對於奧迪Q2L這款車我覺得可以從兩個角度去看待。如果單純從多數人用車的角度出發，與其買它還不如去看看其他更好的選擇。但對於那些將車作為一個大件裝飾品的年輕人來說，那它確實可以帶來不錯的附加值，
但車頭掛上奧迪標的代價就是你得多掏好幾萬出來。
以上就是Q2L給我的第一印象，那麼還是先看看車吧：
Q2L官方售價21.77-27.90萬元，長寬高分別為4236/1785/1548mm，軸距為2628mm，這還是經歷了一番國產加長後取得的數據，確實不大，只能算是一臺標準的小型SUV。有意思的是，當前的小型SUV市場對於豪華品牌來說還是一塊未被動手的蛋糕，在此上手的更多還是一些非豪華品牌，這塊蛋糕能有多大，其實也不大，所以大多豪華品牌佈局到了緊湊型SUV這一級別也就適可而止了。在這方面奧迪算是比較大膽的，敢於加長的是它，敢於下探的也是它，敢於率先推出一款加長後的小型SUV更是它，至於Q2L動了誰的蛋糕，後面再說。
在外觀上，Q2L的前臉在奧迪家族中並不容易撞臉，但仔細看還是能看出一些家族化語言，比如多邊形的銀色中網，還有有稜有角的包圍，LED大燈在今天已經也不是什麼新鮮玩意了，對於“燈廠”來說是標配。
Q2L的車身除了略有溜背的線條外，最大的特點在C柱上，可定製黑、灰、白、銀與車身撞色，也可以與車身同色，還附帶了一個奧迪Logo。上次在C柱上見到品牌Logo還是在寶馬X2上，當時我還說X2跑在路上，路人只看側面的Logo就能一下識出你開的是寶馬，現在換到了Q2L上也是一樣。
相比而言，尾部的設計有些平淡，上窄下寬的輪廓配上有些小家子氣的尾燈和單邊雙出的排氣，不過到底是“燈廠”，
動態流水轉向燈在Q2L上是標配。
此外，Q2L共有10種顏色可選，6種輪圈最大可以選至18寸，裝有S-Line套件的車型還有黑色中網和包圍。總的來說，運動、另類、個性、出彩……這些都是Q2L的標籤，在路上的辨識度還是挺高的。
在內飾上，Q2L就有些普通了，雖然奧迪一貫的科技感被保留了下來，但幾乎完全照搬了A3上的那一套內飾，只是在細節和用料部分略有不同，看起來沒什麼新意。
其中最大的區別在於，A3上橫穿中控的鋁製飾條在Q2L上可選裝成發光飾條，帶有特殊紋理且摸上去也有些凹凸感，選裝後在換擋手柄的兩側也可以看到這樣的飾條。
在空間上，Q2L能坐、夠放，就算加長過，但對一臺小型SUV也別要求太多了，後排坐久了還是有些累人，中間部分的凸起對於坐在中間的人堪稱煎熬，347升的後備箱也有些侷促，好在車內的儲物空間還算實用。
此外，Q2L的配置在這個級別還算全面，或者換句話說，它的選配特別豐富。 除了基本的舒適和安全配置外，整體式預防安全系統前部版和保持輔助系統也是標配，全景天窗拋開最入門的進取動感型以外也是標配。其他的配置，如果你考慮的是中低配的話，大多還是要靠另外花錢才能得到。
比如標誌性的“虛擬座艙”只有頂配的豪華致雅型才有，其他車型可以花上6200元進行選配，很多人比較在意的B&O音響在非頂配車型上則要價7000元，座椅加熱、自動空調、自動防眩目內後視鏡、帶加熱與摺疊的電動外後視鏡、電動尾門、智能泊車、倒車影像、定速巡航等等也是1000到3000元不等，像自適應巡航這種比較高階的主動安全配置則要上到大幾千甚至萬元以上。
不過買Q2L一般買的還是店裡的現車，看到花眼的選配對於大多數買家能有多大的吸引力，可能並不會特別大，中低配的配置只能算是夠用，而高配和頂配就沒什麼可挑剔的了。
如果說Q2L的內飾有些普通，那它的的動力就更是常見了，可惜的是，Quatrro在Q2L上缺席了。全系1.4T渦輪增壓發動機，沒錯，就是EA211的高功率版，150馬力，250牛·米。匹配的是7速雙離合變速箱，DQ200，乾式的。
這套動力總成在A3上有，在高配探歌上也有，放在Q2L上百公里加速可以達到8.7秒，在同級別中已經算是比較快的了，工信部百公里綜合油耗6.1升，僅供參考。
說說Q2L開起來的感覺吧，首先在發動機上，150馬力、250牛·米對於1405公斤的車重來說肯定夠了，但是由於調教原因，輕踩油門並不會一下就躥出去，而是以一種相對線性方式來輸出動力，深踩油門才會得到一個明顯的動力回饋，就算是中高速的再加速，依然擁有一定餘力。
很多廠商都喜歡將小排量發動機的動力集中在油門的前段，但我個人並不喜歡這種調教，因為在大油門超車的時候，往往踩下去才會發現動力達不到預期，可這時候超車已經進行了一半了，前有狼，後有虎，這種沒有底氣的超車對於高速行車並不安全，好在這種前段靈、後段萎的尷尬事情並不會在Q2L上出現，不過凡事都有兩面性，Q2L這種調教在主觀上會讓人感覺低扭不足、起步略慢。
在變速箱上，該升擋的時候樂於升擋，該降檔的時候也積極降檔，在平順性上沒有什麼問題，至於低速頓挫這一雙離合的通病，至少我在試駕過程中並沒有察覺到有多少，或者說是很輕微，還有就是乾式雙離合的可靠性，大範圍應用了這麼多年，理應變得靠譜不少了。
在轉向上，Q2L的漸進式轉向系統，其實就是可變轉向比，這個東西在很多更高價位的車上都有，但是在這個價位裡很少見，Q2L的轉向給人最直觀的感受就是小幅度轉動方向盤時車身反應比較慵懶，大幅度轉動則變得十分靈敏，說白了就是高速更穩定、低速更靈活，很容易就能感受到。在懸架上，Q2L的前麥弗遜、後四連桿的懸架結構，被設定得比較硬朗，遇到一些坑坑檻檻最好提前減速，否則會比較生硬、顛簸。
總的來看，開著Q2L談不上有多大的樂趣，但它簡單、好開，買它的人也不會希望獲得到多麼直接的駕駛感受，所以這就夠了。
其實Q2L的上市動了誰的蛋糕，說到底，誰的蛋糕它能動。橫向比較，市面上的豪華品牌小型SUV還有哪些，恐怕除了早已被邊緣化的英菲尼迪ESQ，其他無論哪一個說是Q2L的直接對手都有些勉強。沒有對手聽起來很美好，可事實上Q2L不僅要面對非豪華品牌緊湊型SUV的高配車型，同時還要競爭豪華品牌緊湊型SUV的入門車型，
看似處在市場空當，實則擠在夾縫裡動彈不得。Q2L上市也已經有幾個月了，每月銷量基本維持在3000臺左右，在這麼短的時間內，已經出現了85折左右的優惠，這樣的表現對於奧迪和一汽肯定不及預期，這也說明其他人的蛋糕不是那麼好動的，或者換句話說，誰的蛋糕Q2L它都能動，但是誰的蛋糕它都動不了。
換位思考一下，從多數人的角度出發，如果將實際用車需求放在第一位，21.77-27.90萬元，就算打個85折落地也要20幾到30萬了，這樣的預算可以買到一臺非豪華品牌緊湊型SUV的高配車型，除了牌子要什麼有什麼。如果將買車的附加值放在第一位，這樣的預算不妨考慮同是一線豪華品牌的GLA、X1，還有自家高一級別的Q3，丐一點就丐一點了，好歹也是緊湊型SUV，問題不大。如果極端一點非小型SUV不買，說句玩笑話，可能還不如買一臺1.4T的高配探歌算了，畢竟兩款車實在是太像了，同平臺、同工廠，還是同一生產線，連零件不少都是共用的，沒有太多本質上的區別，還便宜好幾萬。
為了一個標，多掏好幾萬，對於很多人來說不值，但在那些將車作為一件裝飾品的人眼裡也許值得，尤其是年輕人。他們看中的就是Q2L的另類、個性，車反正是自己開，什麼產品力，什麼性價比都不太在乎，好看就行，而且還是一臺奧迪，這樣就更好了。
這次的Q2L和我前不久說過的寶馬X2很是相像（點擊跳轉），可以這麼說，同是天生不符合大眾胃口的小眾車型，買Q2L的一類人就是買X2的那類人，唯一不同的是，Q2L便宜了一點，不過也要小上一點，這樣的車，你會買嗎？
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