6月10日，东风英菲尼迪推出的换代SUV QX50车型正式上市，新车共推出了搭载2.0T可变压缩比发动机+CVT变速箱动力总成的共计6款车型，售价区间为33.98万-48.98万元。
有媒体很快评价道，相比竞争对手BBA，英菲尼迪QX50的起售价整整低了近5万元，性价比十足哦。
呵呵，这个逻辑可不成立。英菲尼迪在中国消费者中的品牌形象能和BBA相提并论吗？那差得实在太远了。
目前在二线豪华品牌中，英菲尼迪也只能算是末流水平。2017年英菲尼迪在华累计销量仅为4.84万辆，别说追赶BBA了，相比凯迪拉克的年销量175489辆，也还不到一个零头，而同期雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃等年销均已破10万辆。
国产“魔咒”，年销量不及对手月销量
在二线豪华车中，英菲尼迪其实算得上是赶了早集的。
2012年，时任英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇在接受媒体采访上就曾表示，英菲尼迪的中期目标是，2016年国产后的英菲尼迪品牌，其在华年销量应达到10万辆。
毕竟，在当时看来，2011年销量就已经接近2万辆的英菲尼迪，5年的时间再加上国产的加持，年销量节节走高直至破10万辆，似乎完全在情理之中。
结果呢，英菲尼迪实现了国产。2014年东风与英菲尼迪合资成立了东风英菲尼迪，正式宣告英菲尼迪在华国产。不过英菲尼迪国产后，就像中了“魔咒”，不仅其诞生年全年、次年销量未破万，如今距离东风英菲尼迪的成立已经过去了多年，其主力车型国产QX50平均月销量仅为三位数——其全年的总销量甚至还不及竞争对手的月销量。
究其原因，有评论说是因为英菲尼迪产品线太短，导致新车乏力；也有评论说是因为2013年时任掌门人戴雷疯狂大手笔赞助综艺，欲让品牌“快速蹿红”，但花钱太多，导致其后的几年，英菲尼迪都元气大伤，没钱搞营销。
在时过境迁之后，再讨论这些是非曲直，其实意义已不大。
唯一让人痛心的是，不知道英菲尼迪想起当年自己立下的目标，会否感到很脸红。
自我“阉割”，减配核心大件
在痛定思痛之后，英菲尼迪终于迎来了其换代的QX50，乍一看，价格降低且配置增加。
按理说，这回该扬眉吐气一把了。
但车透君仔细一看配置表，发现这回英菲尼迪玩了一个“不易被觉察的”小心思。
相比起上代车型标配的4驱系统和7速手自一体变速器，全新QX50“不进反退”，变成了前驱加CVT的组合。
驱动结构缩水，变速箱缩水，这缩水的可都是核心大件啊！英菲尼迪可当真是豪华车界的“业界良心”呢！
全新QX50的低配车型改成了彻底的前驱结构，高配车型也仅仅是适时四驱系统，同时其全悬架也由双叉臂改成了一般的麦弗逊式。
至于匹配CVT变速箱，更是天大的败笔。熟悉汽车技术的社友们都知道，CVT的优点是重量轻、体积小、零件少、油耗低，但缺点同样明显，就是传动带易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于低功率和低扭矩的汽车。特别是冬季，如启动不当，很容易造成CVT变速箱出现打滑，那后期维修价格是惊人的。
配上了前驱加CVT的英菲尼迪QX50，等于已经沦为了普通的城市SUV，而与运动和越野等SAY BYE BYE了。
同级竞品中几乎无一例外的采用7AT、8AT、9AT，再不济也是个双离合变速箱，以满足这个级别SUV的基本运动特性，而QX50却配了个只玩呆萌的CVT，真可惜这傲娇的动力啊！
在车透君的印象中，后驱大马力一直是英菲尼迪的标志之一，如今大马力虽然还在，后驱却没了。很遗憾，英菲尼迪唯有的一些技术资本，也因为妥协市场和销量，而被“阉割”了。
此外，从空间上看，国产全新QX50的车身长宽高分别为4705/1903/1681mm，轴距为2798mm，相比老款国产车型，不但轴距减少了82mm，车长也减少了，这种有悖于中国消费者选车标准的倒退，想必也会成为阻碍全新QX50销量的“绊脚石”。
车透君认为，身为一款豪华车，却牺牲了自己的核心产品竞争力，而去和对手拼价格，这从长期看，对英菲尼迪品牌的伤害，无疑等同于“杀鸡取卵”。
看了换代QX50的配置表，车透君身边竟然有不少朋友都动起了抄底老款的想法，毕竟这成了V6+7AT+纵置后驱的绝唱。
所以，别再为国产全新QX50的低价唱赞歌了，因为它有不可告人的另一面。
有人说，全新QX50这次是“买发动机送车”，吼吼，是送阉割车吧，“阉割”掉了好大一块的“值钱件”。
很想奉劝英菲尼迪的是，品牌力和销量本已处在悬崖边，还玩这样的小算盘，最后搬起石头砸的只能是自己的脚。
如果还始终抱着这样的心态，我敢说，英菲尼迪在华的背水一战，结果仍然只会是一个字：悬！
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