因為租用雷克薩斯NX 300h，我從寒冬中的北京，長途跋涉數千公里，來到了祖國的西北邊疆——青海省西寧市。我坐上了雷克薩斯NX 300h的駕駛席，只是從機場到酒店的8公里左右的路程，它便用優異的表現然後我感到這次租用更像是一場奇妙的旅行。
現如今，新能源汽車飛速發展。雷克薩斯的油電混合車型，憑藉自身的智·混動技術遙遙領先於其他對手。NX作為雷克薩斯最受歡迎的系列一直表現不俗。其中，油電混合的雷克薩斯NX300H從上市開始一直備受矚目。這輛搭載著混合動力系統的雷克薩斯NX300H技術究竟如何？讓我們一起走進雷克薩斯NX300H。
(一) 外觀
NX可能第一眼看上去有點圓潤臃腫，但深入挖掘的話，你會發現NX其實相當優秀。一開始你會覺得這車設計得太複雜太花哨，實際上它的設計非常協調，細節豐富。NX是那種你在晚上鎖車之後還想回過頭多看幾眼的好車。
耐克大燈，夜晚駕駛的時候不會擔心會車的時候被對方的遠光燈閃眼睛，並且在夜間開啟車燈可以看見燈光打出一束完美而透亮的線條。此外，在行李箱門的地方也加了一枚小小的光源，主動式智能高燈的功能，下方的分離式日行燈這回則多了流水式轉向燈的設計，至於車尾部分則同樣導入了流水式轉向燈。夜間點亮後整個車的大燈和其他燈光會融為一體，道路上的辨識度極其有魅力。
車的線條相當流暢，車漆的色澤圓潤髮亮，尤其在陽光的映襯下顯得格外的磅礴大氣，綻放他的每一寸魅力。前臉的X設計讓整個車型的外觀倍顯犀利，車的尾部設計簡潔，不拖泥帶水。這種細緻入微的設計體驗，也是最吸引人的的地方。
(二) 內飾：
除此之外，NX的內飾比外觀更優秀，主座椅位置正好，儀表盤看起來像是由名錶設計師精心設計的，內飾的質量也遠超你對這個價位的預期，車內的可以娛樂的小玩意兒更是數不勝數。當你以為自己把車裡的所有功能都玩過了的時候，你又會發現一排新的按鈕，然後繼續沉迷娛樂，我特別喜歡用觸控板操控鼠標在導航屏幕上畫圈圈。這種人機交互系統的功能，給人非常強烈的新鮮感。我會花幾個小時玩抬頭顯示系統，把它投影到擋風玻璃最高的地方，心想要看著這樣的抬頭顯示開車，駕駛者得坐成啥樣。另一個遊戲是按按鍵猜功能，不過玩這個遊戲時，一半的時間裡整輛車毫無動靜。
車子的內飾看起來比較現代感，充滿了現代都市氣息的味道。低調但也失奢華。再加上精緻的設計，讓駕駛人的體驗感成倍的增加。無論是從早造型，包括用料都非常的豪華，中控屏幕底下的石英錶非常精緻，中控臺面採用真皮材質覆蓋縫線，多種材質和顏色的搭配，詮釋著雷克薩斯對於豪華的獨到見解。
(三) 動力系統：
NX有一臺2.5升的直列四缸汽油發動機，能輸出153匹馬力，但它還有一臺發電機，給各種電子設備供能。汽車後部還有一臺電動機，可以在行駛中給後輪提供動力。這些動力元件像是被魔法連接成一體，當你踩下油門時，它給人的感覺就像那種裝有糟糕的無級變速箱的車子一樣 —— 無級變速箱這玩意真的是讓我怒髮衝冠、咬牙切齒。經過調查後我發現儘管這套傳動系統叫eCVT，但和傳統CVT變速箱不同的是，NX的所有動力都會送到一個和差速器差不多的裝置上，這個裝置會將動力按需分配到四個輪子上。所以點火啟動NX後，你會在一片寂靜中起步，想要開的更快，深踩油門踏板，引擎啟動並伴著轟鳴拉高到一定轉速，直到你鬆開油門，一切又迴歸平靜。
從最奪人眼球的油電混合技術來看，雷克薩斯NX300H顯著提升了燃油的經濟性。NX300H所搭載的混合動力系統採用了更適用於混動車型的2.5升阿特金森循環發動機。這款發動機在高轉速區間明顯優於傳統循環發動機，低轉速區間存在的燃燒效率缺陷又可以通過電動機工作來彌補，最終實現了良好的燃油經濟性。
(四) 先進技術：
1、在噪音處理技術方面，雷克薩斯NX300H搭載混合動力系統，噪音問題也得到了很好的解決。從實際行車體驗來說，行駛的過程中幾乎保持全程靜音的狀態，舒適度和體驗感極佳。
2、NX300H的瞬間制動技術也令人讚歎不已。不管在什麼時候，鬆開油門踏板的時候，NX300H都可以瞬間制動，給駕駛員以及車內乘客的安全給予了最大限度地保障，通過制動能量回收系統，來採集整個車向前行駛的動能。整個過程不會顯得生硬和唐突，也不會像其他同類型汽車一樣，對車輛緊急制動時產生令人反感的頓挫感。更不像歐系的渦輪引擎般會給你很強的加速感，相反它帶來的是一種非常流暢柔順的感覺。
3、NX300H的智能動力切換系統自動匹配最佳電量工作區間，只有當電量將要接近一半時才能使用純電模式。即使手動切換了純電模式，NX300H也會在時速超過40公里的時候自動切換到原有駕駛模式，最大限度的減少了能源的浪費，充分利用了能源。
雷克薩斯NX很優秀。它能跑土路，後備箱巨大，後排空間充沛，高級感無處不在。對於一臺又高又重的SUV —— 這玩意真的沉 —— NX的操控也挺好。你可以用一箱油開上幾百英里。我很喜歡與NX共處的時光，如果有人出於某些原因不想買路虎攬勝極光，那我會強烈推薦這臺有趣的NX。
(五) 操控舒適度：
整體操控不錯,方向精準,而且方向盤隨車速逐漸變穩,這點很好,城市道理時候低速行駛,方向盤很輕,—個小拇指都可以轉動,高速時候穩的不用扶,駕駛起來算是比較舒服的。
油耗也是我比較滿意的,家用車可以在油耗上省很多錢,大概一千公里省200塊左右的樣子。
前排坐墊填充物擁有較為出色的緩衝效果。採用前麥弗遜式，後雙叉臂式的四輪獨立懸架。在行駛時對路面震動過濾較為徹底，提升了駕乘舒適性。底盤整體較為緊實，對路面細小的顛簸處理得也非常到位，而偏軟的懸掛在不平坦/波浪式的洲際公路時也表現得很舒服，並不會像強調路感的歐系對手般帶給乘客稍微不適的顛簸感。展現處豪華品牌應有的水準。
總體來看，常規油電混合汽車出現的問題，雷克薩斯NX300H都可有效避免，整體駕車體驗與傳統汽車無異。它帶給你的一個很均衡的配套 — 舒適的乘坐品質，易於掌控的駕駛表現還有出色的隔音與抑震都是它的賣點，加上這回還導入了主動式先進安全系統大幅提升安全性，，這就證明了雷克薩斯NX300H在技術方面成熟度高，表現優秀。
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