近期的汽车界，要论最热细分市场，一定非进口车莫属了。
在我国官方发布对进口整车及配件降低关税的公告后，一石激起千层浪。很快，众多豪华车企纷纷列出降价清单，明确表态将跟进降低进口车价格。
这其中，进口车卖得越来越好的雷克萨斯，自然笑得更加灿烂。由于一直没有国产，雷克萨斯是豪华车品牌（超豪华品牌除外）中为数不多的全系进口。
据中国汽车流通协会发布数据显示，雷克萨斯2017年进口量在第三名。今年4月，雷克萨斯终端销量为14,684辆，同比增长35.6%，前四个的累计销量达到53,197辆，同比增长32.3%。
车透君身边也有很多雷克萨斯车主，在与他们的交流中，车透君发现，雷克萨斯之所以能够制胜进口豪华车市，最核心的原因就是不妥协的、追求极致的品牌精神，真正打动了目标消费者。
在矛盾体中大玩“执着”
这种执着，便是从总工程师铃木一郎研发第一代LS车型时，便开始植根于雷克萨斯研发生产全流程的品牌哲学——“YET兼融之道”。
说到“YET兼融之道”，在中国的人文和哲学思想中都能找到一些踪影。
《论语》有云：“君子不器”，意思是说，君子不能囿于一技之长，不能只求学到一两门或多门手艺，而应当志于“道”。
这种观念的升级说法是“君子乃器”——要在自己喜欢的领域内，尽情施展智慧和能力，将它做到最优化。
此外，“不谋全局者，不足谋一域”，说的也是相同的道理。
这种不妥协的思想在汽车研发领域，显得弥足珍贵。因为在汽车研发中，经常会遇到此消彼长的矛盾点：例如，车内空间与外观造型的矛盾，车辆性能与舒适性和能效的矛盾，隔音性能与整车轻量化的矛盾，等等。
通常，汽车工程师们在面对很难调和的矛盾体时，会将其简化为一道“选择题”去看，也就是择其一去专攻，而放低对另外对立面的要求。
但雷克萨斯工程师的做法却截然不同，在面对矛盾体时，他们是把它当作一道“全解题”来看，力求将相互矛盾的几个方面都做到极致，无论开发过程多么艰辛，还是会锲而不舍。
在全新旗舰车型LS/LC上，这种“YET兼融之道”，体现得尤为突出。
艺术设计界的通常认识是，感性和豪华是一对矛盾体，太感性的设计很难融入到豪华车座驾中。
但雷克萨斯偏不信这个邪，通过独有的细腻设计思维，将很多东方元素融入其中，例如凌光切子、鹤羽折布、古筝中控、行灯照明等源自传统工艺美学，同时又与顶尖现代制造技术相结合的设计，这份对质感和意境的极致境界的追求，没有不妥协的信念，绝对难以完成。
最终，在全新旗舰车型LS/LC豪华氛围的营造方面，雷克萨斯设计师实现了理想中的最大化兼融，进而创造出了旗舰车型领域的极致之作。
技术控的“脑洞大开”
这还只是设计层面，到了技术层面，雷克萨斯的“YET兼融之道”和“不妥协”就变得更加“变本加厉”。
按理说，凭借出色的平顺性和燃油效率，雷克萨斯的全混动科技已经备受赞誉。但雷克萨斯的工程师对此并不满足，又推出了多级全混动科技。
在全新LC及LS上，雷克萨斯对传统的混合动力系统再次进行了本质性的突破：在行星齿轮结构的变速机构后方。创造性地接入4速自动变速器，整合来自发动机和电动机所输出的动力，搭配电力变速系统，模拟10速挡位。
这一4AT引入后，让车辆拥有了更大的传动比范围，减小了电机的负担和电能的损失，提高了效率。这也让装备这一动力系统的LS 500h可以单独依靠电动机纯电行驶，且纯电动模式下的速度提升至140公里/小时。而在日常的起步状态下，依靠4AT中的大齿轮，可以增大扭矩，获得更迅捷的起步。而在高速中选择小齿轮，一方面可以获得更高的极速，另一方面也有效地提升了能源效率，通过这一复杂而巧妙的设计，实现了高性能与高效能真正的兼融。
相比于其他豪华品牌的8AT变速箱，全新LS 350所搭载的10AT变速箱在二挡和三挡之间增加了一个齿比挡位，令10挡之间保持均匀的齿比间隔，带来迅疾、流畅而富于韵律的换挡节奏。与此同时，10AT变速箱还配备了人工智能换挡控制系统，可根据驾驶者的驾驶习惯及油门操作情况做出最合适的换挡选择，全油门状态下，仅为0.2秒的换挡速度令驾驶操控成为一种乐趣。
应该说，“4AT+E-CVT=10AT”这个脑洞大开的公式推演，更让速度激情和高效环保这对曾经无法相互妥协的矛盾体达成了全新的“兼融境界”。
其实雷克萨斯这种看似“天马行空”的做法并非首次，在之前的GS 450h和LS 600h上就有类似的结构。譬如GS 450h就是在E-CVT的后端再加入一个相当于2AT的两段式减速齿轮机构，从而让车辆传动比的变化范围变得更大。LC 500h上所装配的“黑科技”就是由GS 450h上的变速系统升级而来的。4AT的加入就有了4个减速比，配合起E-CVT来改变传动比，从而模拟出10个挡位，而这也使得LC 500h的百公里加速时间，一下子闯入了5秒的大关。
在多级全混动科技的加持之下，全新LC 500h除了优秀的驾驶性能之外，更好的兼顾了能源效率，其拥有5秒内完成0-100km/h加速的强悍性能，油耗只有6.9升/百公里。
行文至此，车透君深有感悟的是，造豪华车，要想品牌立标，就得“不妥协”。
从某种意义上说，“YET兼融之道”已经成为雷克萨斯突破局限、挑战行业标杆的“造物哲学”。而在全球汽车产业风云变幻，新技术、新物种层出不穷的今天，“YET兼融之道”显然被雷克萨斯赋予了更多含义。
车透君的观点是，“YET兼融之道”不仅仅是造车哲学，而是雷克萨斯制胜豪华车市的一把金钥匙。
从“YET兼融之道”出发，雷克萨斯带领着目标车主领略未见、探索非凡。而与此同时，更富激情与创造力的雷克萨斯，也将自己富有温度的品牌魅力深深地烙印在了车主或准车主们的心里。
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