如果不是一腳踏到“機油門”這個坑裡，

這一兩年本田在中國市場其實是春風得意的，

在領悟到“SUV神功好”之後，便一發不可收拾，

冠道/UR-V、繽智/X-RV這些都是“一魚兩吃”，深得“大眾”的真傳！

“下餃子一樣”的SUV是本田的“急先鋒”，

而像雅閣這樣的“老將”就是本田穩定的“後勤保障”了，

“後院起火”可不是鬧著玩的，好在這幾年，九代雅閣的表現都很穩定，

是可靠的“壓艙石”，

只不過，到了十代雅閣，情況似乎有點“不妙”，

四月底上市後，五月份新雅閣開始交付新車，

從剛剛發佈的數據看，銷量竟然只有4976輛，

要知道，九代雅閣在大部分的月份裡，銷量都能穩定在1.5萬輛以上，

新雅閣銷量掉到了三分之一，這似乎不是個好兆頭，

對一款剛上市的新車，這開頭“一炮”就這麼“啞火”了。

這是為啥？

“機油門”拖累

正所謂不作不死！

這兩年，本田在華的步子邁的太大了，

特別是在發動機上邁出的那一大步，確實有點扯著蛋了，

這幾年小排量渦輪增壓發動機的推廣，似乎有了燎原之勢，

一時心急的本田居然一口氣將國內大部分的車型都換上了增壓發動機，

問題是，換也就算了，

好歹還能拿個“經濟節油”、“動力強勁”來大聲吆喝，

可氣的是，竟然“蘿蔔快了不洗泥”，技術上不夠嚴謹，

最主力的1.5T發動機弄出個“機油增多”，

算是捅了馬蜂窩，因為使用廣泛，坑了旗下的一大波車型，

雖然風暴核心的是CR-V，但這不代表其他採用1.5T發動機的車型能倖免，

其中就包括第十代雅閣，

雖然廣汽本田一再宣稱，技術上有所不同，不會有機油增多的問題，

但誰都知道，這就是同一型號的發動機

目前東本針對“機油門”已經給出比較靠譜的解決方案，

但為了不“惹火上身”，廣汽本田可是沒對自家的1.5T發動機給個說法，

這讓十代雅閣的車主們還是心有疑慮的。

另外，雖然時下小排量渦輪增壓發動機確實有普及之勢，

但是在雅閣這樣一款尺寸並不小的車型上搭載，

還是總給人小馬拉大車的感覺，

即便是1.5T高功率（195馬力）版，過於壓榨發動機，是否會影響可靠性呢？

另外，最重要的是，

雅閣的老冤家——豐田凱美瑞，可是依然堅守2.0L和2.5L發動機，

不管怎麼說，排量上高出一截，心理上總歸是更有一點優越感，

而且自吸發動機的可靠性，以及駕駛系統會更加舒服，

所以，下面就要說新雅閣賣得不好的第二個原因了，

老對手凱美瑞表現的太優秀了

新一代凱美瑞外觀上更加時尚且運動，很受年輕用戶喜愛，

並且在駕控上也是如此，操控體驗更加優秀，

內飾上很有高級感，科技配置一個不少，

2.0L/2.5L發動機+8AT的組合，雖然加速算不上多優秀，

但在油耗和平順度上都表現出眾，而且這套組合在可靠性上更讓人放心，

上市後，新凱美瑞銷量一直維持在萬輛以上，甚至上市之初還有有價無市的火熱局面。

被閹割的2.0T+10AT

再說到十代雅閣的動力總成，

本來是有機會“秒殺”新凱美瑞的，

但是，不知道出於什麼考慮，

此前最受關注的“2.0T+10AT”

這讓一直眼巴巴等待新雅閣的“本田粉”們大失所望，

這套動力總成無論從發動機還是變速箱上，都堪稱“黑科技”，

而國產新雅閣，可以說是出於成本考慮，也可以說是出於銷量不大的考慮，

硬是生生將這個光環給扔掉了。

所以，還是不作不死！

設計雖不錯，但有點審美疲勞

另外，外觀設計算是十代雅閣的一個賣點的，

【圖為思域】

雖然設計是很不錯，但是有點“審美疲勞”了，

這套設計已經在新思域上用了一兩年的時間，

深入人心，以至於新雅閣被看作是“大號的思域”，

無法給消費者帶來驚喜了，

另外，不得不說，相比時尚感十足的新凱美瑞，

新雅閣的內飾太老氣了，這嚴重拉低了“形象分”。

也許未來會慢熱，但恐怕難以成為爆品了

當然，說了這麼多，現在還只能看到新雅閣一個月的銷量，

下結論說“新雅閣賣不動了”還為時過早，

特別是隨著本田從“機油門”的“坑裡”慢慢爬出來，

後續新雅閣的銷量可能會有一定的回升，

另外，九代雅閣後期的銷量都是通過高達兩三萬元的優惠維持的，

如果銷量表現不佳，新雅閣估計很快也會出現優惠，

對銷量會起到很大的刺激作用。

但是，新雅閣要想成為新凱美瑞那樣的“爆款”還是有點難了，

這點也從北美市場得到驗證，

因為新雅閣表現不佳，本田不得不讓美國俄亥俄州的工廠停工一段時間，

而在中國市場，新雅閣的“出師不利”也不是一個好兆頭！

閱讀更多 汽車高手 的文章

關鍵字: 日本汽車 SUV 本田思域