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早兩天剛過的首保，我想，我應該還是可以在這寫點心得什麼的作為回答吧😄！
先說大家最關心也最火熱的話題，油耗吧。我一直加的92的中石油的油，冷車胎壓在2.35，我開車風格是動靜交替，時而溫柔時而激進。上車必關啟停。幾千公里下來表顯10.8的樣子，但我自己每次實測(市區)，除開有兩箱油在14.5的樣子，其餘都在12到13個油的樣子，我實測的方法是，每次加油到跳槍，然後清空小記里程，等下次加完油後，用加油升數除以上次小記里程再乘以100就得出了實際油耗。高速上只測過一次，而是是滿載的情況下，不具有代表性，實測數據是9.5個油，加的是中石化的92。
看到這樣子的數據，可能部分習慣開小車的同志們會覺得油耗太高，但絕大部分開過suv車型的人都瞭解，作為兩噸重的自重車型，這個油耗表現雖然談不上優秀但也絕不是差。我加了幾個車友群，裡面有部分添加95燃油的，油耗數據明顯比我的要低，這個我不知道是否跟傳說中的95比92更奈燒有關係。
所謂的三大件中，我不是車評人，講不出那麼多專業術語，只能管講點我的實際心得，見諒！
底盤是我覺得最讓人放心的地方，長城的底盤開過長城車的人都或多或少能瞭解過，70碼過南浦大橋浦西段那幾個圈圈毫無壓力，在上海開車的同志們知道我講的是什麼地方，高速上涉水行駛時這個車傳遞給你的感受是：穩！很穩！
發動機，就我這臺車到現在為止的表現而言，很好！我不想用過多的言語來描述這個，因為我講的也不專業，就像讀書少的人看到好的風景只用“我操”來形容一樣，我對這車的發動機表現的評論只有兩個字：很好！至於好到什麼樣子，請你自己到4s店去試駕。我一般在市區用經濟模式，因為用標準模式的許我覺得提速太沖，經濟模式完全夠用，絕對不會覺得太肉，大的十字路口我排第一的情況下我一般會調到運動模式，那和推背感種發動機的哄鳴聲真的讓人感動興奮，你一腳油門下去，方向盤馬上就變重了，發動機傳遞給你的感覺就是，我要發力了！發動機真的有聲浪的，很激情也很騷氣！四個排氣管都是有用的，不是擺設。
變速箱升級後表現得更平順，頓挫感很小，不認真去體會的話基本上感覺不到。經濟模式下踩剎車後再急加速會有稍許延遲，但沒到無法忍受的地步。雖然講是長城自己的技術，但實際上是德國人的東西，引進的生產流水線長城自己生產，現在唯一需要證明的東西就是靠時間來檢驗，我個人而言，對這車的整個品質有信心。
其餘的關於音響，靜音內飾等都是公認的做得比較好的部分，我就不囉嗦了。我的是7s頂配，建議大家下載無損音樂到 u盤或手機,再用aux線聽，效果明顯會比車載藍牙好！
下面講幾點需要注意的，輪轂寬而且外突，打死方向盤時會比別的車少半圈，側方位停車時前輪容易刮到馬路牙子，不少人已中招。這車配置較多，車回來後建議精看一下說明書，我加的群內就有很多車友開了上千公里了，上高速都不知道怎麼用自適應巡航的。能用的配置儘快熟悉對自己行車品質和安全是有好處的，比如那個坡道緩降，車聯網手機提前開啟空調，彎道輔助，360全景攝像，自動駐停等都是特別好的實用功能，有這些功能咱為什麼不用？
安全性方面我覺得真的是這個車的一大賣點，上次那個小角度碰撞實驗的5A成績不是告吹出來的，你接觸了實車就會知道。剎車在磨合期會有些偏軟，在低速近距離跟車時的突然急剎會比較容易激發ABS系統，感覺後半程剎車失靈了一樣，建議大家不要跟車太近避免不必要的急剎和追尾。這個ABS在高速狀態下是個救命的功能，但低速狀態下被激發反而會增加實際剎車距離，這不是這個車獨有的現象，所有低速狀態下追過別人尾的人都瞭解這個狀況，明明車速不高我也踩了急剎，怎麼就會追上尾了呢？其實這個罪魁禍首就是abs系統被激發了！所以，市內保持適當的跟車距離是避免追尾的最佳選擇！我現在的剎車感覺就很好了，搶黃燈失敗後的急剎還沒有讓我失望過，很靈，在我理想控制狀態下。
總結一下，這車整體品質不錯，質量有保障，長城的服務比絕大部分車廠要好要實在，特別是新車打口碑時。不到二十萬的車，行車品質不輸三四十萬的合資車。車輛配置高實用外形酷炫騷氣回頭率超，安全性和安全性能有保障，這個才是最重要的，畢竟，誰都怕萬一，萬一有個萬一，多一份主動安全性的車就會比別人多一份安全！
多嘜利松
對於長城WEY的VV7這款車，就是普普通通的SUV，本來老檀對於這款車也是當作一般的車型來對待，並沒有引起特別的重視，當看到網絡上太多的對於WEY評價的文章、視頻真的是達到令人髮指的程度，不由得引起老檀格外的注意，這些對WEY發文和所謂測試視頻的磚家，我感覺這些磚家好像就沒有見過車，沒有開過車，最多隻開過小四輪的拖拉機或是蹦蹦車而已，見到WEY才會用盡讚美之詞，真的是比奔馳還豪華，比寶馬還運動、奧迪就更不在話下了，對於WEY的評價已經毫無專業、公正可言，簡直是毫無做人的底線、不知廉恥！滿天飛這種比廣告還誤導消費者的宣傳，會極大誤導不懂車初次購車的消費者， 這是一個非常可悲的事情，也是汽車媒體沒有節操的一個具體表現，也是汽車媒體從業者靠薪水必須服從安排的無奈，什麼車要上市前和剛剛上市都會有一陣吹捧，至於力度和持續時間，就要看花的錢多少了，長城WEY剛上市鋪天蓋地的不都是WEY的信息嗎？這是最應該值得我們警惕的。
VV7作為哈弗h7的換殼車型，除了外觀與內飾有所不同，更可悲的是變速箱換成了雙離合，從技術角度來講VV7與H7沒有什麼本質的區別，由於VV7用的雙離合變速箱，其可靠性耐用性要比H7要差得多，如果是從用戶的角度，寧可少要一些所謂的豪華配置，那麼也要換個6AT的變速箱，真的是把成本應該用在三大總成上，而不應該首先用在配置上，我們不能幻想一個長期生產低端品牌的長城一夜之間就可以生產豪車，這種神話在現實中是不存在的。在沒有先進技術做支持VV7為了豪華配置又極為豐富，輕量化設計無從談起，為了競爭又必須要控制成本才能最終控制住市場的售價，所以不能用新型的材料，只能用剛才來堆砌，造成VV7總質量達到了驚人的兩噸，那麼我們在討論它的油耗有意義嗎？VV7的油耗不高，還有什麼車費油？其實這都不是問題的重點，關鍵是我們為什麼關注VV7的油耗，市場上許多車都是油老虎，為什麼我們沒有關注它們的油耗？最主要就是消費的層次不同，像買奔馳G550、路虎攬勝這類中大越野車的消費者會關注它的油耗嗎？它的油耗要比VV7要高得多，我們為什麼不關注它的油耗？因為他是百萬級的豪車，購買這個價位的消費者根本就不會在乎油耗，因為這個油耗是他們能夠承受，而購買VV7的一般都是初次購車低收入的消費者，由於不懂車喜歡SUV認為是高大上，更被廣告和不負責人的媒體所誤導，認為VV7是豪華SUV，既喜歡VV7的外形和配置，又由於收入所限，又擔心買得起養不起，所以非常注重後期的養護費用，肯定會更加關注油耗，這才是關注VV7油耗的根本所在。 為什麼VV7體重超標呢？為什麼長城不進行輕量化設計製造呢？主要是兩方面原因，首先是技術原因，那麼他製造設計的水平還達不到真正輕量化的程度，只是停留在外觀設計和增加配置，第二就是成本的原因，因為WEY要與合資品牌競爭，那麼WEY必須要有價格的優勢，成本必須要低，如果是用新的材料必然使成本增加，這樣就失去了競爭力，所以只有用鋼材加配置，所以說造成了體重的超標。
最後還有一個我們應該如何認識高端品牌或者是豪華品牌的問題，任何一個豪華品牌得到消費者的認可都需要有一個長期的過程，世界上沒有一個生產低端車的品牌的車企，一夜之間就能生產處所謂的豪華品牌，這種神話在現實世界中是不存在，就拿生產普通車型品質、銷量非常好的日系車來說，即使生產的車品質好，但是想被消費者認可為豪華品牌，除了雷克薩斯，還是無法實現，何況是技術品牌根本無法抑制相比的，一個是生產低端車型的長城？所以說我們把WEY看成是一個高端品牌甚至豪華品牌是非常可悲的！是自己在意淫。
如果是從品牌技術各個方面來講，作為自主品牌的車比合資品牌還差的很遠，真的希望我們的自主品牌踏踏實實的把車造好，把目光看長遠一些，不要貪一時之利，毀長久之計，真的希望把成本用在三大總成上，把雙離合換成6AT，比所謂的高配置、豪華更靠譜，比電子配置對用戶來講實在太多了，這樣的產品路遙知馬力日久見人心，沒有任何的隱患，否則的話你買的越多對自己的品牌損害越大。產品是靠品質才能長久，靠花錢吹牛是不會長久的。
最後說到如何選擇或者說VV7值不值得購買，我們在城市和路況良好的情況下，根本就用不了上SUV的通過性，你得到的只是SUV的舒適性差、空間小、油耗高的缺點，如果說你真正需要通過性，需要越野能力的情況下，一個兩噸重的前驅沒有四驅的VV7能給你提供什麼？除了一個所謂的漂亮的外殼。那麼作為我們的消費者，真的是應該選擇寬大舒適經濟性好的轎車，而不應該選擇SUV，尤其是對於低收入的消費者，在同價位的情況下更應該選擇寬大舒適、經濟性好的轎車，市場上任何一款中型的合資轎車，都要比你選擇VV7都更加適合，同時二手車要保值的多。天地良心！聽老檀的不會錯，作為專業的汽車人，30多年的實踐經驗，包括年過半百豐富的人生閱歷，真的值得你信任。
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老檀說車
說WEY VV7的缺點前，需要首先澄清下：VV7是一款外形、內飾、空間、配置都很優秀的車，以它的用料、設計和配置，完全值得花將近20萬元的價格。
當然，這不代表VV7是一款沒有缺點的車，只是它的優點太突出，導致很多人已經感受不到、或者感受到了也不在乎它的缺點了。而一旦有人指出這款車的不足，一些過激的粉絲就會直接把你說成是看不得中國車好的漢奸賣國賊，想想也是無奈。
新車君短暫試駕過VV7，很快就感受到了它的幾個比較明顯的缺點：
首先是變速箱調校，很多車主反映VV7起不肉，但他們卻說不出原因，實際上就是這款車的2.0T發動機低轉速區間的扭矩較差，這是評判渦輪增壓發動機性能的一個重要因素。要知道，這款車的車重達到了將近2噸，再遇到一臺低扭不是很好的發動機。
除了起步肉之外，這臺車的變速箱邏輯也有問題，中途跟車時，想提速的話變速箱總是慢一拍，需要一秒左右才能銜接上，但銜接上之後動力又很竄，所以跟車的時候很不好把握。解決這個問題只能把駕駛模式挑到運動擋，但這樣一來發動機就一直保持在比較高的轉速，對於油耗極其不利。
而好的動力總成，是可以在節油模式下就能很快對油門做出響應，而無須以提前降低擋位來實現的。
除了這一點，VV7讓我不太舒服的就是車內異味了。這款車在看的到摸得到的地方用了非常奢侈的材料，可謂是極盡豪華，但在聞得到的味道方面，卻並沒有做好。當然了，同價位的很多合資車也有味道，只不過我個人更在意車內異味，因為它與身體健康更加相關。
以上這兩點，其實就足以讓一部分人放棄VV7了。
深入淺出新車君，回答完畢。
新車新技術
試駕體驗過程較短，具體表現不好評估，但是就駕駛質感和做工用料來說，都是國產汽車中一個新高度，最近大家一直比較在意的0-100加速，我們也特意測試過，我們打開sport模式地板油，精確數據顯示大概11秒。我們同組3人都在車上，開空調，也很平順，這樣的成績是在我的接受範圍，怠速狀態下
聲音幾乎聽不到發動機聲音，震動控制也不錯，怠速開空調車內分貝40上下，開啟來在60左右。
動力系統表現也很不錯，雖然車身自重比較大，但是起步比較輕盈，油門設計也比較輕，輕踩油門開始會略有點延遲，但動力不缺，加速絲毫沒有肉的感覺，可能受限於要扭矩的滯後，好在變速箱動力銜接表現的不錯，這種延遲只是細微的，不刻意去感受幾乎不會被察覺，如果深踩油門踏板，變速箱將檔也比較積極，稍微有頓一下的感覺，也是比較輕微，將檔過程不是那麼生硬，當你對這臺動力總成表示懷疑時，你就錯了，深踩油門後的推背感還是有的，但是它給人初步的印象是並沒有像外形那麼兇狠、激進，由於試駕場地有限，我們最高時速也就在100公里每小時徘徊，不過曾有朋友開到過190公里每小時，油門仍有餘量，只是沒敢讓它再快，按照他的說法，一是新車，在一個就是由於晚上跑的，實在是太快了，幾乎感覺不出來就到了那個速度，越沒有感覺越快才是最恐懼的，看得出操控還是沒有問題的。
再說缺點，目前比較關注的就是油耗和防撞鋼樑吧，其實WEY一上市，各種負面新聞就撲面而來，不過不意外，這是每一款長城汽車上市之前的節奏，有一點事就不斷放大、發酵，先說防撞鋼樑，這事起於某視頻，某拆車視頻對VV7進行拆解，號稱只會說大實話，當拆到前防撞鋼樑的時候，他用手按了一下就變形了，按他自己的話說：“我看到這樣的防撞梁，不由得噗的一聲笑了，這樣的防撞梁能保護什麼”，聽他說完，我也“噗的一聲”笑了，關了視頻，往下的不用看了。
懂點常識的人都知道，其實，帶孔的是前面那層，厚度1MM，裡面還有一層，那才真正防撞梁，厚度大概2MM以上，這是種3DP車身結構，已經在城 車型使用過，從最早凌傲哈佛M1等車型開始使用並且效果錯。相信有車友有過這樣的經歷，車的撞擊力度並不大，結果防撞梁在撞擊下損壞了汽車的水箱及配件，修修動不動三五千，這就是沒有第一層帶孔軟質的鋼樑。
說完防撞鋼樑說油耗，由於我們的試駕過程短，且各種測試，並沒有得到一個可靠參考價值的油耗，同天有百公里測試的油耗為13L，其中路段包括市區、繞城高速公路等，至於網上的15L甚至18L，有點誇張了，我的角度來看，如果用車正常起來，能控制到13L以下，就在我的接受範圍，一是它的排量和車身尺寸，最主要的是車的自重問題，為了讓車更舒適，更安全，VV7的用料相當充足，高 強度鋼覆蓋面積廣泛，安全配置內飾軟材質（這個可以去看wey介紹有介紹強度鋼覆蓋率），不要再說車身為什麼重了，怎麼減輕，一個20萬的車，你讓它拿什麼做鋁合金、炭纖維 來減重車身？我看唯能減重方法只能內飾用硬塑料，強度鋼減少，座椅內填充物減少，隔音棉減少，安全配置減少等來達到減重目的，如果這樣，你又會說車不實在，不夠高檔，所以，很難滿足願意噴它的人。
與其說是油耗是缺點，不如說說我自己試駕的缺點，一、檔杆附近採用的鋼琴漆設計，容易招髒留下手指印。二、本人身高1.83，坐後排感覺有點倉促。三、電尾門理應標配，這是我的感覺，還有就是4尾出，雖然都是真的，我感覺有點太張揚，我心目中長城這麼霸氣的一款車，還是款性能車，畢竟長城還沒有一款0-100特別出色的車型，我一直都以為會出現在一款6秒以內的未來長城車型，或是一款插電式混合動力系統的車型。
國產車衝擊高端絕對是艱難的，過程也一定是痛苦的，不敢想象，在一個年產銷量超過2000萬的中國汽車市場，在哈弗H8未到來之前，居然找不到一款售價超過20萬的國產車型，如果放到以前這些都可以接受，畢竟我們技不如人，可是現在，國產品牌通過多年發展，已經積累了足夠的造車經驗、生產水平大幅度提高，可以說已經具備了生產高水準車型的能力
H8、H9、WEY的出現就已經開始體現，但總有些人認為，國產車不能超過20萬，超過了就是找死，是不實在的行為，我不認為這是對的，如果一直這樣的觀點，國產汽車行業永遠無法走向世界、成為強者，因為國產車就不能製造高端，即使造出高端，還沒有走向世界，就已被中國人自己扼殺，H9就是個例子，在國內被大多數人噴的一無是處，他們不知道，國外媒體和車主對它的稱讚已經到了一定的高度，甚至有些人把它當作新婚的婚車，真不明白，合資車噴就算了，畢竟長城一系列的推出，讓合資車感受到了危機，自己人噴算怎麼回事呢，沒開過就跑來黑好意思嗎？要知道，長城、長安、奇瑞等這樣的國產車企，一年交的稅錢，你在世幾個輪迴也賺不到。
Ease清風
國產車近幾年的開展很迅猛，曾經搶佔了一部分的市集，但是國產車並不滿意於近況。置信大家現在在街頭時常看到一款叫WEY的SUV吧?大家看到表面能夠會以為這又是哪一款合資車，但是這個品牌是長城旗下的，這次量產的有WEY VV5，WEY VV7。那麼VV7這款又怎麼樣呢?當天就跟映創君一同來看看吧。
在去年底的廣州車展上，長城正式發佈了旗下高端品牌“WEY”，並展現了VV7車型。VV7系列分為“VV7c”和”VV7s”兩款，主要區別在於表面上的一些小細節，其他裝備和整車結構上完全一致。VV7主打的套路就是奢華感，新車分別裝備了 “奢華型”、“超豪型”、“旗艦型”等6款產品，如許貼切定位的取名花招果真充足 “踏實”。另一方面，WEY的品牌logo相同十分具有“踏實感”，其計劃與林肯汽車異曲同工。不由讓人感慨，自主車企在早期通過模擬逐步積聚起品牌後，現在進軍高端市集卻照舊“踏實”地學習外企的樹模，可見長城在VV7上的確很刻苦地做了功課。
在奢華感的營建上，長城的確百分百地交足了功課。VV7在內飾上採用了大量的真皮材料，中控臺的計劃與奧迪TT相仿，在“看得見”和“摸得著”的地方都充沛出現出了奢華感的計劃。裝備上的採用也不模糊，陡坡緩降、主動泊車、車道保持、盲區檢測、座椅透風/加熱等包羅萬象，如許的表示的確是越級的水準。
但羊毛總長在羊身上，車企在車上“看得見”的地方鼎力投入，天然會在“看不見”的地方緊縮本錢。VV7上獨一的技術亮點，就在於它是首款搭載了由長城自主研發的7速雙離合變速箱的車型。但據不少的用戶反映，此變速箱的運轉邏輯還是存在著不少小缺點，換擋耽誤、剎車遲滯等問題成為了其主要的槽點。
國產品牌現在曾經越做越好，但是並不是一味的模擬就能夠了，還要做到內在，這才能讓國產品牌愈加強大。
欣若說車
缺點是浮誇風太甚。整天鼓吹自己是豪華品牌。一個10多萬的車，是豪華品牌，正常人誰信？都是廠家，水軍和媒體人自我安慰罷了！主要缺點是油耗高。看得見的豪華，看不見的渣渣。
新車就生鏽，還是平時看不到的隱蔽部位。
其次就是這車最近論壇裡反應事故較多。以前有首撞凱越，最近又有追尾首撞卡車，還有撞電線杆的……這些事故是不是真的驗證了38號曾經測試的vv7剎車距離太長？關鍵時刻剎不住？還是官方宣傳的預碰撞剎車系統無效？
追尾卡車
撞電線杆。由於剎車距離長，車身重，車速快時導致剎車時慣性過大，難剎住車也是可以理解的。
還有就是拿自導自演的碰撞測試來營銷和鼓吹安全。拿一個毫無權威性和公正性的測試炒作安全性，簡直就是誤導不明真相的群眾！涉嫌虛假宣傳！但是長城又不敢在宣傳頁打上C-NCAP字符和標誌。長城最近一改以往務實作風，開始了浮誇模式，已經到了令人生厭的地步。vv7這款車建議保持觀望，看看就好。好不好經過一年的實際時間檢驗再說吧。
車市論事
其實原本不想回答的，但是看到了幾個回答似乎都是長城的水軍，不僅沒有正面說明魏派VV7的問題，而且還用了很大篇幅來說明這款車優秀的地方？是不是有些答非所問？那麼就來簡單說說魏派VV7這款車的優缺點。
魏派作為長城旗下的一個子品牌，VV7作為魏派的首款SUV，其實優缺點還是非常明顯的。
優點：外觀和內飾設計出眾、高級感營造得不錯、配置高、空間大。
缺點：核心技術相比哈弗沒有明顯進步、發動機和變速箱匹配不好、動力有明顯遲滯、油耗略高。
這些都是車主最真實的使用體驗，另外，如果對魏派VV7感興趣，最好的辦法還是親自進行試駕，別太相信一些“水軍”的片面觀點。
汽車兄弟
合資低端還是自主高端？魏派VV7與“途觀們”全方位PK
早年間，途觀，CRV這些強勢的合資SUV真是要風得風，要雨得雨。就像不可一世的美帝，根本不把其他人放在眼裡。哪怕是韓系，法系，都不會入它們的眼，更加不用說國產車。在哈弗H6開始攻城拔寨的時候，我相信大眾，豐田們依然只把它當做山寨的廉價貨，但VV7的出現足以讓合資車們顫抖。
對比選取的對手都是最主流的合資SUV，絕非軟柿子。日系代表是全新CRV，奇駿跟RAV4都是2.0自然吸氣，那就別鬧了。美系代表是探界者，比昂科威更加親民，產品力也更新鮮。德系代表很遺憾不是途觀，也不是途觀L。前者是十年前的老朽，後者價格嚴重虛高，科迪亞克才是20萬左右能買到的最純正最先進的德系SUV。
定位&售價
很多同學看到VV7的定價，立馬會條件反射的聯想到同價位的合資車。明晰了大家的定位之後，我們會發現其實區別很大。VV7軸距達到了2950 mm，四者中最長，後面依次是科迪亞克的2791 mm，探界者的2725 mm，CRV的2660mm。
這表明CRV是一款很單純很老實的緊湊級SUV，奇駿，RAV4都是如此。科迪亞克跟探界者都屬於最新的歐美系產品，它們現在的思路是尺寸比對手大半級，然後保持一個良好的溢價。VV7很明顯高一個尺寸級別，但不以空間見長，屬於中大型運動SUV。前面三者是實用至上，VV7的盛世美顏更偏向於裝逼。
CRV的1.5T車型售價16.98萬到24.98萬，不功不過。科迪亞克1.8T車型售價18.98萬到24.98萬，不出意外的偏高。探界者性價比相對較好，1.5T最高配優惠完以後才20.49萬，低配才15.99萬起步。VV7只有三個價位，16.78萬，17.58萬，18.58萬。可以說是直接插入了探界者跟CRV的勢力範圍，非常有針對性。
觀感&材質
這一部分很大篇幅都是VV7的獨角戲，話說回來，如果眼能看到，手能摸到的地方都不能做好，挑戰合資對手就無從談起。而令人驚喜的是VV7的表現接近於完美，也是它最大的優勢所在。
外觀形象，二師兄認為這四者不存在友誼第一，比賽第二的概念，VV7當之無愧就是最前衛犀利的。科迪亞克身材如其名，像個熊樣。這代CRV屬於本田的小換代，很多地方有著上代的影子，談不上新意。探界者比較符合國人審美，車身線條鋒利，比較成熟大氣。
但VV7為我們打開了另外世界的一扇門，所有車燈強調豎立的統一，跑車一般高腰線的設計百分百還原了概念車。對手們都是交作業一樣的完成改款換代，VV7就像從創意草圖裡面跑出來的那樣驚世駭俗，絕對的秒殺對手。
車內更加能體現合資對手交作業的心態， CRV佈局基本跟上代一樣，科迪亞克就是大眾一貫的橫平豎直，探界者跟邁銳寶如出一轍。VV7的內飾雖然沒有外觀那樣超前，但最為紮實的材質，讓視覺感受最具豪華車的氣派，瞬間覺得對手們的內飾看上去就像朝鮮的農村。
VV7的用料跟配置，二師兄覺得根本不用多費口舌，說多了有侮辱對手的嫌疑。合資車們非常真誠的拿出了十幾萬該有的水平，而VV7是寶馬X5，X6的層次，真的就有這麼好。
硬件&動態
現在是渦輪增壓的天下，不帶渦輪增壓彷彿出門都不敢見人。VV7是2.0T，排量最大，功率跟扭矩自然都是最大的。但是不管什麼技術，本田加入進來以後就沒其他人什麼事了，1.5T完爆科迪亞克的1.8T和探界者的1.5T。參數雖然不及VV7，但技術水平，爆發力都是最好的。
其實比發動機更加重要的是變速箱，四臺車中有兩個用的是雙離合，一個AT，外加一個CVT。大眾是玩雙離合的教父，VV7的換擋質感跟科迪亞克還是有一定差距。本田的CVT自己研發，可靠性有保證，探界者的6AT算是目前通用最好的一代，有著接近愛信的表現。相比之下VV7的表現只能是跟隨，二師兄甚至貪心的幻想，如果VV7能用上ZF的8AT，那該有多完美。很可惜VV7的雙離合連格特拉克的都不是，完全自己造。
不管是為了節省成本還是不被人卡脖子，多多少少都有點遺憾。所以VV7這套動力總成不管是從成熟度，還是效率，還是實際的駕駛體驗上來說，都沒有超出自主品牌的一般表現。至於油耗顯示問題，其實很多車都存在，算不上很大的汙點，但實際的油耗表現會說明一切。
很多人第一眼看到VV7的顏，都覺得這哪是普通SUV，簡直是SUV中的蘭博基尼。但實際上VV7是不大能“飆”的，它的駕駛特性更加偏重於“穩”。百公里提速9秒多，加速過程略微平淡。量產的VV7由於換裝了廉價的輪胎，導致剎車距離過長，有多家機構都測出了43米以上的成績，嚴格來說這是不合格的，同價位的幾乎沒有超過40米的。
VV7的車重可能影響到了油耗跟剎車成績，但好處就是高速巡航非常之有大車的穩定感。非常像德系的豪華SUV那樣氣定神閒，過彎側傾幅度很小，底盤厚實感四者當中屬於佼佼者。但不要去激烈操控，VV7的底盤紮實，但動態極限其實並不太高。
通過上面的對比，大家應該能感覺到VV7非常之優秀，但並沒有完勝對手。它有的科目能拿到300分，有的科目甚至只有50到60分，而對手們各項參數可能都有70到80分，更為均衡。還有一點二師兄需要提出來，那就是VV7缺乏大數據支撐。可能VV5有著幾百萬臺H6的製造經驗會好很多。但VV7只有才上市不久的H7，它的出處並不是那麼有說服力。
中國人心中排最前面的是德系車，因此VV7有著非常歐化激進的外觀，大氣豪華的用料，動力總成也屬於德系車的流派。但中國人骨子裡是追求舒適的，完全沒有歐洲人對於操控的慾望，所以VV7開起來又是很慵懶的一臺車。聽上去似乎很矛盾，但這正因為VV7太懂中國人，也只有中國人才能造出這樣的車。
二師兄總結：長城對於VV7真的是下了一番苦功，非常驚豔，非常有賣點，非常的不走尋常路，對手們相對要循規蹈矩。那你是要不走尋常路，還是要循規蹈矩呢？
二師兄玩車
都說長城的油耗高，這點我贊同，因為我是H8車主，但是不說綜合路況跟車身自重以及駕駛習慣，個人覺得又有點冤，相同級別跟排量的其他品牌的車莫非油耗就低得大家都能接受了？上了2.0T以上的車沒一個品牌絕對很省油吧！客觀的說，長城的品控在國內絕對算一流，長城最讓競爭對手羨慕的就是，很大部分車主都是用了長城車再買長城車，推薦長城車。
老狐狸023
對於VV7的評測，本人只能從實際使用情況來作報道，因為我不是專業的車評人，對於車上的三大件等涉及到專業知識領域的，不懂也不想裝懂，也就想借這個問題來扯扯油耗。
非常多車主吐槽的VV7油耗高，這點毋庸置疑。畢竟是臺中型SUV了，動力也足夠充沛，難免油耗高也是理所因該的，目前據我所得出的數據，在胎壓正常情況下（標準是2.4個壓強）從冷車到起步，再到市區走走停停，最後一段10公里的省道沒紅燈，平均車速是55公里每小時，平均一天路程是25公里，平均油耗大概在13個油，平時加油平順不敢深踩，一腳油門那心是嘩嘩啦在滴血呀，養車的費用大概在每個月600元左右，對於我這種領可憐薪水的人兒來說，負擔不起啊。
VV7最大的缺點就是費油，此外動力、外觀及內飾都很不錯，19的大腳主動靜音，主動安全配置也很強大，有8個安全氣囊。另外雖然發動機很哈弗，但是踩油門那感覺相當的不哈弗，別人哈弗車那種深踩油門加速慢的感覺，VV7很好的過濾掉了，就是耗油一直偏高，大概是哈弗的通病吧！
