風中雨33645899

從事汽車行業多年，對於樓主的問題，我還算是有點發言權吧。本田雅閣作為日系車的三劍客之一，呼聲一直都是非常高的，可想而知這車的整體實力還是值得肯定的。除了本身的品牌，車本身的配置動力等等，也是很值得關注的，下面盤主就給題主分析分析吧！

十代雅閣搭載的是1.5T高低功率版的渦輪發動機，雖然不屬於激進的類型，但動力分配很均勻，完全能夠滿足日常使用，油門反應靈敏，動力輸出也很平順，起步深踩一點油門還能感受到明顯的推背感。而油耗方面也因為發動機搭載了VTEC技術，渦輪介入時機更早了，讓動力表達更為流暢，表現在高速上就是百公里油耗只有6L左右，在城區是7.5L左右，可以說是非常不錯，比很多對手的渦輪增壓發動機都要省油。

空間方面：雅閣的前後排空間都還不錯，尤其是後排座椅寬度長度都比同級別車略強，一個1.8米的成年人不論是坐在前後排，都能保持較大的腿部空間，這在B級車中是非常難得的。而且座椅的設計也很不錯，摸起來很順滑，用料和設計比較精緻細膩，有比較強的包裹性，即便是開長途自駕坐久了也不會很累，特別是對年長者的筋骨是非常舒服的，後排座椅也比較寬大舒適，特別適合大家庭出遊。

從外觀上看，雅閣採用了全新的年輕化設計，無論是溜背式的造型，還是羽翼式大燈，使雅閣從商務範向運動年輕化轉變。相信雅閣的回頭率還是挺高的。

總的來說，雅閣的優點非常多，說不完，而且實用性還是比較強的。真正要不要買，還是去當地4S店試駕體驗再做決定，畢竟車是買給自己開的。感謝今日頭條提供這麼好的平臺供車友們交流，如有說得不對的地方，歡迎在評論區討論。

盤主說車

我家的雅閣是2002年買的，就像是我的家人，我一天天長大成人，他卻一天天在變老，很是讓人心疼。腦海裡還濛濛記得他第一天來我們家的樣子，車子就像八月十五的月亮，亮的照眼睛，他是那麼的漂亮，那麼的優雅、高級，像紳士一樣高貴典雅，有內涵。車裡車外什麼都是新的，坐在車裡感覺像是五星級酒店，高級。那時的我還是小孩子，只能坐不能開，看著父親開著雅閣好神奇、好威風，我很想天天都坐在裡面、睡在裡面，每時每刻看到他也不感到煩。

一晃眼五年過去了，我終於可以駕駛他了。他好像自己的一雙腳，想讓他到哪就到哪裡，遊刃有餘，好不自在！他就像是我的老朋友一樣，帶我上班、旅行，替我擋風遮雨，跋山涉水，風雨無阻，用他鐵一般的身軀保護我，感謝。我，我是多麼的愛護他，可歲月不饒人啊！他的身上已是傷痕累累，每一處傷疤都讓我心痛流血。必竟他照顧了我家三代人，我的父親、我、我的孩子。我好想讓你停下來休息，可你好像再說：嗨！哥們，我還行，以前我可是明星，不要拋棄我！不捨……

十六年過去了，你還在兢兢業業的照顧我，你，你永遠都是第一天到我家的你，那麼的耀眼、那麼的優雅、那麼的可愛。可愛的老朋友，你永遠地住在我的心裡，一直到老。你，還像是八月十五的月亮那麼潔白、耀眼，那畫面就像兒時牽著父親的手那般溫暖、安全。你，每時每刻都在想你，願你一切安好！沒有再見，只有你，你，老朋友……

天天向上77370

雖然不是專業車評，但對於我這個一年的9.5代雅閣車主來說，這個問題我想也是有話語權的。

1.還記得去年買這輛車是三月份的時候，當時對車不懂，問了身邊很多的人，雅閣不錯省油，小毛病少，省心，保值，顏值也挺高。

2.所以當時就去看了這款車，看這款車的時候還同時看了新款凱美瑞，也很喜歡，但是新車剛出來沒優惠，預算超太多就放棄，還看了阿特茲，但是阿特茲後排空間太小，蒙迪歐也看了，聽說太費油，後來考慮到本田雅閣當時9.5款優惠相對比較大，後排空間也大，也省油等綜合條件，就跟媳婦商量了，拿下這款車，當時付了12萬，貸了6萬款，現在還款累啊，但是因為用途的問題就咬咬牙買了，現在想想不後悔！

3.這款車目前我開了一萬三千多公里，沒任何問題，除了正常保養啥都沒有動，平時就跑鄉鎮縣城路，綜合油耗7點多，跑高速5，6點，還是非常省油的，開車也大氣，再加上媳婦在我們這鄉鎮做婚慶，婚慶能用上，所以非常適合，有了小孩之後，實用加實用！

科技鳴

第一次看到的雅閣，還是07年，同學家的哥哥買了七代雅閣，那時候就感覺這個好大，挺漂亮的，因為當時不懂車，坐在後排感覺很舒服，也很高檔的樣子，比我們家隔壁老王的大眾（桑塔納）寬敞多了。

（七代雅閣）

07年以後，家鄉經濟開始高速發展，私家車也越來越多，日系車佔了絕大多數，而日系車裡雅閣又可以說是最多的。等我後來讀了汽車專業後才知道，我那同學哥哥車子買的早，應該屬於最晚的一批七代雅閣，不到一個月後，八代雅閣就上市了，那之後滿大街跑的就都是八代以上的雅閣了。

參加工作後，曾經長時間的接觸後八代雅閣，斷斷續續的也算開了不短的時間，累積了一定的心得。總的來說，雅閣除了發動機穩定之外，並沒有太多的優點。

（八代雅閣）

油耗並沒有傳說中的日系車省油，跑高速的時候隔音也讓人不太滿意，底盤調教也就一般般，車內的異響也不少。真要和其他B級車比較的話，雅閣的表現只能算高不成低不就的地步。 雖然綜合表現一般，可是你架不住它好開啊，我也說不出具體好開在哪？

但是我想老司機們都有這麼一種感覺，接手一輛車後，開一段路，就基本能判斷出這輛車好不好開？有沒有這種感覺？我就有。

（九代雅閣） 我接觸過好幾代雅閣，7代、8代、9代、9代半、甚至是最新的10代，給我的感覺就是每輛車開起來的感覺都是一樣的，不管車齡如何，外觀如何，那個駕駛操控的感覺始終都在。

其實仔細想想，市場上銷量稱王的車型，你往往說不來這個車到底在哪個地方特別吸引你，除了品牌之外，一輛車只要空間夠大，開著順手，銷量都不會差到哪裡去。

（十代雅閣） 我想雅閣就是這樣的。除了發動機穩定，後期的維護成本低，車主不需要太麻煩之外，實在無法再在車輛上找到多少拿得出手的亮點。但我想，也正是這麼簡單，才收到了中國市場消費者的持續追捧。

鴻漸談車

雅閣是一代神車，當你不知道買什麼車的時候，買一臺雅閣，永遠不會犯錯！

最滿意的一點：省油，品質高，座椅寬大舒適。

最不滿意一點：配置低，後備箱小

空間：雅閣的前後排空間都還不錯，尤其後排座椅寬度長度都比同級別車略強，還能保持較大的腿部空間，非常難得。但犧牲的就是後備箱空間了，目測雅閣是同級別後備箱縱深最小的，甚至比不上大多數A級車的後備箱。

動力：2.0的動力基本夠用，動力不屬於激進類型的，沒有推背感，但動力分配很平均，基本上140公里以下，都還有明顯的加速感。

操控：日系三強中，雅閣是最具備操控感的，無論是方向盤的指向性，還是底盤的反饋，都遠比豐田和日產強很多。

油耗：2.0的油耗在7.5L左右，非常不錯，比很多渦輪增壓發動機都省油。

舒適性：前排座椅有一定包裹性，後排座椅比較寬大舒適，不過跟天籟比還有一定差距。

性價比：這一代雅閣的性價比不是很高，舒適性配置配備的不很齊全，這也是全新思域搶走很多雅閣客戶的原因之一。

白希文

本田.雅閣（Accord）作為本田“創新”精神和全球領先技術的體現者，持續創造新價值，贏得全球1900萬用戶信賴。1999年，第六代雅閣進入中國，第一次在中國汽車市場同步引進世界最新最先進的車型。進入中國18年來，雅閣一直堅持垂直換代並不斷進化，並贏得超過180萬中國車主的信賴。 下推薦達人就帶大家瞭解一下吧！

首先按照我的習慣，一般都是先介紹發動機硬件配置，因為買車看的是內在硬件配置，總是關注外觀，那都是花架子，當然這裡的九代半雅閣不是，好了，不瞎扯了。繼續。

就目前來說 十代雅閣沒上市的情況下，在售的只有16款九代半，九代半雅閣共有三套動力系統，分別有2.0L 155馬力 L4、2.4L 186馬力 L4、2.0L 146馬力 L4、除了混動用的是E-CVT無級變速箱，其他的型號配備的都是無級變速箱(CVT)，可見該車對自己發動機變速箱組合的自信。不過該車這三套動力總成，不管那一套都是經過長時間磨合，並且一直得到客戶的好評。

但是話說回來，現在日系b級車，都開始對內飾設計開始改變，現在一般都以時尚科技感為主，比如新款凱美瑞內飾設計我個人就比較喜歡，時尚而又不失沉穩，雅閣這一點就需要學習一下了。

最後總結，第九代半雅閣外型設計一直廣受大家喜愛，配置也做得比較厚道，就是內飾需要改進一下，畢竟現在時代在進步，綜合上述，雅閣九代半還是非常值得入手的，如果非要找一個同級別，十九萬落地的，那我推薦凱美瑞 2018款 2.0E 精英版 落地大概在20左右。

希望我的回答能夠幫助到大家，喜歡我的回答的可以關注我，持續解答相關汽車問題，謝謝大家的支持。

汽車推薦達人

兄弟，你的配圖錯了，最新的雅閣不長你圖片裡的樣子了，它長這樣了。

就是這句當時流傳甚廣的話，至少可以說明兩點:一個是雅閣進入國內之早，二個是雅閣在當時的中國市場底氣甚足，備受消費者認可。

雖然這隻能代表雅閣的過去，但也可以說是一種市場品牌的傳承。

回到問題上來，可以說本田在第十代雅閣車型上已經放棄了原本培養起來的中老年客戶群體，轉而討好年輕消費者。

這代雅閣外形內飾就不說了，前面你也看到了。

在動力上分為1.5T和2.0混動，其中混動車型百公里7.5秒，1.5T車型百公里8.4秒，

在價格上從16.98萬到25.98萬，多種配置供你選擇，但是如果你想購買混動，那麼最低19.98萬元。而且終端銷售已經出現萬元以上優惠

在市場接受度上，從推出開始雅閣銷量就相當可觀，19年1月甚至達到了2.36萬臺，可以說是高開高走，很受歡迎

可以看出這一代的雅閣年輕化相當成功。

那麼回到你說的VV7，在去年世界盃期間推廣時，請C羅進行廣告確實下了血本，第一次看見實車也確實驚豔。

從銷量上來看，從剛開始推出時一個月賣出近萬臺到19年1月只賣出2044臺，下降約75%，高開低走，側面也反映出VV7的產品力確實不足

說一句不客氣的話，這款車真的是百萬元的外觀，十萬元的駕駛感受（噓，哈佛H7換殼）

現在可以說長城推出VV7已經失敗，沒有達到其預定目標。

最後，就算你不買雅閣，也不建議你買VV7

海豚老爹

以下為十代雅閣車主2000km用車感受：

我其實一開始是想貸款上C級的，已經看好了捷豹xfl，精英版跟4兒子談好落地36，我跟媳婦都是絕對的顏值控，也考慮過老a6和s90，但絕逼是沒考慮過雅閣的（老爹就是7代雅閣，自己再買輛雅閣實屬搞笑），直到有一天在路上看到一輛本田，被其跑車範外形驚豔到，一看尾標，竟然是熟悉的Accord，去4s店談了談就定了，豪華版全款21.3，不上C級正好也不用貸款了，10月14號就提了現車。

再說說說十代雅閣這輛車，尤其是汽油版，在車區一向不受待見，各種同級別推薦，大神們基本都是推薦凱美瑞君威了，作為一個十代雅閣車主，專門註冊個號來說說十代雅閣這輛車。首先上鑰匙和未上牌時的靚照表明車主身份，目前不滿4個月，表顯2697公里，雖說是第一輛車，但因為爸媽有兩輛車，那輛七代雅閣基本就是我在開，駕齡也有4年，所以還是有點自己的感悟。

1，是否機油增多。相信這是被關心最多的問題，剛經歷了冬天，年前首保的時候特意把機油尺拔出來看了看，車涼了之後沒有明顯的增多跡象，但有非常重的汽油味，問保養的小哥，被告知所有直噴發動機都會這樣，我反正是持懷疑態度。

2，空間。後排空間肯定是比七代雅閣大的，由於之前試的都是C級車，一開始覺得這輛車空間也就那麼回事，肯定是不如捷豹xfl，但印象中和沃爾沃s90差不了多少，直到有一次坐了表姐夫的八代凱美瑞，單就後排空間這一項，雅閣是比凱美瑞高一個級別的存在，樓主180，雅閣調整完前排座椅，後排可以非常輕鬆的蹺二郎腿，凱美瑞就不行，唯一的缺點可能就是高度不夠，不過相信也沒人在後排正襟危坐，所以空間來說，雅閣在B級車中還算良心。

3，油耗。省油，非常的省油，平時大概一半市區，一半國道，表顯目前7.5L，不過表顯不可信，自己特意算了下，提車以來加了1400塊錢的92號汽油，昨天串完門回來還剩不到一半的油，也就是實際頂多用了1300塊錢的油，跑了2697公里，算出來也就是7個油左右，要知道這可是輛4米9的B級車，著實是吃了一驚，這可能跟樓主在市區習慣用eco模式有關（具體原因後面說）。

4，動力。直接說結論，如果你是對動力響應和輸出平順性要求很高，那就直接pass掉這輛車吧。我雖然覺得這輛車不錯，但動力是我最想吐槽的地方，有兩個非常明顯的缺點，一是動力響應慢，總感覺慢半拍，油門下去，會先聽到聲音，但就是沒反應，不是不走，就是慢，大概半秒鐘後，動力才會慢慢上來，當然畢竟還是有將近200馬力，動力上來了還是有鋼炮屬性，但慢這半拍我是忍不了，怎麼說呢，就像是前半秒是在燒煤，後面才是燒油，大家自行體會。還有一點就是低速闖動，由於渦輪調教的問題，低速時踩剎車再踩油門，總會闖一下，真的很煩，所以市區跑的時候，我總是開eco模式，油門鈍化後，這種神經質試的闖動會好很多。

5，隔音。只能說尚可，時速過100，風噪比較明顯，而且如果走那種有小石子的路面，小石子被捲起來打到底盤的聲音異常明顯，簡直就跟直接砸到鐵板上一樣，平時市區走，還是很安靜的。

6，版本選擇，選汽油還是選混動，可能大家都有自己的考量，但我的建議是，無論選什麼動力，一定要選帶主動安全的版本，尤其是主動剎車和Acc巡航，簡直神器，用過才知道。

總結：我是很喜歡這臺車，雖然最後沒買捷豹有點遺憾，但畢竟省了15萬。這輛車缺點和優點都很明顯，最大的缺點就是動力問題，動力響應不線性，不聽話。但其空間沒的說，質量穩定，到目前為止還沒出現任何小毛病，至於外形，我是很喜歡。一些用車感受，給大家提供一些參考。

老司機侃侃車兒

首先我們先聊一個哲學問題，什麼是雅閣？雅閣就是“和諧（Accord）”

第一代本田雅閣誕生於1976年，正是石油危機的時候，所以雅閣的設計初衷，是省油。第一代雅閣採用了掀背式的設計，這一點在當年的車上還是比較激進的，而且雅閣擁有寬大的車身，行駛性能也不錯，發動機變速箱和安全性都比較高。

第二代本田雅閣推出於1981年，和第一代相比外觀變化不大，主要是增添了很多高科技的配置，比如定速巡航、水平懸掛、ABS、程序控制燃油噴射系統等等，在當時很是彰顯地位。

第三代雅閣在1985年問世，這一代雅閣最令人記憶深刻的除了依舊的高科技配置外，就是跳燈了。

第四代雅閣誕生於1989年，這代雅閣的設計彰顯了以人為本的思想，加入了駕駛員安全氣囊等人性化配置；

第五代雅閣1993年推出，這一代雅閣融入了很多歐洲的元素，是一款世界級水平的安全、節能、環保、駕駛樂趣的車型，此外五代雅閣第一次搭載了2.2VTEC發動機，匹配四速自動變速器，還配置了TCS、LSD等科技配置。

第六代雅閣，也是國產的第一代雅閣。起步，就與世界同步。1999年，與廣汽集團眉來眼去良久的本田推出了這款國產車型，是當時中國市場上技術先進，性能卓越的高級轎車，五連桿雙橫臂懸掛，全自動空調，2.3VTEC發動機等等高科技的配置，即使將近20年過去了，我們再一些鄉鎮依然能夠看到六代雅閣的身影。

2003年，雅閣發展到第七代，這一代車型的造型更犀利和驚豔，而且搭配了2.4IVTEC和5AT的黃金動力組合，DBW電子油門，NAVU導航，連續19個月同級車銷量奪魁。

2008年，第八代雅閣誕生，相比於第七代車型的靈巧犀利，八代雅閣的造型更為敦實和霸氣，而且在南方的公務車市場，雅閣也佔據重要的一席之地，足以窺見雅閣的高品質。此時東風本田看到中級車的市場潛力，引進了歐洲版本的雅閣，也就是我們現在看到的思鉑睿。

2013年，本田有了地球夢，雅閣有了地球夢，相比於八代雅閣的霸氣，九代雅閣像一款鑲嵌了金牙的八代雅閣。

十代雅閣2018年面世，將於3月份在國內上市，海外版的雅閣搭載“2.0T+10AT”，性能是十分強悍的，國內啥樣，拭目以待吧。

車文驛

外觀

十代雅閣剛剛推出時，外界對它的質疑還是挺多的，其中就有人覺得它長得像“大號思域”，又或者說它的外觀太過於年輕化、運動化，和雅閣過去的形象差距太大。但事實證明，換樣子、改風格都不是事兒，2019年的1-5月份，雅閣已經有4個月都是中高級車的銷量冠軍，力壓帕薩特和邁騰，並將凱美瑞甩開。

內飾

雅閣車內的設計簡潔利落，內飾用料相比起上一代車型沒有明顯的提升，但也屬於同級中的正常表現。與此同時，車內的科技感依然不強，中低配車型的中控屏甚至都不是觸控的，不過實體按鍵的操作感受還不錯。

雅閣無論是前排還是後排，其座椅都非常厚實，舒適度可以。而且，得益於短尾箱的設計，雅閣後排的寬敞度依然非常可觀。同時，通過將後排座椅下移，使得乘坐者的頭部空間並沒有受到太多來自於溜背造型的影響。

操控

操控方面，這一代雅閣全系都擁有可變轉向比功能，因此無論是低速還是高速，它的轉向手感都變得更好，而在過彎和變道時，其方向盤的指向性也不差。同時，這一代雅閣對於路面上的大小震動都能迅速地處理的很乾淨，其底盤甚至帶有一點厚重的質感。此外，採用了ANC主動降噪以及雙層夾心玻璃的雅閣，車內的靜謐性也有明顯提升。雅閣搭載的CVT變速箱，經過調校，除了擁有不錯的平順性，也比較好地抑制了由於自身結構所帶來了遲滯感。

動力

動力方面，前期雅閣推出了1.5T車型，在排量上略顯單一。不過很快本田又發佈了2.0升的雅閣混動車型，而雅閣的混動技術也沒有讓本田的粉絲們失望，如今混動版的雅閣月銷量都在3千輛以上。

關鍵字: 三劍客 雅閣 汽車評測