如果你是一名賽車的狂熱愛好者，你一定會發現當直播視角給到車內鏡頭時，
有些賽車採用的是左舵駕駛，而有賽車卻採用右舵駕駛，這到底是為什麼呢？主要有三個原因決定了方向盤的位置。
保時捷911 GT1 右舵駕駛
車手的國籍
對於耐力賽原型車來說，車手的國籍是決定賽車方向盤位置的關鍵。因為如果一個英國車手和一個德國車手駕駛兩人均沒有開過的同一輛賽車，那麼如果賽車的方向盤在左邊，德國車手顯然會更佔據優勢一些，但如果方向盤在右邊，德國車手就會出現不適應，從而影響過彎線路精準性。
保時捷911 GT1 車內視角
但是這時就會拋出一個問題，大部分耐力賽車隊車手都有三個人，那麼怎樣“中和”這其中的矛盾呢？一般的話分為兩種，第一種是根據國籍，比如一支耐力賽車隊有一共有三輛賽車共九名車手，在這其中有七名或者八名車手來自左舵駕駛國家，那麼根據少數服從多數的原則，賽車就會採用左舵駕駛。而少數的右舵駕駛車手則需要自行適應。
例如2014年的豐田勒芒賽車TS040，兩臺賽車共6名車手中只有2名車手來自右舵駕駛國家，TS040賽車採用了左舵駕駛的設計。
標誌908 RC
第二種則相對來說比較極端，那就是如果車隊中的其中一名車手的穩定性、速度都要比其他車手技高一籌 ，那麼賽車就會完全根據這名車手所喜歡的位置進行設計，然後讓其他“醬油”車手進行適應。
賽車的種類
法拉利488 GT3
對於原型車來說可以根據車手來進行匹配，但是GT賽車卻不能如此。因為GT組別賽車無論是GT3還是GTE，都要根據原廠車型進行相應的改裝製造而成。
所以在車型出廠的時候就已經決定了其方向盤所在的位置。
在這就要引出一個概念，那就是世界上絕大部分國家均為左側駕駛。而參賽車輛比賽也是為了推廣自己的品牌和車型。所以在GT組別上，使用左舵駕駛也就無可厚非了，甚至就連英國廠商阿斯頓馬丁也一樣採用了左舵駕駛賽車，這主要是因為它們出售的大部分車型均為左舵。
賽道的繞圈方式
除了上述兩種原因可以改變方向盤位置外，還有一項最為重要的因素決定的方向盤位置。那就是賽道的方向，歐洲大部分賽道都是採用順時針跑法，而美洲大部分賽道逆時針偏多。
日本鈴鹿賽道中18個彎角中有10個右彎
看似只是第一個彎左轉或右轉的關係，
但實際上無論是順時針還是逆時針會嚴重影響賽道的彎角特性。比如順時針賽道，右彎就會比左彎多，反之逆時針賽道，左彎則會比右彎多。
奧迪R18 e-Tron採用右舵方向盤
過多的右彎或左彎設計也能影響賽車方向盤的位置。以世界耐力錦標賽為例（WEC），刨除GTE組別賽車後，你可以發現大部分原型車因為沒有上市的要求，
所以他們基本都採用了右舵駕駛。
奧迪R18與豐田TS040視野對比
這主要是因為WEC大部分行進在傳統歐洲賽道上，右彎數量明顯要比左彎多，而在右舵駕駛，可以保證車手在向右過彎的時候有充足的視線保證，能夠很精準地判斷車輛內側車輪的位置，如同手術刀一般切過彎心的APEX點，從而劃出一條更為完美的走線，所以右彎越多右側駕駛的優勢也就越大。反之亦然。
此外，在車輛重心上也會有考究，一個正常成年人70kg的體重對於700-800kg的賽車來說佔比也達到了近10%，足以影響到整體賽車整體配重。所以在歐洲賽道，把方向盤放右邊的第二個優勢就出來了，增加內側車輪重量，從而提升車輛整體抓地力！當然這種效果微乎其微，但放在賽車這種毫秒級別的爭奪中也完全可以理解。
邁凱倫F1採用中置方向盤
上述三種原因都能夠影響到賽車方向盤的位置，具體還是需要看賽車在設計時的考慮。但如果偏要“槓精”一下的話，駕駛員坐在中間是最最完美的解決方案！比如各種方程式賽車，甚至是邁凱倫F1。
索伯C9 右舵駕駛
法拉利F333 SP 右舵駕駛
日產R390 GT1 右舵駕駛
這裡再說個題外話，在上世紀80、90年代，大部分賽車都採用右舵駕駛，如此來看這對於左舵駕駛的車手來說是極為不友好的一件事！所以在當時，即便賽車的方向盤在右邊，也不用通過左手換擋，他們會將變速檔杆移動到賽車右側，從而降低左舵駕駛車手的適應難度，只不過撥片換擋普及以後，這種做法也就越來越少見了！
蘿蔔開會
你開過右舵車嗎？第一次開右舵車感覺最不適應的地方在哪？
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