“86在改裝界很火，並不是因為它有多優秀，只是因為現在能玩的日系車太少了。”這句話我一直很鍵盤式贊成，但直到親眼見到神車S2000之後，才明白駕駛一臺真正優秀的跑車，是怎樣震撼的感覺。
當年的日本車廠，是在一個非常繁榮，非常有底氣，經濟條件非常好的環境下做研發的，就算是當年的皇冠，基先達 Mark II這種行政級別的轎車，都會做一個非常潮的hardtop版本。
在當年，如此眾多的JDM性能車，例如NSX,GT-R，真的是一個百花齊放的狀態。
本田在S2000上是下了重本的，S2000最大的亮點就是它超高的斷油轉速，前期的AP1搭載的F20C發動機，它的斷油轉速可以達到驚人的9000轉，升功率可以達到恐怖的120多匹。
S2000身上的亮點，除了發動機之外，還有很多其他的黑科技，S2000通過在車架裡面內嵌一個X形的骨架，它的車身剛度不但不低，反而比很多硬頂跑車要強。
S2000這臺車，無論是發動機的出力，車架的設計，發動機的佈置，完完全全都是為了操控，為了運動性所考慮的。
日本經濟泡沫破裂之後，沉寂多年的車壇，終於迎來了斯巴魯和豐田合作生產的BRZ/86，這樣一臺的前置後驅，自然吸氣的小跑車，限於成本設計，BRZ/86其實是上一代斯巴魯Impreza高成本化的產物。所以BRZ/86並不是一個追求極致運動的跑車。
BRZ/86匹配一臺200匹馬力的發動機，在今天參數也十分平庸了，再加上它的變速箱其實挺脆弱的。所以它們賣的這麼好，不是它們有多強，只是因為現在這個價位，日系小跑車，只有它了。
S2000作為本田造的正兒八經的前中置後驅跑車，超高轉速，自然吸氣的跑車，實在令人興奮。
橫掃式的轉速錶加上超大的時速表，它酷炫是一方面，其實也是非常的實用的，只需要稍微用餘光瞄一下，就能知道它的數據。
有人說S2000的低扭很差，其實看你怎麼定義低扭這個概念，對於本田S2000，2000轉往上才叫低扭。作為超高轉速的發動機，它在4000轉速的時候，由於VTEC沒有開啟，所以動力會差一點，但是到達5000轉之後，立刻會有令人恐怖的推背感。
S2000作為一臺高齡車，它的轉向並沒有使用液壓助力，反而使用了和NSX一樣的電子助力，不過，雖然是電子助力，它的轉向手感卻也是非常的沉重，就像卡丁車一樣。
當年最後期TYPE-S在日本的售價，大概是399萬日元，而現在86的售價僅僅是240萬日元，並且是在沒有計算通貨膨脹的基礎上，所以它們完全不是一個級別的車型。
相對於86，S2000有著更加優良的懸掛，又及其容易做跟趾動作，再加上極其迅速的油門響應。這些感受是現在的車所給不了的，那種日系車的戰鬥感，現在可能真的很難找到了。
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