅硬的概念車座椅，把自己捆好，輕輕拉上門，然後調整鏡子的時候被告知不要觸摸它。是的，它仍然是一個原型車。
首先:考慮到這輛車的原型特性，我的最高速度是有限的，就像我在車裡所能操作的東西一樣，事實上，我們全程都是是在警察的護送下完成的。這輛車還使用了一些令人印象深刻的越野輪胎，這些在日內瓦的看臺上看起來很有威脅性，但並不適合這些鋪了柏油的馬里布山。因此，我對這臺車的動態操控的印象是有限的，所以我不會把你的時間浪費在我經常在這類試駕報告中看到的那種沒完沒了、充滿抱負(很大程度上是捏造出來的)的印象上。
我會盡量分享我感受到的東西。當我在一條稍微起伏的道路上接近指定的最高速度時，當我在稍微起伏的道路上接近我指定的最大速度時，這臺車會用奇怪的回饋告訴我，你過線了。沉重的方向盤在和我的手腕搏鬥，就像在健身房你知道嗎。這臺原型車的全景玻璃車頂沒有塗層，哦對了，它的空調也是假的，所以南加州的陽光試圖烤熟我。
但這些都不會絲毫影響駕駛它帶來的巨大樂趣。它帶來了美妙的效果很直接的速度感覺。是的，轉向是麻木的，但我相信它發佈時會像Panamera那樣甜美。而且，我多次被告知生產型會更加快速，說真的這臺原型機已經有了足夠的趣味，讓我的臉上露出了一個大大的非常誇張的笑容。
是的，我非常喜歡Panamera Sport Turismo E-Hybrid上4.0升V8發動機的轟鳴聲，但是隨著噪音管制日益嚴格，幾乎所有性能車都變得斯文，可見未來的汽車會越來越沉默。 600馬力，還不用加油，聽起來相當不錯。
Mission E Cross Turismo提供了一種未完成的工業感，像試驗型，像夏亞的MS-06S三倍速扎古，你可以體驗到一款比生產更具概念性的汽車，但儘管它的潛力仍然沒有全部發揮，我毫不懷疑保時捷的工程師會清理所有這些弱點。 除了駕駛動態之外，對於下一代信息娛樂系統讓我渴望看到保時捷在量產車中到底能插入多少屏幕。
我們離2019年Mission E真正投產還有一段時間，事實上也沒有什麼問題需要回答。 最大的問題是價格，為了回答這個問題，我們必須保持耐心一點。
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