奥兹莫比尔F85 Jetfire：1962年4月发布的奥兹莫比尔Jetfire采用了传说中的高压缩3.5升“火箭”V8，并推动了升级。 它输出了215马力，比任何自吸姐妹车型都快。另外，你有一个烟灰缸大小的涡轮增压器安装在变速器前面。
福特Mustang SVO：任何时候有人提到2015款,Mustang EcoBoost，车评人都评价这款Mustang SVO充满诗意。第一台涡轮Mustang于1979年出现，配备135马的2.3升直四作为小型4.2升V8的替代品。 但是直到SVO部门掌握涡轮Mustang之后，它才变得特别。它有一个赫斯特变速器，Koni可调节冲击和位于四个轮子的盘式制动器，限滑差速器，最高可达205马力。如果驾驶员被困在低质量油品的城镇，驾驶员还可以通过通过仪表板安装的开关在燃油等级之间进行切换。
涡轮增压Corvair：Corvair的风冷式后置涡轮增压水平对置6缸发动机增加了一个额外的输出，约150马力，当它被添加为一个可选的动力装置。 后来的硬顶车型有多达180匹马力输出。与其他设置不同，Corvair没有废气门，内部排气阀在较高的发动机转速下打开以防止涡轮机过度旋转。 相反，工程师只需在系统中建立足够的背压以防止过度增压。为了解决爆轰问题，在火花塞有压力点燃之前，受热的燃料 - 空气混合物在压力下自发点燃的过程中，涡轮火箭发动机被供给了酒精和水的混合物。目前在高性能改装应用中注水是司空见惯的事情，但Jetfire所有者定期不得不将他们的“Turbo Rocket Fluid”储液罐顶部注满，这有多酷？
Shelby CSX-VNT：基于朴实的道奇Shadow和普利茅斯Sundance，Shelby的CSX跑车最初输出175马力，就像早期的GLHS车型一样。为节俭的租车公司制造了1001辆小型车，功率略低。 在1989年的最后一年，CSX包含了一些独特的技术：可变涡轮几何结构。 计算机控制的叶片移动以引导废气流以提高上升时间，而CSX-VNT仍保持175马力的额定功率，但它具有更好的低端响应。下一次，这项技术将出现在美国市场性能车是十五年后，在保时捷997 Turbo。
福特雷鸟Turbo Coupe：为了解释沙滩男孩，这很有趣，有趣，有趣，直到推出限制性排放立法，将T-Bird带走。 到1982年，雷鸟是一个令人厌恶的，动力不足的车。令人高兴的是，1983年看到了这只鸟的复活，它的双排气孔排气罩表明存在一个强制感应的2.3升直列四缸。 除了惊人的80年代FILA版本之外，Turbo Coupe在1987年和1988年可能达到最佳状态，当时手动版本的福克斯双门车型配备了190马力的四轮盘式制动器和一台 限滑后差速器。顺便说一下，这些气孔是有功能的，直接将空气送入顶部安装的中间冷却器。
1989款庞蒂克Turbo Trans Am 20周年纪念版：选用的全白色赛车作为第73届Indy 500的开路车并不是第一款涡轮增压Trans-Am。这个1989年的动力室是不同的。 庞蒂亚克转包了一家引擎公司，将别克Grand National发动机换成其KITT风格的火鸟，但故事并不止于此。最终结果是一辆正式生产了250马力的汽车，但实际上更接近300马力，回到了肌肉车马力低估的日子。
GMC Syclone：1990年，班克斯工程公司在一台紧凑型GMC皮卡没有涡轮增压器的情况下，突破了200mph的限制。 在1991年，这种高性能皮卡的街道版本出现在经销商。 其4.3升Vortec V6发动机在班克斯的帮助下进行了涡轮增压，并配备了标准的全轮驱动和防抱死制动系统。Syclone无法牵引太多，因为它的载重量仅为500磅。这种仅有一年的全黑型迷你卡车是美国速度最快的量产车，4秒内可从0到达60英里/小时。
雪佛兰Cobalt SS Turbocharged：Cobalt SS最初可用作增压轿跑车，性能测试表现良好，但从未真正抓住想象力。 后来，你可以用2.0升涡轮增压来获得260马力的功率，而2009年推出一款轿车版本。把标志拿走，把华丽的轮辋换成更谨慎一点的东西，你就可以拥有一个睡梦中的地狱。 凭借其无升降换档系统 - 只需将脚放在地上，以免失去动力，SS轿车就能在13秒内达到四分之一英里的行驶里程，并在道路上表现良好。
GMC Typhoon：一年Syclone的分拆，吉米车身的GMC Typhoon也有280马力（这是官方数字，有些被低估），并且可以很容易地吃掉法拉利348。在1992年和1993年之间，只有5000辆以下的产品被销售，与全黑Syclone不同，你可以获得各种颜色Typhoon。
Shelby GLHS：你不能得到比道奇Omni两厢车更方正的车型，这是一个方正的前驱动车，带有流苏流浪汉的所有运动风格。然后你把事情交给卡罗尔谢尔比。 早期的GLH（非正式地称为“Goes Like Hell”）汽车没有涡轮增压，但到了80年代中期，几乎所有的小钢炮都足以击败大众GTI。1986年，500辆汽车被谢尔比进一步改造成GLHS（Goes Like Hell S'more）：一款175马力的火箭推进式面包箱，具有更多的增压，更好的悬架和工厂选装，如防滚架和机油冷却器。可能是最好的细节：GLHS的高速最高速度对于常规的85英里每小时Omni速度计来说太高，所以Shelby只需在测量仪底部增加一个贴纸，时速可达135 mph。
别克GNX：如果有涡轮增压美国汽车的海报，那么就是：全黑，轮胎冒烟，比肩Testarossa，四分之一英里加速时间亮眼的别克GNX。别克于1978年首次为君威和LeSabre配备涡轮增压3.8升V6发动机，于1982年推出Grand National系列产品，并于1987年推出GNX产品。只有547辆Grand National被改造成强大的GNX。 ASC /迈凯轮为别克完成了所有转换。
道奇Neon SRT-4：在2003年，道奇的内部改装组获得了这款友好型Neon紧凑型车，前驱Neon SRT-4击败了从保时捷Boxsters到日产350Z的全部产品，它是一款带有功能性前置中冷器的前庭中置冷却器。 克莱斯勒宣称230马力，但那是被低估的，因为动力测试显示一些SRT-4至少在车轮上输出得更多。而且，这款小巧的Neon使用了一个巧妙的技巧来辅助涡轮流动：道奇从未安装过实际的消声器。
福特GT：福特宣布不会在最新的GT超级跑车上使用V8，而是选择Ecoboost双涡轮V6，很多人都很生气。
福特福克斯RS：像嘉年华和福克斯ST一样，福克斯RS也是由欧洲人设计的。 但是因为它有一个福特标志，并且它在美国销售，所以应该出现在这里。福克斯RS的驾驶乐趣无穷，而且现在福特已经发布了官方保修解决方案，以弥补汽缸垫片故障，买家不必担心发动机问题。
Saleen S7 Twin Turbo：Saleen可能会笼罩在神秘和争议之中，但不可否认其S7超级双涡轮超级跑车的凶残表现。S7的7.0升V8发动机输出750马力到后轮，在2.8秒内将车速提升至60英里/小时，并且声称最高时速为248英里/小时。
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