近日有外媒消息称，特斯拉CEO埃隆·马斯克公开表示，为实行公司结构重组，特斯拉正在进行裁员，裁员人数将达到员工总数的9%。而特斯拉目前拥有员工4.6万人，本次裁员比例为9%，也就意味着共有4100多名员工将面临失业。这也是特斯拉自2003年成立以来规模最大的一次裁员。
裁员是为避免破产的无奈之举吗？
特斯拉本就因烧钱不断，产能不足的问题深陷破产传言之中，如此大规模的裁员不会进一步加剧产能不足，加速破产吗？马斯克对此表示，并不会。特斯拉此次裁员大多数涉及固定薪酬职位，不包括任何与生产相关的职位，所以不会影响Model 3产能目标的达成。这也就代表着这次裁员的主要目标可能以中层管理者为主，生产工人则不受影响。
卫士蓝高端猎头认为，大规模裁员往往标志着企业要重振旗鼓。特斯拉依靠Model 3车型打造大众电动汽车的宏图伟业已经到了“非成即败”的关键期，一边是悬崖峭壁，一边是康庄大道，要么破产，要么盈利。在不影响公司发展的前提下，通过裁员削减成本实现盈利，也不失为一个好计谋。
特斯拉坚持在华独资建厂，是为了防止技术被“偷”？
中国目前是特斯拉的全球第二大市场，仅次于美国本土。根据工业和信息化部、发展改革委、科技部共同印发《汽车产业中长期发展规划》，“2025年中国汽车产量将达到3500万辆左右、而新能源汽车占汽车产销20%以上”，这意味着2025年中国新能源汽车产销的目标为700万辆。中国潜力巨大的新能源汽车市场早已成为特斯拉眼中最渴望吃到的大蛋糕，而且在中国设厂是其至关重要的新能源全球战略布局。
所以在华建厂一事特斯拉谋划已久，之所以会出现一波三折与马斯克不愿让中国参股有关。因为按照以往的政策，所有中国生产汽车的工厂都必须与中国企业合资。目前国内很多自主品牌也与国际车企建立合资企业，希望得到先进的核心技术，提升创新能力。比如宝马和长城，江淮和大众，戴姆勒与比亚迪，众泰和福特等组合。
显然，马斯克并不打算跟随主流形式，想要完全掌握中国工厂的所有权。对此，彼得森国际经济研究所贸易专家、高级研究员玛丽·洛夫里表示，因为该公司认为自己“拥有宝贵的知识产权”，而中国对提高其电动汽车技术“极感兴趣”。其中含义不言而喻。
马斯克多次隔空喊话特朗普，只为推进在华独资建厂？
马斯克与特朗普会面
马斯克在特斯拉在华独资建厂这件事上有着深深的执念。他甚至曾多次在Twitter（推特）上发文@特朗普要求将中美汽车贸易的关税问题重视起来，甚至还放话说：“不然您老当初竞选时承诺的复兴制造业的梦想可就真是做梦啦!”。而马斯克最郁闷的还是中美汽车企业合资持股限制的问题。
好消息是目前在政策层面，我国已放开新能源汽车行业外资股比限制。也就是说，特斯拉在中国设立独资工厂成为可能。但中国汽车工业协会常务副会长董扬曾就特斯拉在华建厂受阻一事表示，其主要问题应该不是出在政策环节，而很可能是资金，“因为特斯拉当前盈利状况很不好”。据了解特斯拉成立15年以来，从未实现过年度盈利，已累计亏损54亿美元。所以，就算现在给了特斯拉在中国独资建厂的机会，是否有充足的资金撑到建厂那一天都是个问题。
再结合特斯拉最近为了实现盈利而大规模裁员的举措，卫士蓝高端猎头认为特斯拉很可能会为了加速在华建厂，拼尽全力在2018年打破亏损局面实现盈利。假如特斯拉在华独资建厂成功，其单车生产成本可能会下降20%—30%，不只产能问题解决了，还可以独享利润。马斯克这门买卖可以说是稳赚不赔。
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