外觀方面
CTS-V Coupe擁有最佳空氣動力學車身設計，以及隱藏式B柱和更大傾斜角的擋風玻璃，其中C柱與後備廂及尾燈幾乎相連，令造型更加前衛。尾部“V”型擾流板和高位剎車燈結合在一起相當實用，可在高速行駛中為車輛提供一定的下壓力。
CTS-V擁有大尺寸、厚實的無框車門，這讓人想起了雪佛蘭“大黃蜂”卡邁羅、福特野馬、道奇charger等美式肌肉車，它們基本上都沿用了這種設計。
而充滿復古元素的尾部“宮燈型”LED垂直尾燈，則是凱迪拉克的經典品牌辨識標誌，設計靈感源於20世紀50年代和60年代的火箭式車尾造型。
相比四門版CTS-V，兩門版的CTS-V COUPE運用了“Power Magic 2”設計理念，設計師將車身高度降低2英寸、後輪距增加2英寸、後懸減小2英寸、前風擋玻璃傾角減小2度，使其運動的姿態比四門版CTS-V更強烈。
在車身尺寸方面，凱迪拉克CTS-V COUPE的長*寬*高(mm)為4807*1883*1400，軸距(mm)更達到2880。而同級別的競爭對手：寶馬BMW M3的長*寬*高(mm)為4615*1804*1424，軸距(mm)為2761；奔馳C63 AMG的長*寬*高(mm)為4707*1795*1391，軸距(mm)為2765。相比對手的數據，CTS-V COUPE有著大一圈的身型，加上前衛的外形和1.9噸左右的魁梧車身，讓其行駛起來氣勢十足。
CTS-V COUPE在大燈方面的豐富配置有：氙氣大燈、自動頭燈、隨動轉向頭燈、大燈清洗等，而後視鏡加熱、內後視鏡自動防眩目、後視鏡電動摺疊、後視鏡記憶、感應雨刷等實用功能也一應俱全。
CTS-V COUPE原廠就配有Brembo品牌的前六活塞、後四活塞通風盤式剎車總成，制動性能強勁。同時還增配有電子駐車系統，相比普通版CTS的腳剎來說，是一項升級。車輪方面，前255/40 R19、後285/35 R19的19寸“大腳”，以及經過電鍍處理的“V”字型五輻大尺寸輪轂，彰顯美式的張揚個性。
CTS-V COUPE採用的輪胎為米其林Pilot Sport 2高性能輪胎，車輛同時配備有胎壓監測裝置和全尺寸備胎。雖然前輪寬度達到255mm，但無須擔心方向盤會變得很重，皆因其方向盤助力為電子液壓助力，可使車輛輕鬆實現精準指向和駕駛者輕鬆打方向的完美統一。方向盤表面採用麂皮絨包裹，手感及摩擦力表現出色，並帶有四向電動調節、換擋撥片等功能。
內飾方面
內飾方面，中控臺採用全真皮包裹，做工和質感考究，縫線設計體現通用旗下品牌一貫的審美理念。炮筒式運動儀表盤邊緣用鍍鉻包圍，黑底白字清晰易讀。其它豐富的配置還有：中控鎖、發動機電子防盜、旋鈕式無匙啟動、ESP車身穩定控制系統、電動天窗、定速巡航、倒車視頻影像、併線輔助。
CTS-V COUPE並沒有採用常見的機械式門把手，而是採用隱藏式設計，輕觸側面凹槽內的電動開關就能打開車門。
而在車內，CTS-V COUPE採用電動觸點開關的設計，只需輕輕按下開關就能打開車門，這是很有科技感的配置。如果電動觸點開關出現故障或者電瓶沒電，也不用擔心鎖在車內，車門踏板處還配備了機械式的車門應急開關。
RECARO運動風格座椅（CTS全系車型獨享配置）具有14向電動調節功能，帶側靠墊包裹調節，寬大厚實，這樣的配置完全是以賽車標準作考量，其最大的亮點在於整車橫向G值顯示系統，估計只有專業賽車手才能體會到它的樂趣。主副駕駛座還具備記憶回位、座椅加熱、座椅通風等功能。
作為一款雙門跑車，一般來說即使有後排座椅，對成年人來說大都只是擺設。但是CTS-V COUPE是個例外，其2880mm的軸距讓後排的乘坐空間比想像中好很多，1.78m以下普通成年人坐進去應該沒有問題。
動力方面
說起V8發動機，其強大的扭矩和深不見底源源不斷的動力是高性能跑車心臟的象徵，目今百萬級別的豪華品牌雙門高性能跑車一直以BMW M3以及奔馳C63 AMG為主，而奧迪RS5、CTS-V COUPE是後來才被引進到國內，加入這場命名為“性能”的紛爭中。凱迪拉克CTS-V COUPE相比奧迪RS5，少了一分秀雅，多了一分狂野，或許作為男性車主來說，CTS-V COUPE更顯剛烈與執著。
6.2T機械增壓V8全鋁發動機，在3800轉的時候就可提供高達747牛米的超強扭矩，而在6100轉時則能達到564匹馬力（415千瓦），高壓縮比使其燃燒的汽油必須為97#（京95#）。此外與發動機搭配的是一款6速手自一體變速箱。
CTS-V COUPE的驅動方式為前置後驅，這是美式性能車慣用的驅動方式。凱迪拉克CTS源於通用SIGMA平臺生產，而CTS-V COUPE的懸掛系統則採用FE4，其前、後MRC主動電磁感應獨立懸架系統的應用是CTS-V COUPE的一大亮點。
MRC主動電磁感應懸掛系統是通用汽車的研發實驗室率先為同級別車輛開發出的系統，它利用電極來改變減震筒內磁性粒子液體的排列形狀，控制感測電腦可在一秒內連續反應1000次，動作反應要比傳統通過液壓或者氣壓閥門的設計更為快速，堪稱全球動作最快最先進的阻尼控制懸掛系統。
即使在最崎嶇的路面上，也可以增加輪胎與地面的接觸，減少輪胎反彈，控制車輛的重心轉移和前傾後仰程度，來維護車輛的穩定，還可以在車輛急轉彎或做出閃躲動作時很好地控制車身搖擺。
結語：
凱迪拉克算是沒落的大廠，尤其是在中國，存在感越來越低，品牌形象和奔馳寶馬的差距也越來越大。但這也並不是說產品不好，上一代CTS就非常不錯，雖然銷量不出彩，但產品本身很給力。卡迪拉克家族式的鑽石切割造型，造型非常犀利。
雖然CTS-V是一臺很優秀的車，無論是在外形設計上和動力性能上，但還是有很多人對美系車不是很瞭解，甚至於都不知道凱迪拉克也有屬於自己的高性能車，我想CTS-V更多是為那些喜愛美式大排量肌肉車的忠實擁躉而生的吧。【車行攝ASHi】
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