隨著近些年來SUV“熱浪”席捲全球，越來越多的消費者開始將目光轉向SUV車型上，其中就包括中國的大部分購車用戶。的確，如果作為家庭唯一用車，SUV寬大的乘坐空間，多變的儲物空間，以及良好的通過性加上更好的視野，讓它在市場上的認可度節節攀升。但是，伴隨著這些優點，SUV不可避免的也存在例如重心過高，車身設計水平參差不齊，側傾穩定性調教匹配不完善等問題，尤其是在這個“全民SUV”的時代，市面越來越多的SUV，怎樣才能證明足夠安全呢？
說到安全性，就不得不提各類的碰撞測試機構，中國有C-NCAP，歐洲有E-NCAP，美國有IIHS與NHTSA，還有諸如日本J-NCAP，澳洲A-NCAP等等。雖然有這麼多眼花繚亂的組織，但是具有代表意義的無非就是歐洲E-NCAP加上美國的IIHS與NHTSA，考慮到SUV火爆的中國市場，C-NCAP也可以算在其中。這些單個的碰撞測試的成績，一定意義上確實反映出了車輛的安全性，但是他們之間又有很強的互補性，尤其是對於SUV車型，IIHS有車頂強度測試，NHTSA有翻滾測試，都十分有針對性。
這樣看來，一輛SUV車型能經受住這些測試的嚴苛考驗，安全性就足夠讓人放心。由於銷售市場策略的原因，很多在國內熱銷的SUV車型都沒有機會經歷這些測試，近日美國NHTSA公佈的碰撞測試成績，飛靈君看到剛剛在國內取得11月合資品牌SUV冠軍的別克昂科威，繼C-NCAP五星，IIHS“Top+”頂級評級之後，又取得了NHTSA的五星。我們就以昂科威為例，來看看一輛足夠安全，能拿到中美安全測試大滿貫的SUV都要經歷哪些“難關”？
各大碰撞測試機構都是怎麼玩的？
在我們探究SUV車型的安全性之前，我們先簡單的看看世界上這些主要的碰撞測試機構都是怎樣進行測試的。
E-NCAP的特點就是全面，尤其是在引入主動安全測試之後，要想在E-NCAP得五星並非易事，得分率需要同時滿足：成員保護80%以上，兒童安全75%以上，行人保護60%以上，主動安全50%以上，才可以拿到五星，並且這一標準會逐步增加難度。這也就意味著，出現“偏科”，或者安全配置不高的車型，將無緣“五星”。這也在一定程度上促使廠商標配很多安全配置。
IIHS最恐怖的莫過於25%小重疊碰撞，在正常狀態下，車輛的正面碰撞都會被車身的縱梁吸收，而小重疊碰撞就是為了“故意”避開縱梁，直接侵入駕駛員的腿部。這就對車身的設計提出了更高的要求，在設立之初，幾乎沒有一輛車能夠通過測試，即便是現在，依舊是很多廠商“頭疼”的地方。
而NHTSA的最大亮點，也是最嚴苛的地方在於：首先是碰撞速度，正面的56km/h都要高過其他測試。帶來的更大能量，對於車身的設計與安全帶，氣囊的匹配帶來了更大的挑戰。其次是角度，在現實生活中的碰撞都不可能是完全正面或者側面的撞擊，因此，帶角度的碰撞帶來的未知性考驗著整車的被動安全系統。另外，它採用全新的THOR假人，其造價是目前廣泛使用的Hybrid III假人的六倍，它擁有更多的脊椎部件，能模擬頸部肌肉運動和彎曲形態，同時加入更多的加速度傳感器來採集數據。這就使得評價變得更加複雜，考察的地方更加廣泛，也更加貼近真實生活。
其它，像J-NCAP與C-NCAP的規則也是參考E-NCAP類似，走的是全面均衡的路線，每一項測試都不是最極端的嚴苛，但是必須要求要“全方位保護”。
昂科威獲得“五星大滿貫”的含金量有多高？
既然這些測試都各有不同，那麼通過這些測試的考驗，意味著要經歷全面高難度“歷練”。首先在正面撞擊的時候，車身受到的撞擊脈衝（Pulse）會更加複雜，這樣就使得這些能量的傳遞更加劇烈，這個時候，假人的頭部會劇烈向前傾，而頸部受到身上安全帶的制約，會產生一個很大的扭矩，因此，安全氣囊就是唯一“緩衝”的地方。說到氣囊，看似簡單，其實非常有講究，點爆的時間，氣囊展開的形式，以及洩氣孔的大小，都關乎著假人頭部受到的衝擊。
胸部的考察的指標就是胸部受到安全帶的壓縮量，安全帶的作用是將假人約束起來，但是如果“勒”的太緊，胸部會受很大的壓力，甚至會勒斷骨頭，而太鬆就會無法控制假人。因此，安全帶裡面都會有一個限力杆，像扭杆彈簧一樣可以發生扭轉，這樣就能大大減輕對胸部的壓力，所以，安全帶的匹配也十分重要。更加高級一點的安全帶，會在碰撞的一霎那就通過火藥收緊安全帶，使得乘員更早約束，減小碰撞對人體的傷害。
而骨盆與大腿小腿經受的考驗更加苛刻，由於車身內飾的侵入，不可避免得會直接撞擊到這幾個部位，尤其是側面撞擊，加上柱撞，受到的力更加集中。由於還帶有一定的角度，對安全氣囊的保護面積也是一個考驗。就如同昂科威一樣，如果不是經過大量的實驗，假人很容易撞在氣囊保護之外，這就會產生致命的打擊。因此，要經受住NHTSA的種種考驗，拿到五星成績，難度可想而知。
另外，對於SUV車型，會不可避免的存在翻滾的風險，這也是目前SUV車型面臨的最大挑戰。NHTSA翻滾測試主要用於評價車輛動態翻滾傾向性和道路保持能力，包括靜態評價和動態評價兩項。靜態評價主要通過計算車輛的穩定係數(static stability factor，SSF)來評價，而這個係數是根據車輛的幾何特性測量而來的，因此與車輛自身設計特性是緊密相關的，其計算公式為，SSF=t/(2h)，其中t指車輛的輪距；h車輛重心的高度。
而動態評價則是通過翻滾試驗(由於其試驗軌跡外形酷似魚鉤，因此被稱為fish-hook試驗)來評定車輛發生側翻的概率。在測試中，車輛初始速度控制在56-80km/h。
在圖中所示的起始位置處，迅速進行270°左轉向，然後在位置2處進行540°回調右轉向，待試驗完成後評價的結果確定車輛在動態試驗中是發生“tip”或者“no tip”，其中tip的定義為試驗中車輛內側兩個輪胎同時從路面上至少上浮2in(50.8mm)。
我們看到昂科威的結果是隻有15%的側翻風險（數值越低穩定性越高），以及“no tip”，也就是說表現非常穩定。能夠最大限度的規避SUV車型軟肋--側翻風險，駕駛員就可以更加從容的駕駛車輛，這比加更多地安全配置要重要的多，極大的保證了車內乘員的安全。
飛靈總結：
其實，昂科威能夠取得這樣的成績，一方面是由於對車身設計，約束系統匹配的精益求精，另一方面，昂科威搭載豐富的別克智慧安全科技，包括ACC自適應巡航系統、LKA車道保持系統、LDW車道偏離預警系統、SBZA側盲區預警系統、FDI前車距離提示系統、FCA前碰撞預警系統、CMB碰撞緩解系統、RCTA泊車預警系統及HBA智能大燈系統等9大系統，為整車安全提供了強大的保障。現如今，隨著科技的發展，車輛安全的要求對於任何車都一樣，被動安全是基石，主動安全是未來，沒有基石不足以立本，沒有未來不足以觸及遠方，帶著這樣的理念，才能造出一輛足夠安全的SUV。
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