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早两天刚过的首保，我想，我应该还是可以在这写点心得什么的作为回答吧😄！
先说大家最关心也最火热的话题，油耗吧。我一直加的92的中石油的油，冷车胎压在2.35，我开车风格是动静交替，时而温柔时而激进。上车必关启停。几千公里下来表显10.8的样子，但我自己每次实测(市区)，除开有两箱油在14.5的样子，其余都在12到13个油的样子，我实测的方法是，每次加油到跳枪，然后清空小记里程，等下次加完油后，用加油升数除以上次小记里程再乘以100就得出了实际油耗。高速上只测过一次，而是是满载的情况下，不具有代表性，实测数据是9.5个油，加的是中石化的92。
看到这样子的数据，可能部分习惯开小车的同志们会觉得油耗太高，但绝大部分开过suv车型的人都了解，作为两吨重的自重车型，这个油耗表现虽然谈不上优秀但也绝不是差。我加了几个车友群，里面有部分添加95燃油的，油耗数据明显比我的要低，这个我不知道是否跟传说中的95比92更奈烧有关系。
所谓的三大件中，我不是车评人，讲不出那么多专业术语，只能管讲点我的实际心得，见谅！
底盘是我觉得最让人放心的地方，长城的底盘开过长城车的人都或多或少能了解过，70码过南浦大桥浦西段那几个圈圈毫无压力，在上海开车的同志们知道我讲的是什么地方，高速上涉水行驶时这个车传递给你的感受是：稳！很稳！
发动机，就我这台车到现在为止的表现而言，很好！我不想用过多的言语来描述这个，因为我讲的也不专业，就像读书少的人看到好的风景只用“我操”来形容一样，我对这车的发动机表现的评论只有两个字：很好！至于好到什么样子，请你自己到4s店去试驾。我一般在市区用经济模式，因为用标准模式的许我觉得提速太冲，经济模式完全够用，绝对不会觉得太肉，大的十字路口我排第一的情况下我一般会调到运动模式，那和推背感种发动机的哄鸣声真的让人感动兴奋，你一脚油门下去，方向盘马上就变重了，发动机传递给你的感觉就是，我要发力了！发动机真的有声浪的，很激情也很骚气！四个排气管都是有用的，不是摆设。
变速箱升级后表现得更平顺，顿挫感很小，不认真去体会的话基本上感觉不到。经济模式下踩刹车后再急加速会有稍许延迟，但没到无法忍受的地步。虽然讲是长城自己的技术，但实际上是德国人的东西，引进的生产流水线长城自己生产，现在唯一需要证明的东西就是靠时间来检验，我个人而言，对这车的整个品质有信心。
其余的关于音响，静音内饰等都是公认的做得比较好的部分，我就不啰嗦了。我的是7s顶配，建议大家下载无损音乐到 u盘或手机,再用aux线听，效果明显会比车载蓝牙好！
下面讲几点需要注意的，轮毂宽而且外突，打死方向盘时会比别的车少半圈，侧方位停车时前轮容易刮到马路牙子，不少人已中招。这车配置较多，车回来后建议精看一下说明书，我加的群内就有很多车友开了上千公里了，上高速都不知道怎么用自适应巡航的。能用的配置尽快熟悉对自己行车品质和安全是有好处的，比如那个坡道缓降，车联网手机提前开启空调，弯道辅助，360全景摄像，自动驻停等都是特别好的实用功能，有这些功能咱为什么不用？
安全性方面我觉得真的是这个车的一大卖点，上次那个小角度碰撞实验的5A成绩不是告吹出来的，你接触了实车就会知道。刹车在磨合期会有些偏软，在低速近距离跟车时的突然急刹会比较容易激发ABS系统，感觉后半程刹车失灵了一样，建议大家不要跟车太近避免不必要的急刹和追尾。这个ABS在高速状态下是个救命的功能，但低速状态下被激发反而会增加实际刹车距离，这不是这个车独有的现象，所有低速状态下追过别人尾的人都了解这个状况，明明车速不高我也踩了急刹，怎么就会追上尾了呢？其实这个罪魁祸首就是abs系统被激发了！所以，市内保持适当的跟车距离是避免追尾的最佳选择！我现在的刹车感觉就很好了，抢黄灯失败后的急刹还没有让我失望过，很灵，在我理想控制状态下。
总结一下，这车整体品质不错，质量有保障，长城的服务比绝大部分车厂要好要实在，特别是新车打口碑时。不到二十万的车，行车品质不输三四十万的合资车。车辆配置高实用外形酷炫骚气回头率超，安全性和安全性能有保障，这个才是最重要的，毕竟，谁都怕万一，万一有个万一，多一份主动安全性的车就会比别人多一份安全！
多唛利松
对于长城WEY的VV7这款车，就是普普通通的SUV，本来老檀对于这款车也是当作一般的车型来对待，并没有引起特别的重视，当看到网络上太多的对于WEY评价的文章、视频真的是达到令人发指的程度，不由得引起老檀格外的注意，这些对WEY发文和所谓测试视频的砖家，我感觉这些砖家好像就没有见过车，没有开过车，最多只开过小四轮的拖拉机或是蹦蹦车而已，见到WEY才会用尽赞美之词，真的是比奔驰还豪华，比宝马还运动、奥迪就更不在话下了，对于WEY的评价已经毫无专业、公正可言，简直是毫无做人的底线、不知廉耻！满天飞这种比广告还误导消费者的宣传，会极大误导不懂车初次购车的消费者， 这是一个非常可悲的事情，也是汽车媒体没有节操的一个具体表现，也是汽车媒体从业者靠薪水必须服从安排的无奈，什么车要上市前和刚刚上市都会有一阵吹捧，至于力度和持续时间，就要看花的钱多少了，长城WEY刚上市铺天盖地的不都是WEY的信息吗？这是最应该值得我们警惕的。
VV7作为哈弗h7的换壳车型，除了外观与内饰有所不同，更可悲的是变速箱换成了双离合，从技术角度来讲VV7与H7没有什么本质的区别，由于VV7用的双离合变速箱，其可靠性耐用性要比H7要差得多，如果是从用户的角度，宁可少要一些所谓的豪华配置，那么也要换个6AT的变速箱，真的是把成本应该用在三大总成上，而不应该首先用在配置上，我们不能幻想一个长期生产低端品牌的长城一夜之间就可以生产豪车，这种神话在现实中是不存在的。在没有先进技术做支持VV7为了豪华配置又极为丰富，轻量化设计无从谈起，为了竞争又必须要控制成本才能最终控制住市场的售价，所以不能用新型的材料，只能用刚才来堆砌，造成VV7总质量达到了惊人的两吨，那么我们在讨论它的油耗有意义吗？VV7的油耗不高，还有什么车费油？其实这都不是问题的重点，关键是我们为什么关注VV7的油耗，市场上许多车都是油老虎，为什么我们没有关注它们的油耗？最主要就是消费的层次不同，像买奔驰G550、路虎揽胜这类中大越野车的消费者会关注它的油耗吗？它的油耗要比VV7要高得多，我们为什么不关注它的油耗？因为他是百万级的豪车，购买这个价位的消费者根本就不会在乎油耗，因为这个油耗是他们能够承受，而购买VV7的一般都是初次购车低收入的消费者，由于不懂车喜欢SUV认为是高大上，更被广告和不负责人的媒体所误导，认为VV7是豪华SUV，既喜欢VV7的外形和配置，又由于收入所限，又担心买得起养不起，所以非常注重后期的养护费用，肯定会更加关注油耗，这才是关注VV7油耗的根本所在。 为什么VV7体重超标呢？为什么长城不进行轻量化设计制造呢？主要是两方面原因，首先是技术原因，那么他制造设计的水平还达不到真正轻量化的程度，只是停留在外观设计和增加配置，第二就是成本的原因，因为WEY要与合资品牌竞争，那么WEY必须要有价格的优势，成本必须要低，如果是用新的材料必然使成本增加，这样就失去了竞争力，所以只有用钢材加配置，所以说造成了体重的超标。
最后还有一个我们应该如何认识高端品牌或者是豪华品牌的问题，任何一个豪华品牌得到消费者的认可都需要有一个长期的过程，世界上没有一个生产低端车的品牌的车企，一夜之间就能生产处所谓的豪华品牌，这种神话在现实世界中是不存在，就拿生产普通车型品质、销量非常好的日系车来说，即使生产的车品质好，但是想被消费者认可为豪华品牌，除了雷克萨斯，还是无法实现，何况是技术品牌根本无法抑制相比的，一个是生产低端车型的长城？所以说我们把WEY看成是一个高端品牌甚至豪华品牌是非常可悲的！是自己在意淫。
如果是从品牌技术各个方面来讲，作为自主品牌的车比合资品牌还差的很远，真的希望我们的自主品牌踏踏实实的把车造好，把目光看长远一些，不要贪一时之利，毁长久之计，真的希望把成本用在三大总成上，把双离合换成6AT，比所谓的高配置、豪华更靠谱，比电子配置对用户来讲实在太多了，这样的产品路遥知马力日久见人心，没有任何的隐患，否则的话你买的越多对自己的品牌损害越大。产品是靠品质才能长久，靠花钱吹牛是不会长久的。
最后说到如何选择或者说VV7值不值得购买，我们在城市和路况良好的情况下，根本就用不了上SUV的通过性，你得到的只是SUV的舒适性差、空间小、油耗高的缺点，如果说你真正需要通过性，需要越野能力的情况下，一个两吨重的前驱没有四驱的VV7能给你提供什么？除了一个所谓的漂亮的外壳。那么作为我们的消费者，真的是应该选择宽大舒适经济性好的轿车，而不应该选择SUV，尤其是对于低收入的消费者，在同价位的情况下更应该选择宽大舒适、经济性好的轿车，市场上任何一款中型的合资轿车，都要比你选择VV7都更加适合，同时二手车要保值的多。天地良心！听老檀的不会错，作为专业的汽车人，30多年的实践经验，包括年过半百丰富的人生阅历，真的值得你信任。
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老檀说车
说WEY VV7的缺点前，需要首先澄清下：VV7是一款外形、内饰、空间、配置都很优秀的车，以它的用料、设计和配置，完全值得花将近20万元的价格。
当然，这不代表VV7是一款没有缺点的车，只是它的优点太突出，导致很多人已经感受不到、或者感受到了也不在乎它的缺点了。而一旦有人指出这款车的不足，一些过激的粉丝就会直接把你说成是看不得中国车好的汉奸卖国贼，想想也是无奈。
新车君短暂试驾过VV7，很快就感受到了它的几个比较明显的缺点：
首先是变速箱调校，很多车主反映VV7起不肉，但他们却说不出原因，实际上就是这款车的2.0T发动机低转速区间的扭矩较差，这是评判涡轮增压发动机性能的一个重要因素。要知道，这款车的车重达到了将近2吨，再遇到一台低扭不是很好的发动机。
除了起步肉之外，这台车的变速箱逻辑也有问题，中途跟车时，想提速的话变速箱总是慢一拍，需要一秒左右才能衔接上，但衔接上之后动力又很窜，所以跟车的时候很不好把握。解决这个问题只能把驾驶模式挑到运动挡，但这样一来发动机就一直保持在比较高的转速，对于油耗极其不利。
而好的动力总成，是可以在节油模式下就能很快对油门做出响应，而无须以提前降低挡位来实现的。
除了这一点，VV7让我不太舒服的就是车内异味了。这款车在看的到摸得到的地方用了非常奢侈的材料，可谓是极尽豪华，但在闻得到的味道方面，却并没有做好。当然了，同价位的很多合资车也有味道，只不过我个人更在意车内异味，因为它与身体健康更加相关。
以上这两点，其实就足以让一部分人放弃VV7了。
深入浅出新车君，回答完毕。
新车新技术
试驾体验过程较短，具体表现不好评估，但是就驾驶质感和做工用料来说，都是国产汽车中一个新高度，最近大家一直比较在意的0-100加速，我们也特意测试过，我们打开sport模式地板油，精确数据显示大概11秒。我们同组3人都在车上，开空调，也很平顺，这样的成绩是在我的接受范围，怠速状态下
声音几乎听不到发动机声音，震动控制也不错，怠速开空调车内分贝40上下，开启来在60左右。
动力系统表现也很不错，虽然车身自重比较大，但是起步比较轻盈，油门设计也比较轻，轻踩油门开始会略有点延迟，但动力不缺，加速丝毫没有肉的感觉，可能受限于要扭矩的滞后，好在变速箱动力衔接表现的不错，这种延迟只是细微的，不刻意去感受几乎不会被察觉，如果深踩油门踏板，变速箱将档也比较积极，稍微有顿一下的感觉，也是比较轻微，将档过程不是那么生硬，当你对这台动力总成表示怀疑时，你就错了，深踩油门后的推背感还是有的，但是它给人初步的印象是并没有像外形那么凶狠、激进，由于试驾场地有限，我们最高时速也就在100公里每小时徘徊，不过曾有朋友开到过190公里每小时，油门仍有余量，只是没敢让它再快，按照他的说法，一是新车，在一个就是由于晚上跑的，实在是太快了，几乎感觉不出来就到了那个速度，越没有感觉越快才是最恐惧的，看得出操控还是没有问题的。
再说缺点，目前比较关注的就是油耗和防撞钢梁吧，其实WEY一上市，各种负面新闻就扑面而来，不过不意外，这是每一款长城汽车上市之前的节奏，有一点事就不断放大、发酵，先说防撞钢梁，这事起于某视频，某拆车视频对VV7进行拆解，号称只会说大实话，当拆到前防撞钢梁的时候，他用手按了一下就变形了，按他自己的话说：“我看到这样的防撞梁，不由得噗的一声笑了，这样的防撞梁能保护什么”，听他说完，我也“噗的一声”笑了，关了视频，往下的不用看了。
懂点常识的人都知道，其实，带孔的是前面那层，厚度1MM，里面还有一层，那才真正防撞梁，厚度大概2MM以上，这是种3DP车身结构，已经在城 车型使用过，从最早凌傲哈佛M1等车型开始使用并且效果错。相信有车友有过这样的经历，车的撞击力度并不大，结果防撞梁在撞击下损坏了汽车的水箱及配件，修修动不动三五千，这就是没有第一层带孔软质的钢梁。
说完防撞钢梁说油耗，由于我们的试驾过程短，且各种测试，并没有得到一个可靠参考价值的油耗，同天有百公里测试的油耗为13L，其中路段包括市区、绕城高速公路等，至于网上的15L甚至18L，有点夸张了，我的角度来看，如果用车正常起来，能控制到13L以下，就在我的接受范围，一是它的排量和车身尺寸，最主要的是车的自重问题，为了让车更舒适，更安全，VV7的用料相当充足，高 强度钢覆盖面积广泛，安全配置内饰软材质（这个可以去看wey介绍有介绍强度钢覆盖率），不要再说车身为什么重了，怎么减轻，一个20万的车，你让它拿什么做铝合金、炭纤维 来减重车身？我看唯能减重方法只能内饰用硬塑料，强度钢减少，座椅内填充物减少，隔音棉减少，安全配置减少等来达到减重目的，如果这样，你又会说车不实在，不够高档，所以，很难满足愿意喷它的人。
与其说是油耗是缺点，不如说说我自己试驾的缺点，一、档杆附近采用的钢琴漆设计，容易招脏留下手指印。二、本人身高1.83，坐后排感觉有点仓促。三、电尾门理应标配，这是我的感觉，还有就是4尾出，虽然都是真的，我感觉有点太张扬，我心目中长城这么霸气的一款车，还是款性能车，毕竟长城还没有一款0-100特别出色的车型，我一直都以为会出现在一款6秒以内的未来长城车型，或是一款插电式混合动力系统的车型。
国产车冲击高端绝对是艰难的，过程也一定是痛苦的，不敢想象，在一个年产销量超过2000万的中国汽车市场，在哈弗H8未到来之前，居然找不到一款售价超过20万的国产车型，如果放到以前这些都可以接受，毕竟我们技不如人，可是现在，国产品牌通过多年发展，已经积累了足够的造车经验、生产水平大幅度提高，可以说已经具备了生产高水准车型的能力
H8、H9、WEY的出现就已经开始体现，但总有些人认为，国产车不能超过20万，超过了就是找死，是不实在的行为，我不认为这是对的，如果一直这样的观点，国产汽车行业永远无法走向世界、成为强者，因为国产车就不能制造高端，即使造出高端，还没有走向世界，就已被中国人自己扼杀，H9就是个例子，在国内被大多数人喷的一无是处，他们不知道，国外媒体和车主对它的称赞已经到了一定的高度，甚至有些人把它当作新婚的婚车，真不明白，合资车喷就算了，毕竟长城一系列的推出，让合资车感受到了危机，自己人喷算怎么回事呢，没开过就跑来黑好意思吗？要知道，长城、长安、奇瑞等这样的国产车企，一年交的税钱，你在世几个轮回也赚不到。
Ease清风
国产车近几年的开展很迅猛，曾经抢占了一部分的市集，但是国产车并不满意于近况。置信大家现在在街头时常看到一款叫WEY的SUV吧?大家看到表面能够会以为这又是哪一款合资车，但是这个品牌是长城旗下的，这次量产的有WEY VV5，WEY VV7。那么VV7这款又怎么样呢?当天就跟映创君一同来看看吧。
在去年底的广州车展上，长城正式发布了旗下高端品牌“WEY”，并展现了VV7车型。VV7系列分为“VV7c”和”VV7s”两款，主要区别在于表面上的一些小细节，其他装备和整车结构上完全一致。VV7主打的套路就是奢华感，新车分别装备了 “奢华型”、“超豪型”、“旗舰型”等6款产品，如许贴切定位的取名花招果真充足 “踏实”。另一方面，WEY的品牌logo相同十分具有“踏实感”，其计划与林肯汽车异曲同工。不由让人感慨，自主车企在早期通过模拟逐步积聚起品牌后，现在进军高端市集却照旧“踏实”地学习外企的树模，可见长城在VV7上的确很刻苦地做了功课。
在奢华感的营建上，长城的确百分百地交足了功课。VV7在内饰上采用了大量的真皮材料，中控台的计划与奥迪TT相仿，在“看得见”和“摸得着”的地方都充沛出现出了奢华感的计划。装备上的采用也不模糊，陡坡缓降、主动泊车、车道保持、盲区检测、座椅透风/加热等包罗万象，如许的表示的确是越级的水准。
但羊毛总长在羊身上，车企在车上“看得见”的地方鼎力投入，天然会在“看不见”的地方紧缩本钱。VV7上独一的技术亮点，就在于它是首款搭载了由长城自主研发的7速双离合变速箱的车型。但据不少的用户反映，此变速箱的运转逻辑还是存在着不少小缺点，换挡耽误、刹车迟滞等问题成为了其主要的槽点。
国产品牌现在曾经越做越好，但是并不是一味的模拟就能够了，还要做到内在，这才能让国产品牌愈加强大。
欣若说车
缺点是浮夸风太甚。整天鼓吹自己是豪华品牌。一个10多万的车，是豪华品牌，正常人谁信？都是厂家，水军和媒体人自我安慰罢了！主要缺点是油耗高。看得见的豪华，看不见的渣渣。
新车就生锈，还是平时看不到的隐蔽部位。
其次就是这车最近论坛里反应事故较多。以前有首撞凯越，最近又有追尾首撞卡车，还有撞电线杆的……这些事故是不是真的验证了38号曾经测试的vv7刹车距离太长？关键时刻刹不住？还是官方宣传的预碰撞刹车系统无效？
追尾卡车
撞电线杆。由于刹车距离长，车身重，车速快时导致刹车时惯性过大，难刹住车也是可以理解的。
还有就是拿自导自演的碰撞测试来营销和鼓吹安全。拿一个毫无权威性和公正性的测试炒作安全性，简直就是误导不明真相的群众！涉嫌虚假宣传！但是长城又不敢在宣传页打上C-NCAP字符和标志。长城最近一改以往务实作风，开始了浮夸模式，已经到了令人生厌的地步。vv7这款车建议保持观望，看看就好。好不好经过一年的实际时间检验再说吧。
车市论事
其实原本不想回答的，但是看到了几个回答似乎都是长城的水军，不仅没有正面说明魏派VV7的问题，而且还用了很大篇幅来说明这款车优秀的地方？是不是有些答非所问？那么就来简单说说魏派VV7这款车的优缺点。
魏派作为长城旗下的一个子品牌，VV7作为魏派的首款SUV，其实优缺点还是非常明显的。
优点：外观和内饰设计出众、高级感营造得不错、配置高、空间大。
缺点：核心技术相比哈弗没有明显进步、发动机和变速箱匹配不好、动力有明显迟滞、油耗略高。
这些都是车主最真实的使用体验，另外，如果对魏派VV7感兴趣，最好的办法还是亲自进行试驾，别太相信一些“水军”的片面观点。
汽车兄弟
合资低端还是自主高端？魏派VV7与“途观们”全方位PK
早年间，途观，CRV这些强势的合资SUV真是要风得风，要雨得雨。就像不可一世的美帝，根本不把其他人放在眼里。哪怕是韩系，法系，都不会入它们的眼，更加不用说国产车。在哈弗H6开始攻城拔寨的时候，我相信大众，丰田们依然只把它当做山寨的廉价货，但VV7的出现足以让合资车们颤抖。
对比选取的对手都是最主流的合资SUV，绝非软柿子。日系代表是全新CRV，奇骏跟RAV4都是2.0自然吸气，那就别闹了。美系代表是探界者，比昂科威更加亲民，产品力也更新鲜。德系代表很遗憾不是途观，也不是途观L。前者是十年前的老朽，后者价格严重虚高，科迪亚克才是20万左右能买到的最纯正最先进的德系SUV。
定位&售价
很多同学看到VV7的定价，立马会条件反射的联想到同价位的合资车。明晰了大家的定位之后，我们会发现其实区别很大。VV7轴距达到了2950 mm，四者中最长，后面依次是科迪亚克的2791 mm，探界者的2725 mm，CRV的2660mm。
这表明CRV是一款很单纯很老实的紧凑级SUV，奇骏，RAV4都是如此。科迪亚克跟探界者都属于最新的欧美系产品，它们现在的思路是尺寸比对手大半级，然后保持一个良好的溢价。VV7很明显高一个尺寸级别，但不以空间见长，属于中大型运动SUV。前面三者是实用至上，VV7的盛世美颜更偏向于装逼。
CRV的1.5T车型售价16.98万到24.98万，不功不过。科迪亚克1.8T车型售价18.98万到24.98万，不出意外的偏高。探界者性价比相对较好，1.5T最高配优惠完以后才20.49万，低配才15.99万起步。VV7只有三个价位，16.78万，17.58万，18.58万。可以说是直接插入了探界者跟CRV的势力范围，非常有针对性。
观感&材质
这一部分很大篇幅都是VV7的独角戏，话说回来，如果眼能看到，手能摸到的地方都不能做好，挑战合资对手就无从谈起。而令人惊喜的是VV7的表现接近于完美，也是它最大的优势所在。
外观形象，二师兄认为这四者不存在友谊第一，比赛第二的概念，VV7当之无愧就是最前卫犀利的。科迪亚克身材如其名，像个熊样。这代CRV属于本田的小换代，很多地方有着上代的影子，谈不上新意。探界者比较符合国人审美，车身线条锋利，比较成熟大气。
但VV7为我们打开了另外世界的一扇门，所有车灯强调竖立的统一，跑车一般高腰线的设计百分百还原了概念车。对手们都是交作业一样的完成改款换代，VV7就像从创意草图里面跑出来的那样惊世骇俗，绝对的秒杀对手。
车内更加能体现合资对手交作业的心态， CRV布局基本跟上代一样，科迪亚克就是大众一贯的横平竖直，探界者跟迈锐宝如出一辙。VV7的内饰虽然没有外观那样超前，但最为扎实的材质，让视觉感受最具豪华车的气派，瞬间觉得对手们的内饰看上去就像朝鲜的农村。
VV7的用料跟配置，二师兄觉得根本不用多费口舌，说多了有侮辱对手的嫌疑。合资车们非常真诚的拿出了十几万该有的水平，而VV7是宝马X5，X6的层次，真的就有这么好。
硬件&动态
现在是涡轮增压的天下，不带涡轮增压仿佛出门都不敢见人。VV7是2.0T，排量最大，功率跟扭矩自然都是最大的。但是不管什么技术，本田加入进来以后就没其他人什么事了，1.5T完爆科迪亚克的1.8T和探界者的1.5T。参数虽然不及VV7，但技术水平，爆发力都是最好的。
其实比发动机更加重要的是变速箱，四台车中有两个用的是双离合，一个AT，外加一个CVT。大众是玩双离合的教父，VV7的换挡质感跟科迪亚克还是有一定差距。本田的CVT自己研发，可靠性有保证，探界者的6AT算是目前通用最好的一代，有着接近爱信的表现。相比之下VV7的表现只能是跟随，二师兄甚至贪心的幻想，如果VV7能用上ZF的8AT，那该有多完美。很可惜VV7的双离合连格特拉克的都不是，完全自己造。
不管是为了节省成本还是不被人卡脖子，多多少少都有点遗憾。所以VV7这套动力总成不管是从成熟度，还是效率，还是实际的驾驶体验上来说，都没有超出自主品牌的一般表现。至于油耗显示问题，其实很多车都存在，算不上很大的污点，但实际的油耗表现会说明一切。
很多人第一眼看到VV7的颜，都觉得这哪是普通SUV，简直是SUV中的兰博基尼。但实际上VV7是不大能“飙”的，它的驾驶特性更加偏重于“稳”。百公里提速9秒多，加速过程略微平淡。量产的VV7由于换装了廉价的轮胎，导致刹车距离过长，有多家机构都测出了43米以上的成绩，严格来说这是不合格的，同价位的几乎没有超过40米的。
VV7的车重可能影响到了油耗跟刹车成绩，但好处就是高速巡航非常之有大车的稳定感。非常像德系的豪华SUV那样气定神闲，过弯侧倾幅度很小，底盘厚实感四者当中属于佼佼者。但不要去激烈操控，VV7的底盘扎实，但动态极限其实并不太高。
通过上面的对比，大家应该能感觉到VV7非常之优秀，但并没有完胜对手。它有的科目能拿到300分，有的科目甚至只有50到60分，而对手们各项参数可能都有70到80分，更为均衡。还有一点二师兄需要提出来，那就是VV7缺乏大数据支撑。可能VV5有着几百万台H6的制造经验会好很多。但VV7只有才上市不久的H7，它的出处并不是那么有说服力。
中国人心中排最前面的是德系车，因此VV7有着非常欧化激进的外观，大气豪华的用料，动力总成也属于德系车的流派。但中国人骨子里是追求舒适的，完全没有欧洲人对于操控的欲望，所以VV7开起来又是很慵懒的一台车。听上去似乎很矛盾，但这正因为VV7太懂中国人，也只有中国人才能造出这样的车。
二师兄总结：长城对于VV7真的是下了一番苦功，非常惊艳，非常有卖点，非常的不走寻常路，对手们相对要循规蹈矩。那你是要不走寻常路，还是要循规蹈矩呢？
二师兄玩车
都说长城的油耗高，这点我赞同，因为我是H8车主，但是不说综合路况跟车身自重以及驾驶习惯，个人觉得又有点冤，相同级别跟排量的其他品牌的车莫非油耗就低得大家都能接受了？上了2.0T以上的车没一个品牌绝对很省油吧！客观的说，长城的品控在国内绝对算一流，长城最让竞争对手羡慕的就是，很大部分车主都是用了长城车再买长城车，推荐长城车。
老狐狸023
对于VV7的评测，本人只能从实际使用情况来作报道，因为我不是专业的车评人，对于车上的三大件等涉及到专业知识领域的，不懂也不想装懂，也就想借这个问题来扯扯油耗。
非常多车主吐槽的VV7油耗高，这点毋庸置疑。毕竟是台中型SUV了，动力也足够充沛，难免油耗高也是理所因该的，目前据我所得出的数据，在胎压正常情况下（标准是2.4个压强）从冷车到起步，再到市区走走停停，最后一段10公里的省道没红灯，平均车速是55公里每小时，平均一天路程是25公里，平均油耗大概在13个油，平时加油平顺不敢深踩，一脚油门那心是哗哗啦在滴血呀，养车的费用大概在每个月600元左右，对于我这种领可怜薪水的人儿来说，负担不起啊。
VV7最大的缺点就是费油，此外动力、外观及内饰都很不错，19的大脚主动静音，主动安全配置也很强大，有8个安全气囊。另外虽然发动机很哈弗，但是踩油门那感觉相当的不哈弗，别人哈弗车那种深踩油门加速慢的感觉，VV7很好的过滤掉了，就是耗油一直偏高，大概是哈弗的通病吧！
