前段時間，有關寶能集團擬出資250億-270億元，以增資擴股形式入股奇瑞的消息被傳的沸沸揚揚。奇瑞作為老牌國企，更是因高層人員變動的傳言及“混改”風波，引發外界不少猜測。
衛士藍高端獵頭經過多方瞭解，目前已獲得證實的消息是奇瑞股權轉讓的決議，已在其內部召開的第二屆第九次職工代表大會上獲得全票通過。奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。但入股方是否是寶能還暫未確定。復星國際、正道集團和鼎暉投資似乎也有意參與競標，通過混改入股奇瑞。
奇瑞董事長尹同躍的人才糊塗賬
奇瑞汽車董事長尹同躍
像趙煥這樣有著多年從業經驗的重量級人物離職，在奇瑞並不少見。工程院院長顧鐳、底盤專家鄔學斌、發動機專家辛軍、底盤專家袁永彬、電子控制專家李茗等專業人才都是奇瑞這些年流失的重要力量。很多人把過錯歸在了奇瑞汽車董事長尹同躍的身上，這個掌權奇瑞14年發展的職業經理人。
尹同躍歷經了奇瑞從最初創建到成長壯大，再到如今陷入低谷的全過程，是奇瑞最大的功臣之一。但奇瑞最近幾年對市場反應和判斷不夠精準，產品策略嚴重失敗，多品牌的發展戰略更是拖垮了奇瑞整體，身為董事長的尹同躍和其領導的管理層都難辭其咎。面對市場環境的變化，其他車企的進攻，奇瑞真的沒有人可以站出來迎難而上嗎？在衛士藍高端獵頭看來，未必沒有。只是奇瑞的內部組織沒能讓他站出來。
據汽車圈內的知名作家雪柯在《奇瑞奇人尹同耀》中的描述，尹同躍憑藉“打造民族品牌的理由，以及真摯情感和有理有據的遊說”，打動了大量技術派海歸人才和空降兵。但因為
奇瑞沒有形成自己的人才管理系統，導致奇瑞汽車內部派系鬥爭越發激烈，管理理念、研發理念的衝突始終得不到解決。
另外，尹同躍雖然看似挖人一流，卻不善用人。據瞭解，做研發出身的高新華，在奇瑞就職期間被任命為銷售公司總經理。而現任奇瑞汽車股份有限公司總經理的陳安寧，是國家千人計劃引進人才，曾在北美福特任職20餘年，是一個擅長小型車輛開發、平臺技術研發等技術的海歸，卻主要負責管理、銷售等方面的工作。陳安寧入職奇瑞8年，未見業績建樹。不知是他的個人能力有問題，還是尹同躍的安排未能人盡其才?
尋其根源，尹同躍最大的錯就是沒有幫助奇瑞建立起科學完整的人事管理體系。所以，即使大量引進外來人才，也並沒有幫助到奇瑞，反而容易造成企業管理混亂，市場決策失誤。而未能成為奇瑞人的人才，選擇離職也很正常。
奇瑞的救贖之路該如何走？
那麼，如今已陷入危險境地的奇瑞汽車，還有救嗎？且聽衛士藍高端獵頭的大膽預測。
首先，在引入外部投資者之後，奇瑞內部的血液肯定是要進行更換的。恐怕大部分高層領導會有變動，企業內部結構也會有所調整，基層員工受影響不大甚至福利待遇會有所提升。奇瑞的內部本地派與海歸派的鬥爭，將會變成新人與舊人替換的鬥爭。如果可以趁機建立其科學可行的人才管理體系，良好的員工激勵體制，長期困擾奇瑞的內耗問題也會隨之解決。衛士藍高端獵頭只希望奇瑞造好車、民族車的自主品牌工程師基因不要徹底拋棄，多項技術自主研發解決也算是奇瑞的重大優勢。
其次，除了注重拉攏汽車專業技術高層次人才，奇瑞還需要建立兩支必不可少的隊伍。這樣奇瑞再現輝煌的可能性會大大的提高。
一個是優秀的設計師團隊。因為汽車界也是講究顏值的，尤其當大部分消費者對汽車的機械性能、操控、耐久什麼的不太懂的時候，外觀對銷量的影響還是很大的。“一個設計師拯救一個車企”是有事實證明的。比如自從挖來了奧迪的設計師，比亞迪顏值代表宋MAX上市後，整體銷量一路高升。更是在2018年一季度增幅高達21.8%。
就連曾經的小弟吉利，不也是憑著帝豪系列空間大、軸距長、簡單漂亮很有面兒，後來者居上的嗎？奇瑞作為自主品牌的老大哥，再不注重自身設計團隊的建設，努力提高汽車顏值，就會被甩的越來越遠。
一個是穩定強大的營銷團隊。一般車企有新車上市時，上市前就開始用鋪天蓋地的廣告從線上到線下轟炸消費者，奇瑞卻是其中的一股清流，很少搞營銷。好不容易挖來一位汽車界資深媒體人趙煥搞營銷，卻沒能留住人。再加以奇瑞汽車銷售總經理任職不超過兩年的慣性，奇瑞急需一支穩定強大的營銷團隊搞起來。
車到山前必有路，柳暗花明又一村。衛士藍高端獵頭還是希望奇瑞汽車作為中國自主品牌的代表，可以向陽而生逆風翻盤，期待奇瑞之後的表現。你覺得奇瑞還有救嗎?歡迎補充。
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