近日有外媒消息稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克公開表示，為實行公司結構重組，特斯拉正在進行裁員，裁員人數將達到員工總數的9%。而特斯拉目前擁有員工4.6萬人，本次裁員比例為9%，也就意味著共有4100多名員工將面臨失業。這也是特斯拉自2003年成立以來規模最大的一次裁員。

裁員是為避免破產的無奈之舉嗎？

特斯拉本就因燒錢不斷，產能不足的問題深陷破產傳言之中，如此大規模的裁員不會進一步加劇產能不足，加速破產嗎？馬斯克對此表示，並不會。特斯拉此次裁員大多數涉及固定薪酬職位，不包括任何與生產相關的職位，所以不會影響Model 3產能目標的達成。這也就代表著這次裁員的主要目標可能以中層管理者為主，生產工人則不受影響。

衛士藍高端獵頭認為，大規模裁員往往標誌著企業要重振旗鼓。特斯拉依靠Model 3車型打造大眾電動汽車的宏圖偉業已經到了“非成即敗”的關鍵期，一邊是懸崖峭壁，一邊是康莊大道，要麼破產，要麼盈利。在不影響公司發展的前提下，通過裁員削減成本實現盈利，也不失為一個好計謀。

特斯拉堅持在華獨資建廠，是為了防止技術被“偷”？

中國目前是特斯拉的全球第二大市場，僅次於美國本土。根據工業和信息化部、發展改革委、科技部共同印發《汽車產業中長期發展規劃》，“2025年中國汽車產量將達到3500萬輛左右、而新能源汽車佔汽車產銷20%以上”，這意味著2025年中國新能源汽車產銷的目標為700萬輛。中國潛力巨大的新能源汽車市場早已成為特斯拉眼中最渴望吃到的大蛋糕，而且在中國設廠是其至關重要的新能源全球戰略佈局。

所以在華建廠一事特斯拉謀劃已久，之所以會出現一波三折與馬斯克不願讓中國參股有關。因為按照以往的政策，所有中國生產汽車的工廠都必須與中國企業合資。目前國內很多自主品牌也與國際車企建立合資企業，希望得到先進的核心技術，提升創新能力。比如寶馬和長城，江淮和大眾，戴姆勒與比亞迪，眾泰和福特等組合。

顯然，馬斯克並不打算跟隨主流形式，想要完全掌握中國工廠的所有權。對此，彼得森國際經濟研究所貿易專家、高級研究員瑪麗·洛夫裡表示，因為該公司認為自己“擁有寶貴的知識產權”，而中國對提高其電動汽車技術“極感興趣”。其中含義不言而喻。

馬斯克多次隔空喊話特朗普，只為推進在華獨資建廠？

馬斯克與特朗普會面

馬斯克在特斯拉在華獨資建廠這件事上有著深深的執念。他甚至曾多次在Twitter（推特）上發文@特朗普要求將中美汽車貿易的關稅問題重視起來，甚至還放話說：“不然您老當初競選時承諾的復興製造業的夢想可就真是做夢啦!”。而馬斯克最鬱悶的還是中美汽車企業合資持股限制的問題。

好消息是目前在政策層面，我國已放開新能源汽車行業外資股比限制。也就是說，特斯拉在中國設立獨資工廠成為可能。但中國汽車工業協會常務副會長董揚曾就特斯拉在華建廠受阻一事表示，其主要問題應該不是出在政策環節，而很可能是資金，“因為特斯拉當前盈利狀況很不好”。據瞭解特斯拉成立15年以來，從未實現過年度盈利，已累計虧損54億美元。所以，就算現在給了特斯拉在中國獨資建廠的機會，是否有充足的資金撐到建廠那一天都是個問題。

再結合特斯拉最近為了實現盈利而大規模裁員的舉措，衛士藍高端獵頭認為特斯拉很可能會為了加速在華建廠，拼盡全力在2018年打破虧損局面實現盈利。假如特斯拉在華獨資建廠成功，其單車生產成本可能會下降20%—30%，不只產能問題解決了，還可以獨享利潤。馬斯克這門買賣可以說是穩賺不賠。