今天，新能源车板块表现不错， 收盘涨0.79%。
5月新能源乘用车销量超预期，消费驱动趋势明确。根据乘联会数据，根据乘联会厂家数据， 5月新能源乘用车销售9.2万台，环比4月增长30%，同比增长140%;1-5月新能源乘用车累计销量达28万台，同比增长1.4倍。值得一提的是，较之传统燃油车5月零售增速仅0.5%的情况，新能源车已成为拉动车市增速和增量的核心动力。
5月是过渡期结束前的最后一个完整月，车企有动力在5月集中抢装去库存。从车型结构看，5月EV乘用车中A0级以上车型占比稳步提升到38%，该数据再次强化新能源乘用车往高端化发展，并且由政策驱动向消费驱动的趋势。
六批推荐目录乘用车和专用车数量明显增多，车企能量密度提升速度快。第六批目录乘用车新车型的数量明显增多，为过渡期后产销接力奠定基础。专用车由于过渡期后补贴高于过渡期，因此专用车数量在此批目录有大幅增长。
同时，特斯拉在股东大会透露中国工厂将落地上海，同时生产电池和组装车辆，大概率将加大对国内锂电各环节供应商的采购，利好国内品质领先的材料龙头。国内动力电池巨头CATL周一上市，将催化新能源车板块行情。特斯拉中国建厂落地，叠加CATL上市，多重催化加速板块行情。
虽然补贴逐年退坡，但新能源车销量依然处于上升的趋势，尤其是在一线限购的城市。去年以来，上海、深圳、广州三个城市个人小汽车牌照一路水涨船高，上海、深圳个人小汽车牌照成交均价最高突破9万元。而采取摇号的北京则更是“一牌难求”。相比之下，新能源汽车享受特殊的“绿色通道”。2017年12月，北京小客车指标办发布文件称，2018年年度小客车配置指标总量由15万个减少到10万个，其中新能源指标保持6万个不变，普通指标则由9万个减少至4万个。北汽新能源、比亚迪、上汽荣威、特斯拉、广汽新能源、宝马、腾势等多家新能源车企扎堆北京抢占市场。
从2018年6月12日起，2018年新能源补贴政策过渡期已结束，将执行新的补贴标准。低续航里程的旧款微型、小型电动汽车在补贴过渡期后，补贴金额将不同程度地有所下降，尤其是续航里程在150公里以下的车型，过渡期后将直接取消补贴。而一些续航长、电池能量密高的新能源车型，补贴反而比2017年以及今年过渡期的补贴还有所调高。例如，续航里程在400km以上，2017年国补是4.4万元，过渡期是3.08万元，2018年补贴是5万元，而比亚迪今年推出秦EV300的升级版秦EV450，续航里程超过400km，能量密度在140Wh/kg以上，国家补贴按照1.1倍计算，即5.5万元。
目前，广州、深圳等城市陆续出台相关政策进一步促进新能源车的发展。6月5日，广州市发改委官网发出关于征求广州市推动新能源汽车发展若干政策公众意见的通知，就《广州市推动新能源汽车发展若干政策（征求意见稿）》公开征求公众意见。深圳也在推出2018年“深圳蓝”可持续行动计划等一系列政策。从今年6月1日起，深圳出租车燃油附加费上调，但电动出租车免收。
除了政策拉动之外，新能源车的销量上扬与车企自身努力以及市场升温也密不可分。分析人士指出，2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。北汽新能源、比亚迪等有不错的表现，这是企业转型抢市场的体现。
总的来说，新能源汽车2014-2016 的补贴旧周期已结束、2019-2025 年的高端周期将开启，市场处于旧周期核心标的反复波动、新周期核心标的爆发前夜的投资阶段。加之，市场升温，特斯拉中国建厂落地，叠加CATL上市，政策利好等多重催化加速新能源车板块行情。
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