如果有一款車，你心儀已久又一直是進口身份，想必購買它需要花費你不少的銀子。而如果能國產的化，這理所當然的能為消費者省下一比不小的費用，往往也能帶動該產品的成功。我們熟悉的JEEP自由光，國產後其銷量大幅增長，就是一個例子。還有就是豪華中型SUV奧迪Q5與奔馳GLC的國產，銷量猛增把還是進口身份的寶馬X3甩在後面再一次有了印證。
但也有個別特例。如日產的旗艦SUV樓蘭，在國內銷售第一代車型時，以進口形式出現，售價高達48.88萬元，慘遭遇冷。於是廠家採取了國產戰略，第二代車型就變成國產身份，售價拉低到23.88萬起售，整整便宜了25萬，但在國內銷量依然不甚理想。今年7月銷量1300餘輛，8月只有1718輛。這到底是為啥？難道這款日系旗艦SUV真有那麼差？
日產樓蘭作為品牌旗下高端SUV，在北美市場還是廣受好評的車型，其對標的產品是漢蘭達，昂科威，銳界以及冠道等這些中大型SUV車型。但是剛進入國內時，高高的價格讓銷量慘淡，車型且只有3.5L一款車型提供，因此價格始終居高不下，儘管後期官降至36.58萬元，也為時已晚無濟於事使得它失敗收場。
作為主流合資品牌，日產在總結了市場失教訓後，推出全新的樓蘭已國產化，而且取消了3.5L車型，轉而採用2.5L與2.5L混合動力的動力總成，價格也大幅拉低，試圖靠性價比來拉動銷量。雖有所改觀，但是與同級對手比，差據巨大，稱得上失敗。
樓蘭在產品力上，綜合實力還是比較全面。主要不足在於認知度低、動力弱，2.5L自吸車型動力不足，2.5L混動車型售價又太高。加上中大型SUV近期新品不斷推出，日系的冠道、URV以及德系途昂等車型的出現，使他處境更加艱難。
在如今汽車的終端銷售市場，樓蘭的優惠幅度也很大，基本愛2.5萬到3萬之間愛。即便如此，依然市場反響不好。只能說，錯就錯在第一步沒走好。
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