說到現在大家最關注的豐田車，之前可能是凱美瑞，現在當仁不讓的就是C-HR。雖然說這臺車已經不是新車，不過之前在北京車展推出的時候，就賺足了關注和眼球。作為TNGA架構下第三款車型和首款SUV產品，C-HR除了顏值高，還擁有較高的科技含量。特別是國內即將推出的C-HR，在動力總成上相比國外正在售賣的C-HR又獲得了新的提升。
在國產版的C-HR上，最大的亮點就在於新的2.0L自然吸氣發動機和新型CVT變速箱組成的動力總成。這副發動機編號為M20A-FSK，是和之前凱美瑞的2.5L自然吸氣發動機同樣屬於Dynamic Force Engine系列。這副發動機最大的特點就是燃效高達40%。相比於其他品牌的發動機開發方向，它並沒有太“新奇”的技術，大多都是將傳統的汽油機技術進行優化，降低機械損失，將整個發動機運轉各部分的熱管理做得盡善盡美，點點滴滴將效率疊加，最後獲得高達40的燃效。
CVT變速箱方面，豐田也作出了新的改進。這次的CVT變速箱被成為“Direct Shift CVT”，它在傳統CVT變速箱的基礎上增加了一個一擋齒輪的結構，名為“launch gear”。大家都知道，CVT變速箱在大扭矩介入的時候很容易發生打滑，這往往發生在汽車起動或者是加速的時候。另外，CVT變速箱的變速域往往取決於錐輪的大小，因此變速箱體積也制約著CVT變速箱的變速箱域不能太大。而“Launch Gear的加入，就很好的解決了CVT起步打滑的問題。同時由於CVT的結構不再需要考慮低速擋位，因此整體可以做得更緊湊，變速域也更寬。同時錐輪和鋼帶的機械效率也能夠獲得更高的表現。
實際駕駛時，CH-R和時下流行的渦輪增壓發動機有較大的分別。雖然它的動力並不弱，有171匹最大馬力和205牛米的最大扭矩，不過總體動力感不是很澎湃，而線性就非常好。加上有這副新變速箱的幫助，自然吸氣發動機的優點就更突出，能帶來一些人車交流的樂趣。
另外，作為TNGA架構下的C-HR，雖然是一臺小型SUV，不過是採用了低坐姿的設計，駕駛感基本和轎車無異。而前麥弗遜後多連桿的懸掛結構，在調教上也會在舒適的基礎上稍稍傾向於操控性。整體懸掛表現韌性不錯，低於小震動的吸震效果比較迅速。而過彎時支撐性也中規中矩，不會有SUV典型的搖頭晃腦的現象。在舒適性和操控性上有一個不錯的平衡表現。加上車身的尺寸比較小，操控靈活性也比較高，是一臺底盤潛力很不錯的小型SUV。
除了機械部分以外，C-HR的外觀和內飾都非常有特色。
閱讀更多 咖啡不加就苦嗎 的文章
