藏嬌

我家一辆300h一辆a4 2.0T（和a6发动机一样）都是15面三月的，es十万公里，除了保养没进过4s店，（六年十五万公里全免费）奥迪四万公里，故障灯亮了个遍，水箱漏水，涨紧轮甩油反正n，个小问题，两次保养期间必须补一桶机油，提速更是顿挫感强烈，追不上es。好不好只有真实车主才有发言权，网上看完数据就瞎评论的妄想症患者们禁言

大佬兔

真是痴人说梦！BBA，奥迪公认的三大C级一线豪车之一。就品牌价值、历史传承、市场占有、消费认可、科技创新、综合实力等等均大大强于日系车，雷车B级车与奥迪根本一个层次，没可比性。

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当然没有。不知道你是从哪里看到了这个信息的。不可否认，雷克萨斯的确是豪华汽车品牌中用心造车的，ES、nx等系列车型不仅颜值高，而且舒适性也非常突出。但在国内想要取代奥迪，最大的瓶颈就是没有国产。下面，我就简单说说这些事，供你参考。

直接用数据说话，雷克萨斯依然差奥迪几个身位

• 奥迪销量。2018年的奥迪销量61.04万辆，2019年5月47,927辆，2019年1-5月共销售21.8万辆。

• 雷克萨斯销量。2018年雷克萨斯的销售是16.04万辆 ，2019年5月破1万7千辆，2019年前5个月，共销售7.6万辆。
  

可以看到，雷克萨斯与奥迪的差距还是比较大的，每项数据都至少是3倍的差距。奥迪就不多说了，豪华品牌三驾马车BBA的一员。

重点说下雷克萨斯，现在是二线豪华品牌混的最好的（凯迪拉克降价求量的不算本事）。2018年雷克萨斯在中国豪华汽车市场占有率提升至 5.7%。要知道雷克萨斯所有的车型都是进口车，有些车型甚至要加价销售，可以说雷克萨斯在国内无疑是成功的。

雷克萨斯有可能取代奥迪？

目前来看，短期还是不太可能的。长期的话就要看雷克萨斯能否国产了，以及国产后的价格定位。

• 雷克萨斯不国产是没戏的。2018年雷克萨斯全球近70万辆的销量，北美市场销量达到323,482台，是最大的市场，销量只有北美市场一半的中国只是第二大市场。雷克萨斯有制造工厂集中在日本、美国和加拿大，在中国这个全球最大的市场还是依赖进口。与雷克萨斯相反，欧洲豪华车企三驾马车的奥迪、奔驰、宝马早早就已经在中国实现了国产，取的了先天性的优势。

• 雷克萨斯国产了也不一定能取代奥迪。即使雷克萨斯国产了，就真的可以取代奥迪了？很多人为什么买雷克萨斯，质量好是一方面，还有看中的就是进口车的身份，觉得国外的月亮一定比国内圆，要的就是这个味。真正国产了，恐怕一些精英就不会买这个账了。再说奥迪就躺在那里任由雷克萨斯揉捏吗？这么多年的市场是白做的？

虽然一直坚持进口，但其整体实力，不弱于国产的沃尔沃，凯迪拉克，英菲尼迪等。当然，从性价比上看还是比较一般的。雷克萨斯是好车，在豪华汽车品牌中的口碑度是最好的。而最爱雷克萨斯的就是南方了，广东省的销量就占了全国的1/4，北方人喜欢的还是奥迪，毕竟有官车情结。

结语

虽然我自己也非常喜欢雷克萨斯这个有颜值、有实力的品牌，有点优雅武士的感觉。不过想要取代奥迪，还是有很长的路要走的。大家喜欢雷克萨斯哪款车型？

本文系“大眼晓车”撰稿，大家有什么看法，欢迎在评论区留言。

大眼晓车

雷克萨斯取代奥迪成为豪华三强，这是做梦。奥迪能够实现国产，最少在产能方面就比雷克萨斯强大无数倍，而且奥迪的价格优惠幅度通常都是BBA里最大的，但是品牌影响力却不打折，这么多年了一直稳居一线豪华品牌阵营，哪怕经历过排放门，经历过一些白血病人的讨伐，它的销量表现仍然不错，平均每月万余台。再看看雷克萨斯，一直处于二线豪华梯队，想再进一步，首先产能不足，依靠于进口，价格方面就不如奥迪有性价比。

雷克萨斯一直在传送稳定耐用，其实它的策略也很简单，就是用一些老旧的技术去打造一个耐用的形象，不说其他，就是变速箱这一块，奥迪的湿式双离合根本就不弱于雷克萨斯的8AT，雷车使用CVT平顺性是有了，但是太过于温和，没有驾驶操控感。最简单一道选择题，有40万预算，你选择雷克萨斯ES还是奥迪A6L？我想98%的人会选择奥迪A6L，市场销量也说明了这一点。

再用它俩对比一下动力好了，雷车2.5L自吸，131kw，178匹马力。零百加速8.9秒。奥迪2.0T最大功率165kw，221匹马力，零百加速7.5s。

空间对比更是碾压，奥迪A6正宗C级车，雷ES只是辆B+，但是价格却高到了C级最主要的是有很多人鼓吹雷车的豪华，其实这也无所谓，孰强孰弱市场自有公论。雷克萨斯是丰田的豪华品牌，他主打的是欧美市场。能在欧美销量比较高，主要是因为它的性价比高。但是进口到了国内以后，他的性价比反而不如能够实现国产的奥迪。

所以说雷克萨斯想取代奥迪成为三强之一是基本不可能的。

66号车坊

提起雷克萨斯，很多人都会想到省心、可靠这两个词。正是因为如此，雷克萨斯也被称为二线豪车品牌当中的一线品牌，保值率蝉联豪车榜首。近年来雷克萨斯在我国的销量也是连年增长，甚至有人认为，雷克萨斯将会取代奥迪，成为我国国内的豪车三强，那么这种说法是否现实呢？

首先，雷克萨斯属于进口车型，所以销量会受到一定的限制。受制于产能，运输以及配额等各方面影响，雷克萨斯在中国的产品数量是相当有限的，这也就是为何雷克萨斯的有些车型需要加价才能购买的原因。雷克萨斯的进口策略一方面在无形之中抬高了汽车的价格，缩小了受众范围，另一方面导致其销量也无法与已经国产化的奥迪相比。所以就规模和销量而言，雷克萨斯如果继续采取进口策略，想要取代奥迪的可能性还是非常小的。

其次，雷克萨斯是丰田的高端汽车品牌，其知名度和影响力都远远不及奥迪。即便是因为其可靠性和高保值率赢得了一些粉丝，但不可否认的是旗下的车型种类有限，可以供消费者自由进行选择的车型比较少。而且谈及到日系车，大部分人心中第一想到的就是耐用性，而对于来自于德国的奥迪，人们更多的是看重它的品质与内饰，所以大多数人都会认为奥迪比雷克萨斯要高一个等级。

最后，雷克萨斯虽然作为豪车品牌，但是其竞争优势主要表现在驾驶体验感方面，它采用的自吸发动机能够很好的降低行车过程当中的颠簸感和顿挫感，给驾驶者带来极为舒适的驾控体验。但是由于其动力配置和性能参数的表现并不出彩，所以与搭载涡轮增压发动机，拥有更强劲动力的奥迪相比也没有什么优势，对于追求驾驶乐趣和速度的消费者来说，很明显购买奥迪要更好一些。

综上来看，雷克萨斯虽然近年来销量和口碑都有着稳步的上升，但是想要取代奥迪成为三大豪车品牌之一还是不太现实的。

汽车观察家

不是取代 应该BBA是否能与雷克萨斯肩并肩

雷克萨斯与劳斯莱斯，迈巴赫，宾利一个级别的。 取代奥迪这不是开玩笑吗？一点也不懂车。有空多看看头条上的广告软文

哒哒哒妮

孩子，不要太天真，任何品牌或任何商品，如果只依靠耍猴式的饥饿营销手段，是永远也不可能成为一线大牌的。

小米手机就是最好的例子。雷军大家知道吧？就是小米手机的创始人，他虽然是个理工男，但这个身份已经逐渐被人所忘记，与之对比，他还有一个外号才是真正的如雷贯耳，那就是“猴王”！当然，不是说他的街头耍猴的手艺娴熟，而是小米品牌的东西最擅长的就是耍猴式的饥饿营销。

小米品牌的东东凡是开放购买、不再耍猴抢购的，就是证明差不多已经卖不动的，正在走下坡路的。比如，现在的小米手机的确不用抢了！但其销量也已经全面完败于华为的荣耀了。

本田的新crv和十代思域以产量不足为理由，只能加价才能提车的情景，大家还记得否？现在呢？随着机油增多，crv和十代思域已经有些臭大街。

雷克萨斯现在正在玩耍猴营销，不但各大经销商以产量有限为由要求加价，强制你花钱买装饰，丰田官方也嫉妒眼红，官方也加价，想分的一杯羹，赚取更多的利润。这就是丰田的尿性！想当年，比亚迪f3使用丰田的发动机火爆销售了一年，到第二年，比亚迪想再买丰田的发动机时，丰田把价格大幅提升，提升到让比亚迪整车的利润只剩一千！比亚迪怒不可遏，忍无可忍才转身去购买通用的发动机，真所谓，不到长城非好汉，有便宜不赚非丰田，丰田就是个王八蛋！嗯，这是王传福说的。

君子坦荡荡，小人藏鸡鸡。雷克萨斯想成为一线品牌，只靠饥饿营销是不太好办的，那，雷克萨斯除了在宣传上各种的去碰瓷BBA以外，究竟还有什么产品力可言？嗯，有4年的免费保养，不过这些保养费用，是你加价提车和加钱买装饰的时候，就已经提前预支的，智商高的人往往都算不明白。

除此之外，雷克萨斯车型是同价位车型里边提速最慢、技术最保守和配置最低级的。当然，雷克萨斯也有很多忠诚粉丝，他们也不在少数，不过这些车主大多都是源自于丰田的忠实用户，很多就是由卡罗拉和凯美瑞转型升级而来。德系车主们大多对雷克萨斯嗤之以鼻，雷克萨斯各种文宣越是夸张越容易惹他们反感，而雷的一系列涨价行为也已经触犯了众怒。

比如，雷克萨斯车型里边销量最好的就是es200。它为什么卖的最好？实话说，就是因为最便宜。可见，也不是每一位雷克萨斯的车主都是富商或者是大老板，你还让他们购车时各种的加价，真当他们的钱是从天上一阵风刮下来的吗？谁不知道es300h会更好？可惜落地价格要接近50万呢！想买个最便宜的es200，丰田官方还明目张胆的加价，只能说，丰田的良心大大滴坏透了！就凭这一点，雷克萨斯也永远成不了一线品牌，因为它是拿自己最忠诚的粉丝开刀！宰的就是粉丝。而除丰田粉丝之外的另外大多数人，本来就对雷克萨斯品牌毫无好感，甚至再有钱也不买，雷就是想拿他们开刀，也砍不着他们的分毫。

红剑鱼

在咱们国内，雷克萨斯很难取代奥迪进入第一梯队前三强，毕竟雷克萨斯在咱们国内策略与北美是完全不同的，而德系三豪的策略也同样存在差异；就以目前雷克萨斯在咱们国内的价格来看，可以挤出的水分太多，而其主打车型es的定位也并非正宗的c级车，而仅仅是b加级别，这对于比较看重级别的国内消费者而言，终究是存在异议的！

雷克萨斯在16年之间，在美国豪车市场、一直力压BBA，位列美国豪车榜销量王；而从17年开始，雷克萨斯的王座分别被宝马、奔驰所超越，降至第三；而与连年美国第四的奥迪间的销量差异逐渐的缩小，就目前的惯性趋势、奥迪在美国的销量很可能在二、三年内超越雷克萨斯，成为美国豪牌销量第三名；简单点说雷克萨斯在美国（它的大本营）车市，销量都在逐渐被德系豪牌超越，更不用说德系情怀颇深的咱们国内汽车市场了！

雷克萨斯的销售策略

雷克萨斯在美国车市，对抗BBA靠的是超高的性价比（这与在咱们国内刚好相反），细心的朋友可以对比下雷车的国内、美国价格差异到底有多大，远大于BBA在咱们国内、美国的价格差异；即便雷车是进口，但对五系短轴同样是进口，它在咱们国内、美国的价格差异，就小于es在咱们国内、外的价格差异，所以雷车在咱们国内的水分很大，品质很高、进口身份是贵的理由，但远不值那个价；雷克萨斯在美国的销量是靠低价冲出来的，而并非自身的产品力，毕竟它在美国的销量已经被奔驰、宝马反超，所以只要奥迪在美国超过雷克萨斯，雷克萨斯同样成为美国第二梯队第一名！

非专业车评

所谓耐用，这只是一个用陈旧技术的产品而已，不太值得大惊小怪。。。

雷吹们觉得我说的不合理，你可以去买个1.6自吸的捷达，然后告诉四儿子店，我给你加三四万，然后未来十万公里或者四年保养不要钱，四儿子店估计心里会想:好嘛，今天碰到百年不遇的傻子了。。。

现实中雷车就是这么操作的，不过是双方角色互换而已。。。

所以雷车没什么好吹的，一个打着豪华车擦边球的品牌骗骗傻子就行，如果还恬不知耻的大张旗鼓的宣传的话，那我只有一句话:雷车这么经折腾，那我想买一部1988年出的雷车，价格谁有谁定，行不？

对人机痛下杀手

ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车身上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。

關鍵字: 雷克萨斯 雷克萨斯汽车 汽车