根據項目規劃，雷丁集團投建的新能源基地落戶在咸陽市新興紡織產業園內，項目總投資200億元，總產能60萬輛。整個項目分兩期建設，一期投資120億元，計劃建設年產30萬輛新能源汽車生產線（乘用車25萬輛、商用車5萬輛）；二期投資80億元人民幣，計劃建設年產30萬輛新能源整車生產線，2025年達產達效。
咸陽市新興紡織產業園工作人員介紹道，5月11日，新興紡織工業園與雷丁秦星新能源汽車西部產業基地項目簽約。而此前雷丁集團已在咸陽當地收購了陝西秦星汽車廠。這也使雷丁集團迅速獲得大巴、特種車的生產資質和現成的設備、產能。
雷丁集團成立於2008年，總部位於山東濰坊，是全國產銷規模最大的微型電動汽車企業，在山東擁有佔地1480畝的整車生產基地、1200畝配套產業園，並建立了遍佈全國的銷售網絡。
正如雷丁汽車總經理舒欣所說，該公司前身是做電動自行車，2008年開始涉足低速電動車，即俗稱的“老年代步車”，主要銷往農村市場。
可是，低速電動車一直處於監管的真空地帶，導致了整個產業的無序發展。今年早些時候央視曝光了“低速電動車：四不像 三不管”的行業調查，將低速電動車稱為沒有監管的“馬路殺手”。同時，列出了低速電動車的“七宗罪”，包括駕駛安全性差、性能差易起火、無國家技術標準且製造水平低、沒有產品合格證照常賣、不用上牌、不需駕照、交通違法無法懲處。
根據公安部門的統計數據：近五年來，因低速電動車引起的交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數年均分別增長23.3%和30.9%。中國消費者協會在2016年還公佈了代步車安全性碰撞試驗結果，被測試的“雷丁”、“大陽”、“金馬”三個品牌代步車安全係數低，造成人身損害的風險明顯。
眼看著一場監管的風暴即將刮向這一飽受詬病的產業。此時此刻，雷丁在西部佈局60萬輛產能，在許多業界人士看來，實是低速電動車企業一次困境下突圍的嘗試。
雷丁汽車總經理舒欣曾公開表示，未來電動車不是按照高速低速去區分的，而是按照長途跟短途來區分的。短途場景，車速在速70公里以下就可以，續航做到80到120公里、價格能控制在5萬以下。第二類是長途純電動車，這類車的速度肯定要快，在120公里以上，續航里程要變成400公里以上，價格至少是在20萬以上，但份額是非常少的，可能只有15%。所以短途帶步為主的電動車市場會非常大，是主流，是需要關注的市場。
按照測算，新能源汽車計劃建設的高度自動化生產車間，待項目全面建成後，預計將帶動全產業鏈10萬人以上就業，有效提升當地收入水平和消費水平，拉動汽車零配件、汽車金融等配套服務的發展。
如果不及時轉型升級，低速電動車勢必面臨政策的約束、政府的監管、市場的洗禮，可如此巨資押注、豪賭新能源汽車是否能讓雷丁集團實現突圍，尚需時間的考驗。
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