世界盃來襲，來自世界各地的32支隊伍齊聚俄羅斯，究竟誰能最終舉起大力神杯，又有多少新星憑藉這場賽事而星光熠熠……而這一切的結果終要在一個月內分出個子醜寅卯。不過這樣的境況有多少與目前汽車行業不斷湧現的造車新勢力頗為相似，除去時間上或許將會拉長，隊伍上（品牌上）遠超世界盃外，其餘或許有著共通之處。
新品牌不斷誕生
伴隨國家政策的推動，新能源汽車在國內逐漸開始受到消費者的青睞，而現對於傳統汽車製造業較高的壁壘，新能源汽車的入門門檻也就相對低不少，除去核心的“三電”技術，幾乎就沒有什麼技術瓶頸，並且汽車產業來講相對有著較高的回報值，因此也就吸引了不少資本熱錢紛紛湧入，在資本的驅動下，也就誕生了不少的造車新品牌。
百花齊放百家爭鳴的市場格局，或許受益的最終是消費者，因為有了更多的選擇，也就從中挑選出更滿意的產品。可是短時間內出現這麼多品牌著實令人有些眼花繚亂。前不久就出現這樣的一張有關新造車品牌的海報，上面共同49個新造車品牌，即便是沉浸汽車圈多年的從業人士也是“傻傻”分不清楚。
大眾消費者尚未認清這些汽車品牌，有何曾對於這些品牌的產品有著過多的認知。並且這麼多的汽車品牌在短時間內出現，不禁讓人質疑究竟有多少造車新勢力是“真心”造車，又有多少造車新勢力是衝著國家所給予的那份“補貼”？抑或僅僅是看到了汽車產業的高回報？
賈躍亭與他的法拉第未來曾經是何等的風光，而因為資金的問題卻遭到了大眾乃至媒體的口誅筆伐，同樣用互聯網思維造車還有李斌的蔚來汽車，李斌曾在接受媒體採訪時表示，“沒想到造車這麼燒錢”……擅於“語出驚人”董明珠也是看到了汽車產業的大好前途，自掏腰包投資了珠海銀隆，不過後者位於邯鄲的工廠已經關閉，成都工廠的生產也起伏不定……
造車熱潮彼消此長
而目前的這種市場狀況又多少讓人想到了上世紀80、90年代甚至是本世紀出所湧現出的造車熱潮。因為汽車走向家庭，而當時為數不多的幾家汽車整車廠並不能滿足市場需求，而當時的改裝廠則通過將底盤從整車廠拿過來，而車殼通過“手工”敲敲打打生產出來。隨著消費者對於汽車品質要求的不斷提升，不少改裝廠開始仿製國外的皮卡車型以滿足消費者的需求，而這其中成長起來的就有我們目前熟知的長城汽車。
隨著汽車走入普通尋常百姓家庭，更多的企業看到了這一行業的暴利，當時的汽車製造業不斷湧現出不少汽車品牌，比如奇觀汽車、波導汽車、茶花汽車、春蘭汽車、奧克斯汽車等等。不過由於較高的行業壁壘以及在產品技術、採購、生產以及品控等多方面的原因，不少汽車逐漸歸於沉寂。比如曾誓言80億進軍造車產業的奧克斯空凋，僅持續了一年時間，在4000萬元打了水漂之後，就宣佈退出這一行業。
同樣的問題在目前的造車熱潮中也存在，由於新能源汽車產業相對於傳統汽車產業較低的產業壁壘，也就吸引來了更多的資本湧入，雖然目前眾多新品牌林立，然而目前在以純電動汽車為代表的“三電”技術上，並未有較大的突破。
誠如前面說贅述的那樣，更多的資本熱錢更多的是看到了這一行業的暴利，而當發現不能如期實現願望之時，便悄然轉身。對此，國家發改委在5月發佈的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》對汽車產業投資政策做了若干規定，其中針對新建企業法人代表的條件做出了規定，要求股東在項目建成且產量達到建設規模前，不準撤出股本。而這也就有效約束了汽車產業的良性發展。
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