曾经作为豪华品牌中级SUV的实力担当，老款奥迪Q5已经在中国驰骋了8年有余，总计销售超过80万台，本次即将全新上市的Q5L可谓是针对中国市场的特供版，从L这个字母上就知道这是一台典型的中国版奥迪车型，除了加长的身份外，这台车在国产后的其他方面是否还保留着国外版的原汁原味呢，下面我们就一起来看下。
·新车预售价格区间：39.5~58万元（未来正式上市后预计有6款车型供选择，官方消息会在7月中旬的贵阳正式上市发布，具体价格及车型请持续关注我们的后续报道。）
》》外观部分：相比Q7，“这张脸”更符合国人口味《《
全新Q5L使用了与A4L相同的MLB Evo平台，在车辆的尺寸方面，从视觉上最明显的就是新款Q5L的车身长度和轴距有着明显的增加，猛一眼看上去颇有几分Q7的感觉，而这也从数据上有着直观的体现，而相比竞品，Q5L在车长及轴距方面可谓全面超越。
在全新Q5L的外观方面，既保留了老款的经典轮廓，同时也有大哥Q7的身影，这种既不冒进又不保守的设计也算十分的讨巧，从试驾车上我们也可以看到它本身的配置并不低，接下来我们一起看下，它的内饰设计、做工、配置以及加长后空间的具体表现。
2相比竞品，科技感及用料做工是亮点
》》内饰部分：相比竞品，科技感及用料做工是亮点《《
就算不往下看，相信很多关注过奥迪近一两年新车的朋友对它的模样应该也能猜个八九不离十，家族化设计大行其道，几乎没有量产车可以“免俗”，下面我们就一起来看下Q5L的具体内饰表现。
12.3英寸的液晶仪表盘以及8.3英寸的中控屏幕支撑起了内饰部分的整体科技感，而我个人也比较喜欢这种配置，相比大量相连触摸屏的设计，这种设计无论视觉效果或是日常实用性都很好。
超大的全景天窗、完备的驾驶辅助配置以及虚拟座舱加持，这些至少已经让我看到了未来它会继续成为该级别爆款的潜在实力。
说实话，在试驾现场奥迪也准备了直接竞品X3和GLC来分别对比做工及用料，在我看来全新Q5L在生产研发、用料做工、品控方面都有着更加严苛的标准，从实际对比看来也是稳赢，为了避免让大家误会这是一篇软文，我推荐感兴趣的朋友自己去各家店里看一看细节，摸一摸用料，闻一闻气味，相信答案自然就出来了。
3越级尺寸带来的积极变化显而易见
》》空间表现：越级尺寸带来的积极变化显而易见《《
最后为大家总结一下我的空间感受：
·前排：加长对于前排没有什么影响，所以总体表现属于正常，头部空间略小，但是也符合同级表现，横向空间不错，相比老款强了太多。
·后排：加长的优势体现出来了，腿部空间几乎同级无敌，坐在后面瞬间感觉是在一台Q7上，同样头部略有遗憾，如果都能达到一拳以上就完美了，地台高凸部分无解，四驱通病，期待两驱的纯平地台吧。
·后备厢：首先要说非常的规整，无论是空间或是开口，相比竞品做的更好，地台高度也能接受，整体尺寸也是主流水平，4/2/4的座椅放倒也很方便，整体跳不出什么毛病。
·储物：保证同级应有的水平没有问题，但也没有特别的惊喜，就算是中规中矩，该有的都有，满足日常使用没有问题，符合德系车这方面的一贯作风。
4平顺性提升明显，动力表现出色
》》动力系统及驾驶感受：平顺性提升明显，动力表现出色《《
·发动机
发动机方面，全新奥迪Q5L搭载了第三代EA888 2.0T发动机，分为高、低功率两个版本，其中40TSFI为低功率版本，最大马力190Ps（4200-6000rpm），最大扭矩320N·m（1450-4200rpm），45TFSI为高功率版本，最大马力252Ps（5000-6000rpm），最大扭矩370N·m（1600-4500rpm），本次试驾车型为45TFSI高功率版本。
与同级竞品相比，全新Q5L的性能账面水平处于主流偏上的水平，这也符合奥迪产品相比竞品在动力性能方面普遍具有一定优势的调校传统。
·变速箱
全新7速Stronic变速器是为EA888发动机量身定制的S tronic变速器与之堪称“黄金搭档”的动力组合，精密的调教使得Q5L实现了同级最快的6.7秒0到100公里加速时间。
得益于“湿式”双离合结构，换挡瞬间完成，且几乎没有动力损失。
与此同时还具备独立的离合器冷却系统，大幅提升变速器的散热能力和使用稳定性。其次具备按需加压的电动油泵，以及气态储压罐，降低变速箱内耗，提升传动效率，更为节油，最后采用动态齿轮变换，能在短时间内完成换挡，在保证车辆燃油经济性的同时为驾驶者提供舒适的运动型操控体验。
为进一步提升驾驶平顺性，还新增带离心摆的双质量飞轮，有效降低了低速行驶中发动机的震动。同时，进一步优化齿轮速比和换挡逻辑，大幅减小换挡冲击，使得用户获得更运动、平顺的驾驶感。
·底盘悬架
为进一步满足用户的个性化驾驶，避震器的阻尼控制系统采用新阀门，可增加不同驾驶情形的适应性。
此外，该车还提供个性化驾驶模式设定，当用户选择奥迪驾驶模式选项的“舒适”和“动态”模式后，驾乘的舒适性和运动型驾驶体验将大大加强。
为提升驾乘的舒适性，该款底盘采用带液压减震的后副车架，在不降低悬挂操控极限的前提下有效过滤从悬挂传向车身的振动。
·quattro ultra四驱系统
在经济模式下：车辆以前驱为主，只在必要的情况下切换为四驱模式，最大程度降低油耗；
在动态模式下：车辆以四轮驱动起步，智能系统在行驶中积极切换四驱模式，以实现动态的驾驶感受（与上一代奥迪Q5接近）；
在越野模式下：车辆锁定四轮驱动，最高可传递100%的动力到前轴和后轴，显著提高越野和脱困能力（强于上一代奥迪Q5）。
对于很多人诟病的quattro取消机械式行星齿轮结构，我也想说一句，首先，全新Q5L定位就是一台城市SUV，全新电控的四驱系统在反应速度、能效及重量上带来更好的表现则是更加符合它的定位；其次，如果您想拿它去越野，这套系统在它接近角能够满足的情况，脱困能力绝对不会有问题，而抛离接近角、离地高度和离去角而谈论越野就是一种耍流氓的行为；最后，我肯定承认电子结构没有机械结构那么牢靠，但是您要是想拿它去重度越野，我劝您还是买台硬派越野吧。
·道路试驾感受
通过短时间的试驾，本次我只能为大家简单的试下车，如果大家感兴趣还请继续关注我们，在上市后我们会拿到测试车为大家带来更加详尽专业的测试。
本次试驾活动选在了多山的重庆，所以在路上既考验车辆的加速超车能力以及转向操控能力，下面为大家一一道来。
油门方面，一贯的德系风格，初段有些许空位，踩感稍重，明显区别于日系车，而踩实后的反馈则很直接精准，踩多少有多少，整体感觉动力与油门的很跟脚。
动力表现，45TFSI，涡轮介入时间很早，尤其在山路上更加明显，稍微给一些油，变速箱就会执行降档，不会犹豫，动力马上能够跟上，并且动力衔接很平顺，对于玩儿了很多年涡轮的奥迪来说，抑制动力输出突兀感和涡轮的延迟感已经驾轻就熟，而宽泛的扭矩平台则保证了加速与超车的实际表现，可以说，这台Q5L根本不用担心动力不够用这个事。
刹车表现，由于试驾车都是新车，理论上并没有出磨合期，也就更别说刹车开盘这件事了，所以刹车的表现没有特别的印象，感觉就是刹得住，心里有底，而它真正的测试成绩还要等到拿到测试车辆后再为大家呈现，在试驾中的感觉这台Q5L的刹车测试成绩会在38~40米之间。
关于转向手感，虽然它会根据驾驶模式有些变化，但是仍旧保持了奥迪的优良传统，整体偏轻巧，阻尼回馈细腻，指向比较精准，典型的上到99，下到刚会走，上车就能适应的类型，而关于乐趣，对不起，确实没有。
底盘悬架部分，这次的Q5L在舒适性肯定不会让大家失望，细碎震动过滤的一丝不剩，开起来非常轻快，相信与轻量化的处理有很大关系，弯道抑制侧倾表现的不错，给人不错的驾驶信心，配合响应极快的四驱系统，想让它有失控的感觉简直不太可能，这也从根本上扼杀了乐趣的来源，不过，四平八稳的感觉就是奥迪赋予这台车的精神，结合它的定位，这种风格也无可厚非。
·结语
对于该级别销量常胜将军的Q5来说，本次换代虽然让大家等了8年时间，不过等到竞品都换代后再上市，也可看到奥迪的“处心积虑”，再加上首次该级别加长的“冠名”，相信又会像当年的A6L一样引领起一股同级加长的战争。
从产品力和预售价来看，Q5L完全有能力接力Q5，继续领跑该级别销量榜，而对于消费者来说，相同的价格可以获得的更多，也算是一个好事，相信7月Q5L的正式上市只是一个开始，可以想见豪华中级SUV市场腥风血雨的脚步已经临近。
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