安美惠

日系车最喜欢采用CVT变速箱，像日产全系车型、丰田卡罗拉/RAV4、本田雅阁/飞度、斯巴鲁森林人等等，都是采用CVT变速箱。但是，在其他系的汽车上，CVT并没有这么普及，像大众、福特更倾向于使用DSG、AT，现代起亚等韩系车偏爱AT。那问题就来了，为什么日系车喜欢用CVT呢？

1.特性与日系车定位相符

日系车型，搭载自动变速箱车型的比例在80%~90%，其中CVT占据较高的比例，而且不少的日系品牌以车型改款为契机逐步采用CVT代替AT和MT。个人觉得，这还是跟日系车的定位和目标客户群体有关。定位商务家用大众化的市场，强调性能的均衡，日系车使用CVT的根本出发点就是满足普通消费者的日常代步需求，省油、平顺、温和、好开。

再看看美系车，虽然跟日系车一样，自动变速箱仍然是主力市场，但AT是主流，CVT仅为部分小型车配套。这与传统美系车大尺寸、大排量的标签其实有密切的关系，CVT的特性明显无法满足它们这种大扭矩、强爆发的动力需求。不过，近年来美系车也在逐步适应市场变化，为了应对日渐苛刻的排放法则，以通用、福特为代表的美系车也开始加大CVT的研发力度。

与美系、日系呈现完全相反的市场特征，在欧洲市场自动变速器的配套比例只有10%左右。欧系车在本性上更加追求操控和驾驶乐趣，在这一点上CVT确实难以满足；另外，欧洲市场厂商应对排放、油耗的精力主要集中在柴油机，而柴油机大扭矩的特性与CVT适应扭矩小的特点恰好矛盾，CVT的市场可想而知。在自动变速器使用方面，欧系车更偏向于AT和DCT，大众就是很好的一个例子。

2.技术上有优势

也许是基于对CVT技术的看好和重视，日系厂商较早就着手对CVT进行研发，现在主流的日系品牌基本都拥有了CVT开发和生产能力，像本田、富士重工、大发车型的CVT全部自主生产，而丰田和日产两大品牌旗下的爱信AW和加特可，基本主导了全球的CVT市场。

像欧美系嫡系变速箱供应商采埃孚基本不生产CVT，除福特、戴姆勒和奥迪具备自主生产能力，其他主机厂如果要搭载CVT的话，基本由爱信AW或加特可提供。

3.无极变速对厂商发展有利

CVT没有取代AT成为汽车业界的普遍配置，主要是因为其适应的扭矩相对较小(一般在150Nm~200Nm，普通1.6L发动机的水平)。但是，随着技术的进步和发展，这个已经不是瓶颈的问题。现在CVT能匹配更大扭矩的发动机，如搭载在日产老款楼兰上的模拟6速CVT，最大能承受360Nm的扭矩（3.5L V6发动机）。CVT最十几年技术发展，使得CVT比有着超过100年历史的机械变速器(MT)和有着超过50年历史的自动变速器(AT)更有竞争力。

另外，CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，大规模生产后CVT的成本将会比AT、DCT少，这对厂商来说更有利于降低生产成本。连续可变的速比意味着可以与发动机工况实现最佳匹配，提高整车的燃油经济性，这也是厂商面临严峻排放油耗法规时的一大法宝。基于以上因素考虑，CVT有着AT、DCT变速箱无法比拟的优点，它无疑是厂商理想的传动装置。

车域无疆

本田全新CRV于不久前（7月9日）正式上市，而日产劲客和铃木骁途也将会在7月内上市。细心的网友不难发现，这三款日系车均搭载CVT变速箱。

实际上只要对日系车有所了解就一定会发现，日系车非常喜欢用CVT变速箱。如丰田旗下的卡罗拉、雷凌、RAV4等，本田旗下的CR-V、XR-V 、哥瑞、飞度、缤智、锋范、杰德等，以及日产旗下的逍客、奇骏、楼兰、轩逸、骐达、阳光等车型，当然还有斯巴鲁、三菱、铃木等厂家也都有搭载CVT变速箱的车型。反观其他车系，CVT用的并不是很多，如德系、美系等更多是采用DSG和AT，而韩系车也是偏爱AT。那为什么日系车对CVT情有独钟呢？

CVT变速箱的全称是Continuously Variable Transmission，顾名思义就是连续改变传动比的变速箱，即无级变速器。CVT变速箱的结构相比传统自动变速器更简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。主要靠主、从动轮和金属带或滚动盘来实现速比的无级变化。

相比传统变速箱，CVT变速箱用两组带轮就替代了复杂繁重的齿轮组，这样大大降低了变速箱的生产制造成本。

其次，CVT变速箱还有“动力平顺”的惊人表现。因为所谓的无极变速，就是能实现档位与档位之间无缝衔接，动力的平顺性确实是传统变速箱无法媲美的，当然，这只是在一定传动比范围内。

还有一点便是CVT变速箱省油的特性，CVT变速箱可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。

当然，CVT变速箱也有着比较明显的缺点。由于传统CVT变速箱是由钢带传递动力的。这种结构设计决定了CVT变速箱不适合激烈驾驶，扭矩过大会导致钢带打滑，而打滑会导致变速箱发热，同时造成异响。一般情况下，CVT变速箱都有过热保护，如果长时间激烈驾驶就会导致变速箱进入过热保护模式，就会出现怎么加油，车速也都上不去的情况。

绝大多数搭载CVT变速箱的车型都有一个共同点就是均采自然吸气发动机。从这一点可以看出CVT变速箱与自然吸气发动机配合的更好，适合注重舒适和节油的温和驾驶方式。

在欧洲市场自动变速器的配套比例只有10%左右。欧系车在本性上更加追求操控和驾驶乐趣，在这一点上CVT确实难以满足；另外，欧洲市场厂商应对排放、油耗的精力主要集中在柴油机，而柴油机大扭矩的特性与CVT适应扭矩小的特点恰好矛盾，CVT的市场可想而知。在自动变速器使用方面，欧系车更偏向于AT和DCT，大众就是很好的一个例子。

传统美系车由于具有大尺寸、大排量等特点，CVT的特性明显无法满足它们这种大扭矩、强爆发的动力需求。不过，近年来美系车也在逐步适应市场变化，为了应对日渐苛刻的排放法则，以通用、福特为代表的美系车也开始加大CVT的研发力度。

日系车型，搭载自动变速箱车型的比例在80%~90%，其中CVT变速箱占据较高的比例，而且不少的日系品牌以车型改款为契机逐步采用CVT代替AT和MT。这是由于对于大多数日本人来说，汽车只是一个代步工具，对于性能以及驾驶感受不是特别重视。而日系车使用CVT变速箱的根本出发点便是满足普通消费者的日常代步需求，省油、平顺、温和、好开。

CVT是一款优缺点明显的变速箱。技术的发展能弥补一些不足，但有些先天短板却是无法逾越。所以如何选择，其实更多要看厂家的取舍。而对于消费者来说，根据自己的需求选择适合自己的就好。如果你对操控和驾驶乐趣有要求，那MT变速箱无疑是最好的选择；如果你对动力加速性能要求高而又懒得换挡，选择AT或DCT变速变速箱再好不过；如果你追求省油、平顺、温和、好开，那你就选择一辆搭载CVT变速箱的汽车

明天永远不会到来

CVT在日本汽车品牌里，特别是中小排量汽车被广为使用，其原因主要有以下几点：

1、cvt自身固有的优点：cvt采用链条、钢带利用摩擦传递动力，由于cvt没有档位，没有实际档位，可以使发动机始终处于最佳转数区间，因此，cvt相对于AT和双离合这些有机械齿轮档位的变速箱来说，油耗方面有一些优势。省油、平顺、无顿挫。

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2、日本汽车定位：日本汽车特点是：家用、实用、够用，其实，日系也不全采用CVT，日本最大的AT变速箱生产厂家爱信其生产的AT变速箱以质量稳定颇有口碑。日本CVT主要是供应中小排量的家用车，一般2.0T排量以下发动机大多采用cvt，当然，也有一些厂家比如马自达就不用cvt。从中小排量的家用车这个角度来说，CVT的省油、平顺、低故障率的优点，使日本厂商青睐于在中小排量的汽车上使用CVT。

3、cvt成本低：相对于AT变速箱来说，CVT零件数量大大减少，零部件少，成本就低，响应的故障率也较低。日本一线精打细算，算了再算，成本、利润高于一切。

4、技术的传承性：CVT对于日本来说是有很悠久的历史，广泛被应用在各个领域，甚至日本的主战坦克都使用CVT做变速箱，日本在CVT领域的研发是最深入的，从技术传承角度来说，汽车技术不是一蹴而就的，需要多年的积累，正如德系喜欢AT一样，都是有传承的。

5、CVT的缺点：CVT基本没有驾驶乐趣，过于平顺，驾驶感乏味，对于一些有运动需求的车友来说，无法忍受，特别是急加速时，感觉像慢半拍，但是事实来说，CVT并不慢，斯巴鲁的森林人2.0XT，0-100的为6.8秒，这是在2012年实现的，而当时，同为2T的涡轮增压发动机的大众途观0-100加速时间仅有8秒多。由于采用摩擦传递扭矩，虽然cvt现在可以承受400NM的扭矩，但是为了防止cvt变速箱出现故障，在汽车起步阶段，在发动机ECU和TCU协同控制发动机扭矩输出，使cvt不至于因为突然的扭矩输出导致打滑！CVT不允许打滑，一旦打滑就是严重故障！

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感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：

想要知道日系车为什么偏爱cvt变速箱，就必须知道cvt变速箱有哪些优点，工作原理什么的暂且不说：

1.舒适性强

开过cvt车型的朋友都有一个感觉，就是实在是太平顺了，因为cvt变速箱没有123456789档，所以也就没有了换挡带来的冲击，而且高速转速低，噪音小。

2.制造成本低

cvt变速箱的结构非常简单，较其他类型的变速箱的结构简易很多，所以cvt的制造成本较低，这就意味着搭载cvt变速箱的车型价格要相对低一些。

3.耐用性强

cvt变速箱的寿命和可靠性主要取决于金属带传动组件的材质，现在新的技术和设计使cvt变速箱的故障率仅有0.25%。间接降低了用车成本。

4.燃油经济性强

CVT可以在相当大的范围内进行无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。达到省油的目的。

说完了优点，我们来回想一下，大部分日系车主打的是什么?舒适，省油，耐造。符合以上几点吗?基本符合。再看看主打驾驶操控的马自达，使用过几次cvt变速箱?所以，日系车的这些优点cvt变速箱功不可没。希望我的回答可以帮助到您!

知识问答百科

对于日系车偏爱CVT变速箱的原因还是比较多的，但最为主要的还是其成本较低，而这也恰恰符合了日系车在成本控制上的特点。

其次还有一些先天性的优势，让其钟爱着CVT变速箱。丰田旗下的多数小型车基本都会采用爱信CVT变速箱，而日本爱信则是丰田控股的爱信精机的子公司，另一个日产控股75%的JATCO自动变速箱生产厂的CVT变速箱也都在日产旗下的车型得以应用。既然自家的产品，精明的日本人哪有不用自家东西的道理。

然后CVT变速箱的优点也是一个重要的原因。

众所周知CVT变速箱在换挡和动力输出表现上的平顺性出类拔萃。因为无级变速能够实现档位之间的无缝衔接，动力表现上没有换挡顿挫感。

CVT变速箱的优缺点比较明显，日系车偏爱的就是低廉的成本。对于爆发力肉，噪音以及不可承受大扭矩等缺点在成本面前都不太重要，这也是为什么日系车偏爱CVT变速箱的原因。

听闻刘大仙

cvt变速箱结构简单，制造成本低。对于喜爱偷工减料的日系车来说，这是最佳选择。但是cvt由于是摩擦传动，可靠性在变速箱里是最差的。不能承受大扭矩，不能急加速，使用寿命短，而且不能维修，只要一坏就是报废。因为cvt变速箱是摩擦传动，需要使椎轮夹紧钢带方能克服打滑，在夹紧的情况下，锥轮转动的阻力较大，因此，这种变速箱的的传动效率是最低的，只有60%左右，与双离合变速箱的90%以上相差甚远。网传所谓cvt变速箱省油，其实是误解，因为cvt变速箱的汽车在起步和行驶时不能急加速，所以发动机要限制扭矩输出，使得整个的行驶很平顺，这种平顺的行驶，其实就是节油行驶，老司机们都知道，如果其他变速箱的车也这样平顺地行驶，比cvt变速箱更节油。而且重要的是，这种平顺的行驶同时也是巨大的事故隐患，当遇到其他车辆失控冲过来时，不能急加速的cvt汽车就只好等着被撞成碎片。不信请看图，这辆被撞成碎片的飞度，如果加速性好的话，是可以躲过灾难的

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孤行无忌

在全世界的市场上只要是打着节能名号的车款大多采用CVT变速箱，这一款无极变速箱顾名思义是没有任何具体档位显示出来。在驾驶的时候，CVT就会很柔顺、连贯的向轮胎输出源源不绝的动力，让驾驶者可以驾驶得非常顺畅。

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CVT相对传统的变速箱优点太多了，而且几乎都是压倒性的优势：传动比最大(或许现在10AT可以超越，但是太贵了)，重量最轻，结构最简单，最平顺毫无顿挫感，最便宜，最省油！而缺点对于家用车几乎可以忽略不计，这么好的变速器为什么不用？现在不仅仅日系车在用，美系车也在大力发展，大众不是不想用，是没有优势不得已不用而已！至于很多人说的操控，现在城市里绝大部分车主平均时速不超过30公里，不信你们到行车电脑那里看看总里程和平均时速是多少，这样的条件下讲操控就是神经病！

冬日厦语46127322

为什么日系车偏爱CVT，最主要原因就是成本，大家想想，说CVT平顺舒适，这确实是事实，但是，大家想想CVT适应小排量发动机，都是低端车型，，低端车型从设计的时候就没有考虑过舒适性，这不是矛盾吗？需要舒适高端车，动力强劲，不适应CVT生存，而低端车本身就没有舒适性可言，配舒适CVT有啥用，一句话，日系车喜欢CVT，最重要就是节约成本。

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cvt便宜，低成本。城市燃油经济性好，是cvt的优势。但是耐久性，大扭力输送就有问题了，终身摩擦点一直是两轮一带，部件的寿命要看人品，尤其是山路下山，定速巡航锁不住，也无法用档位拖住车，必须一直点刹车。低温下变速箱油不热情况下不升挡。我开了7年cvt绝对有发言权。

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