憶138675281
踏板車雙後減震一般一邊裝在發動機箱體上，另一邊裝在後搖架上。優點是:1.對於發動機箱體及後搖架的支撐效果好，一般都安裝在接近後輪軸附近，減震器是主要受力部件，發動機箱體和後搖架同時受力，分攤了後輪受到的衝擊，簡單點就是可以保護髮動機箱體，畢竟箱體損壞修起來很貴的。2.減震器彈簧設計和製造難度會低一些，彈簧剛度不用很大，左右兩根彈簧一起支撐，受力均分了。阻尼器阻尼力也不用特別大，都屬於容易製造的產品。缺點就是:如果左右兩隻減震器的彈簧或者阻尼器不一致，就會導致壓彎等騎行感受很難受，比如左邊彈簧硬，右邊軟，壓左彎就會感覺壓不下去，壓右彎就感覺會直接掉下去。當然這個缺點只有在專業駕駛員那裡才容易區分，普通用戶都不考慮壓彎的。
踏板車單後減震，一般都設計在兩側，要麼左邊，要麼右邊。其目的都是為解決兩側受力不一致的問題，比如設計在左側，對發動機箱體受力就要求高，安裝點結構必須要能承受整車衝擊，減震器彈簧和阻尼器都屬於加大型的。做不好就容易歪屁股。
總結:踏板車無論是單減震還是雙減震，對用戶來說都是沒關係的，廠家在設計時都是會做足實驗的，需要客戶關注的就是逼格外觀，喜歡哪個直接選就好了。
摩托豬豬
個人覺得踏板摩托車雙減震器好於單減震器，主要有以下幾點原因
1.雙減震氣能夠更好地支撐車架，能夠更好地保持發動機的平衡。
2.雙減震器的舒適度時高於但減震器的，因為單減震器一般製作時彈簧的硬度比較強。
3.雙減震器的使用壽命更長，因為是兩根減震器所以在後期保養上有絕對的優勢。
單減震器看著高大上但其硬度比較強對於柏油馬路的適應性非常低而在顛波的山路上優勢就很明顯，踏板車主要騎行的區域就是柏油馬路所以選擇雙減震器絕對是正確的。
騎士分享
踏板車，我認為是雙減震肯定比單減震好。從整車力學結構來說雙減震的安全細數比單減震要好得多，單減震就是在車輛的左邊或者右邊使用單立柱減震系統來支撐整個摩托車後半部分。雙減震是在車輛的兩邊及車輛的後輪軸進行雙邊減震，車輛減震彈簧柔軟舒適性比單減震好！
