如果不是一脚踏到“机油门”这个坑里，
这一两年本田在中国市场其实是春风得意的，
在领悟到“SUV神功好”之后，便一发不可收拾，
冠道/UR-V、缤智/X-RV这些都是“一鱼两吃”，深得“大众”的真传！
“下饺子一样”的SUV是本田的“急先锋”，
而像雅阁这样的“老将”就是本田稳定的“后勤保障”了，
“后院起火”可不是闹着玩的，好在这几年，九代雅阁的表现都很稳定，
是可靠的“压舱石”，
只不过，到了十代雅阁，情况似乎有点“不妙”，
四月底上市后，五月份新雅阁开始交付新车，
从刚刚发布的数据看，销量竟然只有4976辆，
要知道，九代雅阁在大部分的月份里，销量都能稳定在1.5万辆以上，
新雅阁销量掉到了三分之一，这似乎不是个好兆头，
对一款刚上市的新车，这开头“一炮”就这么“哑火”了。
这是为啥？
“机油门”拖累
正所谓不作不死！
这两年，本田在华的步子迈的太大了，
特别是在发动机上迈出的那一大步，确实有点扯着蛋了，
这几年小排量涡轮增压发动机的推广，似乎有了燎原之势，
一时心急的本田居然一口气将国内大部分的车型都换上了增压发动机，
问题是，换也就算了，
好歹还能拿个“经济节油”、“动力强劲”来大声吆喝，
可气的是，竟然“萝卜快了不洗泥”，技术上不够严谨，
最主力的1.5T发动机弄出个“机油增多”，
算是捅了马蜂窝，因为使用广泛，坑了旗下的一大波车型，
虽然风暴核心的是CR-V，但这不代表其他采用1.5T发动机的车型能幸免，
其中就包括第十代雅阁，
虽然广汽本田一再宣称，技术上有所不同，不会有机油增多的问题，
但谁都知道，这就是同一型号的发动机
，你觉得消费者会信吗？
目前东本针对“机油门”已经给出比较靠谱的解决方案，
但为了不“惹火上身”，广汽本田可是没对自家的1.5T发动机给个说法，
这让十代雅阁的车主们还是心有疑虑的。
另外，虽然时下小排量涡轮增压发动机确实有普及之势，
但是在雅阁这样一款尺寸并不小的车型上搭载，
还是总给人小马拉大车的感觉，
即便是1.5T高功率（195马力）版，过于压榨发动机，是否会影响可靠性呢？
另外，最重要的是，
雅阁的老冤家——丰田凯美瑞，可是依然坚守2.0L和2.5L发动机，
不管怎么说，排量上高出一截，心理上总归是更有一点优越感，
而且自吸发动机的可靠性，以及驾驶系统会更加舒服，
所以，下面就要说新雅阁卖得不好的第二个原因了，
老对手凯美瑞表现的太优秀了
新一代凯美瑞外观上更加时尚且运动，很受年轻用户喜爱，
并且在驾控上也是如此，操控体验更加优秀，
内饰上很有高级感，科技配置一个不少，
2.0L/2.5L发动机+8AT的组合，虽然加速算不上多优秀，
但在油耗和平顺度上都表现出众，而且这套组合在可靠性上更让人放心，
上市后，新凯美瑞销量一直维持在万辆以上，甚至上市之初还有有价无市的火热局面。
被阉割的2.0T+10AT
再说到十代雅阁的动力总成，
本来是有机会“秒杀”新凯美瑞的，
但是，不知道出于什么考虑，
此前最受关注的“2.0T+10AT”
的动力总成既然被阉割了，
这让一直眼巴巴等待新雅阁的“本田粉”们大失所望，
这套动力总成无论从发动机还是变速箱上，都堪称“黑科技”，
而国产新雅阁，可以说是出于成本考虑，也可以说是出于销量不大的考虑，
硬是生生将这个光环给扔掉了。
所以，还是不作不死！
设计虽不错，但有点审美疲劳
另外，外观设计算是十代雅阁的一个卖点的，
【图为思域】
虽然设计是很不错，但是有点“审美疲劳”了，
这套设计已经在新思域上用了一两年的时间，
深入人心，以至于新雅阁被看作是“大号的思域”，
无法给消费者带来惊喜了，
另外，不得不说，相比时尚感十足的新凯美瑞，
新雅阁的内饰太老气了，这严重拉低了“形象分”。
也许未来会慢热，但恐怕难以成为爆品了
当然，说了这么多，现在还只能看到新雅阁一个月的销量，
下结论说“新雅阁卖不动了”还为时过早，
特别是随着本田从“机油门”的“坑里”慢慢爬出来，
后续新雅阁的销量可能会有一定的回升，
另外，九代雅阁后期的销量都是通过高达两三万元的优惠维持的，
如果销量表现不佳，新雅阁估计很快也会出现优惠，
对销量会起到很大的刺激作用。
但是，新雅阁要想成为新凯美瑞那样的“爆款”还是有点难了，
这点也从北美市场得到验证，
因为新雅阁表现不佳，本田不得不让美国俄亥俄州的工厂停工一段时间，
而在中国市场，新雅阁的“出师不利”也不是一个好兆头！
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