電動汽車助手
近幾年新能源車型呈現出一個快速發展的現象，除了各種新興的新能源品牌之外，傳統品牌汽車也並沒有鬆懈。以往新能源車型給小白的印象都顏值有點“感人”，能夠把顏值做的出眾的新能源車可以說是少之又少。恰巧傳祺GE3就是其中之一，小白可以毫不吝嗇的說傳祺GE3是我見過顏值頗高的新能源車型之一，雖說帥很重要可是並不能當飯吃，實力還是得有的，具體表現如何?我們來看看。
之前有了解過GE3的朋友都知道它還有個燃油版本GS3，而本次小白跟一位GS3車主粉絲小余溝通後，得知他也有興趣想要體驗一下純電動版本的GE3車型，所以不謀而合小白直接就開著GE3去找這位粉絲。而小白也覺得可以讓車主簡單說一下對於GE3的體驗。
GE3和GS3有何不同？
其實GE3和GS3基於同一平臺打造而來，所以在整體的輪廓和設計上基本上是非常相似的。外觀方面GE3車頭的設計要更加搶眼，三角形元素的運用恰到好處，包括前大燈組和霧燈都是對稱設計很有特點。由於是純電動車型，所以中網採用了封閉式的設計這一點也可以理解。
而GS3前臉的設計則是更多采用了傳祺家族式的設計語言，可以說除了中網的LOGO之後，其它的設計都有所不同。不過來到車身側面和車尾之後，基本上沒什麼區別同樣都是懸浮式車頂設計和蝶式尾燈設計，唯一的區別在於GE3車身高度更矮，後包圍兩側的仍然是三角形的霧燈，視覺效果上小白更加傾向於GE3。
坐進車內GE3和GS3的區別就沒有像外觀那樣很明顯了，駕駛艙整體的佈局基本上保持一致，只有一些小地方有所不同，首先是中控的液晶顯示屏上面GE3則是多了一塊小尺寸的液晶屏幕，能夠顯示續航里程、娛樂影音系統信息等系統。
其次擋杆的樣式也有所不同，與大多數新能源車型一樣GE3採用的也是旋鈕式的換擋機制，而且這個旋鈕式擋杆上面還有一塊小屏幕能夠顯示擋位信息，多少增添了些科技感。除此之外GE3採用的是全液晶的儀表盤，能夠顯示的信息比較的常規，續航里程、電能回收和行車信息都有，就是沒有娛樂影音信息，這一點上倒是有點小小的不足。
內飾的用料和空間，GE3的表現確實令人滿意，皮革與縫線工藝的搭配多少能夠彰顯出一些質感，無論是後排乘坐空間還是後備箱的儲物空間，GE3都和GS3保持一致，這點倒是讓小白有些驚喜，畢竟大多數的新能源車型後備箱空間或多或少的都會受到電池組的影響，這也是得益於工程師對於GE3電池組位置的設計。
續航能力可圈可點
作為純電動車型續航里程總是繞不開的地方，由於小白是要前往GS3車主的所在地，所以小白就準備通過這個路程來簡單測試一下GE3的續航能力。小白出發前拍下了GE3當前的可續航的里程數，然後到了目的地之後又拍下剩餘的續航里程數，緊著與導航顯示的里程數做了個對比，發現實際的駕駛里程與電腦顯示的基本相差不大，可見GE3的續航能力還是相當可靠的，沒有出現掉電過快的現象。
在小白在駕駛的過程中始終保持一個比較合理的駕駛速度，就算是上高速小白也是開的相當溫柔，可以說把困擾我多年的怒路症都給治好了。因為生怕頻繁踩油門加速的話，儀表盤上面顯示的可持續駕駛的里程也會掉得很快。另外還得說一下的是，整個過程小白都是正常操作，沒有去刻意去關閉空調、影音系統等一系列有助於提升續航里程的行為，畢竟這時候的廣州不開空調怕是活不下。
駕駛質感挺高
駕駛感受部分，這次小白就不打算說了，直接讓粉絲小余來聊下對於GE3的駕駛體驗，畢竟作為GS3的車主小余對於這次體驗還是比較期待的，而且身為90後的他也是未來新能源車的潛在消費群體。
小白坐在後排跟小余開著GE3體驗一段時間後，問小余有什麼感受，小余第一反應就回答了一字“靜”，他說最不習慣的坐進車內按下啟動鍵之後沒有任何感覺，要不是我說可以踩油門走了，他估計都沒反應過來。
其次，小余表示GE3的動力輸出很充沛，而且加速感也很明顯，無論是起步還是中段的突然加速，都給他有足夠的信心超車，這一點跟他的GS3區別較大。另一方面，小余表示GE3的隔音處理會比他的GS3好一點，但是底盤的濾震其實兩者間相差不大，都有著不錯的厚重感。最主要還是少了發動機的噪音之後，整體的行駛質感相比起GS3提升了不少。
用車環境有待完善
最後，小白還是順口的問了一句小余換車會不會考慮買新能源車，小余的回答是暫時不會，未來還得看下用車環境再做考慮。對於GE3的續航能力其實小余是認可的，畢竟只是作為城市家用代步300公里的續航里程足夠使用，而且每天上下班的距離並不遠。
主要還是受到了用車環境的影響，說道這一點小白確實深有體會，因為小白過來時是直接導航到充電樁的位置，想著開過去先充電，沒想到去到那裡時，就只有兩個充電樁而且一個還是慢充的，後面還有不少人在排隊等待充電。然後就又打開充電軟件搜索附近的充電樁，緊接著小白又跑到附近的另一個充電樁，發現卻還未投入使用，無奈只好則返回去排隊等待，要是續航里程不給力的話，隨時都有可能要叫拖車。
確實這裡不能跟一線城市比，畢竟配套設施還沒有跟上來，但是就算是一線城市又如何呢？很早之前小白就體驗過其它品牌的純電動車，雖說廣州充電樁還是蠻多的，但是不少充電樁的車位都給一些燃油車霸佔了，從而導致了有充電樁卻用不到，這樣的現象在一線大城市裡層出不窮。
小白認為很多時候對於新能源車型的續航能力要求是一方面，但不能一概而論，配套設施和監管機制也得要跟上來，畢竟就算把車子的續航能力提升了，沒地方充電也是事倍功半。而對於GE3的整體表現來說，如果就只是單純用一臺小型SUV級別來衡量的話，確實足夠出眾，但是它畢竟是純電動車只能說中規中矩。設計和駕駛可以給一個不錯的分數，但是續航能力和充電時長就只是符合同級別主流水平。
小白買車
這車子挺精緻的，外觀、內飾以及性價比都不錯。
為了這車果斷放棄寶馬i3，朋友都說我選擇對了
傳祺GE3，買它的時候就是想著這次要個性點，再也不要隨波逐流了，否則開到大街老“撞車”就太尷尬了。
說實話，這車的外觀我是真喜歡的不得了，上市後看見它就相中了。有人說這車太臃腫，我覺得這樣反而挺踏實，它那18寸的輪毅簡直時尚極了，也非常的運動感。此外，新車的大燈也是很帶感，LED大燈搭配上其LED日間行車燈，晚上打開的時候簡直完美極了。
再看看它的內飾，我也是超級喜歡的，很多人覺得有點老氣，但我覺得倒挺有質感的。另外，這車的音響蠻不錯的，有種豪車的感覺，還有其他的配置也是非常有科技感，比如液晶顯示屏和儀表盤。
然後，GE3的空間表現能力也是很不錯的，無論是前排還是後排，乘坐起來都非常寬敞舒適。
最後，這車的動力也是沒的說，隨叫隨到，平日裡開ECO模式就可以了。然後，上30度的坡完全沒有壓力，動力也非常連貫。試問這樣一款外觀好看，內飾漂亮，空間寬敞，動力充沛以及配置豐富的車子，怎麼能不讓人心動呢？
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在15-20萬元價格區間（補貼後），市面上能選擇的純電動SUV的選擇並不多，在這當中，傳祺GE3和長安CS15EV是符合這個市場需求的車型。價格方面，長安CS15EV賣18.94-19.64萬元，比22.28-24.58萬元的傳祺GE3更便宜，有價格優勢。最大續航里程方面，長安CS15EV為300km，傳祺GE3為310km，兩者相差不大，足以滿足城市日常代步使用。
外觀設計方面，個人認為傳祺GE3的設計比較時髦，整體比長安CS15EV有科技感，更能吸引消費者的眼球。新車採用名為“low-poly”的設計語言，車頭的三角形前大燈組和三角形霧燈是該車最具標識性的特徵，整體搭配看起來有一種酷酷的感覺。側面來看，廣汽傳祺GE3運用了當下非常流行的懸浮式車頂設計，車身側面線條比較簡潔，風火輪樣式的輪圈十分顯眼，還加入藍色飾條進行裝飾。
傳祺GE3的內飾設計延續了傳祺GS3的風格，十分年輕個性，中控臺上方有一塊小的顯示屏可以顯示電量等信息，下方還有一個大尺寸液晶觸摸屏，與空調出風口以及控制按鍵等集成在一個大的矩形框內，看起來工整簡潔。
簡潔而時尚的外觀設計、豐富的內飾配置以及相比同級別車型領先的最大續航里程等都讓傳祺GE3顯得競爭力十足。（遊）
