雷克薩斯的NX系列作為品牌的新晉主力，一直表現的可圈可點。也和ES系列、RX系列一起扛起了銷量大旗。也許大家都知道了，NX是和RAV4同平臺的車型。發佈於2014年，另外還有一個值得一說的是，NX是雷克薩斯旗下首款搭載渦輪增壓發動機的車型，2.0T代號8AR-FTS，235馬力，350N/m的扭矩。後來這款發動機也廣泛應用於豐田及雷克薩斯旗下各款車型，如皇冠、漢蘭達、IS200t、GS200t及RX200t。
再說RAV4，一共發展了有4代車型，第三代於2009在一汽豐田開始國產，目前在售的是第四代車型，並且第五代車型也已經發布。這個NX系列就是在第四代RAV4基礎上打造而來的。兩者底盤是一樣的，但是發動機有些許不同，下面來說說他的底盤和發動機。
這臺就是初期版的NX，2017年做過一次改款，臉部手術。這臺車不是拿來拆的，那麼完好的車只要正常維修就行。
先說底盤，底盤懸架現在的車也是高度同質化了。特別是前懸架，從緊湊級車到中高級車，甚至是初級豪華車，統統都是使用的麥佛遜式單控制臂+減震器+平衡杆的結構。
豐田EPC NX系列前懸架界面
這是NX系列的前懸架
豐田EPC 四代RAV4前懸架界面
這是RAV4的前懸架
兩部車，從車型構造圖上顯示是一摸一樣的。
後懸架就稍微比較多的講究，扭力梁式，多連桿式。多連桿因為有個“多”字，所以結構方式也比較多，有三連桿，四連桿，五連桿。有橫置，縱置的區別。比如，六代凱美瑞、七代凱美瑞都是三連桿的，八代凱美瑞是四連桿的。而皇冠和銳志三代車型都沒變過，都是五連桿的結構。
NX系列的和四代RAV4的都是四連桿式獨立懸架，下面看圖說話。
豐田EPC NX系列後懸架界面
這是NX的後懸架
豐田EPC 四代RAV4後懸架界面
這是四代RAV4的後懸架
兩者的後懸架也是一樣的結構方式，四條連桿+雙筒式減震器+後平衡杆。而四條連桿有三條是橫置式的，也就是橫在車底，有一條是縱置式的，安裝方向和車頭保持一致。無獨有偶，豐田近來宣傳的TNGA架構，其底盤後懸架的結構方式也是這樣的3橫+1縱的方式。看來，豐田對車型的設計也不是憑空而來，都是不斷進化，不斷整合的。
綜上所述，NX和四代RAV4的前懸架和後懸架都是一樣的結構，屬於同平臺。
發動機，作為汽車的心臟部位，肯定是不能不說的。NX的發動機有三款，兩款汽油機，一款油電混動。在這裡就只說汽油機吧，混動車我接觸的不多。
2.0T ：8AR-FTS 渦輪增壓
2.0L ：3ZR-FAE 自然吸氣
渦輪增壓機之前說過，說說這款3ZR-FAE，這款發動機有一項特點，看它發動機代號的後綴—FAE。FE是普通汽油機的意思，這個A代表的是Valvematic，可變氣門升程技術，是通過控制氣門開啟幅度來控制進氣量的。這個似乎比VVT-i要高級一點，VVT-i是控制氣門開閉時間來控制進氣量。VVT-i是全系普及的基礎技術，Valvematic是看車型等級來決定是否裝配的。當然，不排除以後Valvematic會像VVT-i一樣全部普及。
在看四代RAV4的發動機
2.0L ：6ZR-FE（2013-2015）
2.0L ：6ZR-FAE（2015-至今）
2.5L ：5AR-FE
RAV4發動機並沒有渦輪增壓款，只有自然吸氣款。這裡主要說2.0L的，因為NX也有2.0L的發動機。通過看發動機代號，RAV4的早期發動機（2013-2015年）是技術比較落後的，至少對比NX系列是比較落後的，同樣是2.0L，RAV4是FE的普通機型，而NX的是FAE，正兒八經帶Valvematic可變氣門升程技術的。直到2015年，四代RAV4中期改款之後才用上6ZR-FAE的最新發動機型，至此算是在2.0L發動機上追平了NX。
再做個總結：NX和四代RAV4是基於同一平臺，同底盤懸架的車型，底盤配件是可以通用的。然而，在動力系統方面，NX又明顯比RAV4要高上一級。這就是這兩款車之間的同與不同！
回到這輛事故車，輕微事故，左側碰到了一點。葉子板，大燈，保險槓，中網需要更換，有意思的是可能碰到了碰撞傳感器，這車的氣囊也爆開了。作個簡單的報價吧，看看修一臺這樣的NX需要多少錢？
前保險槓：¥3713
中網：¥2881
大燈半總成：¥4135
主氣囊：¥7544
其他的都好貴，一條塑料的槓竟然要3000多塊。品牌的溢價佔了絕大部份，大燈看起來是真便宜，不過這是個半總成，就是個燈殼，燈泡，底座這些都不帶的，總成就貴了，估價要8000以上。
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