新中国成立后，我国虽然百废俱兴，但汽车业仍是从无到有，获得了长足的进步。
第一批解放牌载重汽车
1956年7月14日，第一批12辆“解放牌”载重汽车从第一汽车制造厂驶下，采用后桥驱动，载重量为4吨，搭载直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大输出90马力，最大速度为每小时65公里，百公里油耗29升。标志着中国汽车工业的诞生。
一代神车CA-30
1957年，一汽又开始研制新的军用越野卡车型号CA-30，载重4.5吨并且具有越野和涉水性能。
第一款真正自主研发的卡车CA140
1962年，
一汽参考Gaz-53ka开始自主开发解放的换代产品，在1964年试制出了载重量5吨解放CA140，因为这款车有很多独立的设计，所以也被认为是第一款真正自主研发的卡车。
CA141
1982年，具有低油耗性能35马力的
CA6110A型柴油机研制成功。载重量5吨CA141于1983年定型，1987年开始量产。
第一款平头中型卡车SH141
1959年，上海市货车制造厂仿照国外的很多车型，并且研制出了中国第一款平头中型卡车SH141，载重4吨，6缸86马力汽油发动机。
二汽生产的EQ140
1968年湖北十堰成立了第二汽车制造厂，也就是老一辈所说的二汽，她的建设是中国汽车工业的一个里程碑，完全由我们中国人自己建设完成，在建设过程没有任何一个外国技术人员参与协助，标志着中国汽车工业发展已经到了一个较高的水平。 二汽在一汽的基础上又推出了东风EQ140。
EQ245
二汽也在CA-30A的基础上陆续推出了越野载重2.5吨，6x6结构军用越野版的EQ240和改进型EQ245，越野载重3.5吨。
EQ245
1999年建国50年大庆上的EQ245
跃进NJ130
1958年，南京汽车厂生产了载重量2.5吨最大70马力的跃进NJ130型轻型卡车。
黄河JN150
1960年，济南汽车制造总厂 依照捷克斯洛伐克的斯柯达706RT型卡车，试制成功黄河JN150型8吨载货汽车，中国重卡时代开始。
交通牌SH130
1962年上海汽车制造厂参照日本王子牌1.5吨轻型载重汽车，自行设计制造2辆交通牌SH120型1.5吨轻型车。搭载直列4缸汽油发动机，最大75马力，排量2.29升，压缩比为7，使用燃料为66号汽油。
北京130
1966年，北京汽车制造厂研制了北京130型轻型卡车，载重量2吨，外型参考丰田Dyna和上海130，发动机搭载苏联产Gaz M21轿车的2.4L 4缸发动机，输出75马力。
WD35
1966年，南汽也研发了平头载重3.5吨中型卡车WD35型，也就成了后来的红卫140和钱塘江140。
东方红665
1966年洛阳第一拖拉机制造厂生产的
东方红665型，基于法国贝利埃GBC，越野载重5吨。
巢湖130
1968年，安徽巢湖汽车配件厂利用进口散件推出了巢湖130 2吨级平头轻型卡车。同年，巢湖研制出HF440型六缸120马力汽油发动机，以这款发动机，在改进巢湖130的基础上，又推出了载重量3吨的HF140，同时巢湖汽车配件厂改名为江淮汽车制造厂 。
柳州130
1968年，柳州机械厂基于北京130型轻型卡车，换装了自行研制的风冷汽油发动机，生产了柳州130型，不过并没有量产。
军用越野卡车
1968年北汽试制成功第一辆重型军用越野卡车。
交通牌SH250
1969年，上海货车制造厂也研制成功15吨级的交通牌的
重型卡车SH250和SH361（载重15吨，结构为6×4驱动3桥10轮、发动机最大输出217马力，车速每小时75公里）。
CA150
一汽少量生产的重型载重8吨的卡车CA150（当年雷锋的座驾）。
JN262
1970年推出越野载重5吨军用8x8越野版JN262。
哈尔滨140
70年代，载重量能够达到6-6.5吨的哈尔滨140型和湖南702型 。
HB161
70年代生产的湖北牌HB161型载重汽车。
这些经典的车型，每一辆都承载着国人在那个激情燃烧的时代里绽放的梦想。而回溯中国载重汽车发展史，至今仍觉得
雄壮甚至让我们热泪盈眶。新时代下，作为我国优秀的专用车制造企业，骏通车辆有限公司必将继承和发扬老一辈汽车人艰苦奋斗、开拓创新的顽强精神，在“中国智造2025”的指引下，通过产品、技术、管理、文化的不断创新，打造国内最优秀的专用车企业，努力为实现中华民族伟大复兴贡献自己的力量。
閱讀更多 河南駿通車輛有限公司 的文章
