在2017年時，得益於保時捷Macan和帕拉梅拉的持續熱銷，2017年保時捷全球新車交付達246,375輛，同比增長4%，其中中國銷量達71,508輛，同比增長10%，佔全球銷量的29%，再度成為保時捷全球最大單一市場。
而在進入2018年後，保時捷第一季度國內銷量僅為18672輛，僅同比增長3%，遠低於高檔車市場的增速。儘管在美國1-4月保時捷在美國銷量同比增長7%至19,524輛，但難掩在國內虐顯疲態的事實！
保時捷為什麼在國內的銷量增長放緩這麼的快？
首先，保時捷在國內的銷量中，保時捷在中國市場占主導地位的還是SUV，也就是Cayenne和Macan，其銷量佔總銷量的80%左右。如果你去到保時捷4S店看車的話，相信看到最多的也是這兩款車。但是因為這兩款SUV上市也有一段時間來了，在最初的新鮮勁過後，保時捷沒有後續沒有新車來提升熱度，導致銷量增長缺乏強力引擎！
其次，成也蕭何敗蕭何，雖然Cayenne和Macan成功的拉起了保時捷的銷量，但是也降低了保時捷的逼格，畢竟這曾經是個豪華超跑品牌，居然出了個SUV，雖說現在SUV是大勢所趨，連蘭博基尼、勞斯萊斯都耐不住寂寞了。但是通過SUV降低銷售准入門檻後，保時捷的品牌力也受到一定影響。
國機汽車投資市場部副部長王存表示：“Macan的上市，甚至導致保時捷的終端消費者群體發生了變化，之前保時捷的消費群體大都是高端精英人群，而現在很多中產階層消費者也開始關注保時捷品牌，甚至之前很少在保時捷車型銷售中見到的砍價現象，現在也變得常見，這讓經銷商也很苦惱。”
最後，雖然保時捷作為一款全進口車型，但是在此次關稅下降的調價過程中，下降的幅度並不大，以售價99.8萬元的Cayenne為例，某4S店車價下調6%，優惠幅度將達到6萬元左右。而同級別的BBA車型下降幅度都比保時捷要大，再加上保時捷需要選配，這個購車費用相差也是蠻大的！
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